Америкалық локомотивтер: ALCO PA отбасысы

Кіріспе

Американдық локомотивтер класы

ALCO PA – жолаушылар пойыздарын тасымалдауға арналған A1A-A1A дизельдік локомотивтер отбасы. Локомотивтер 1946 жылдың маусымынан 1953 жылдың желтоқсанына дейін АҚШ-тың Нью-Йорк штатындағы Шенеқтади қаласында American Locomotive Company (ALCO) және General Electric (GE) серіктестігімен салынған. General Electric компаниясының Ray Patten-і (олардың ALCO FA туыстарымен бірге) жобалаған бұл локомотивтер кабиналық конструкцияда жасалған; кабинасы бар PA және кабинасыз PB модельдері өндірілген. PB модельдері PA модельінен сәл қысқа болғанымен, сыртқы түрі мен механикалық сипаттамалары жағынан көптеген ортақ белгілері бар. Дегенмен, олар EMD E локомотивтерінен гөрі сенімділік жағынан нашар болды. ALCO-ның P әрпі олардың жоғары жылдамдыққа және жолаушылар тасымалына бағытталғандығын көрсетеді, ал F әрпі осы локомотивтердің негізгі мақсаты жүк тасымалы екенін білдіреді. Алайда, осыдан басқа, PA/PB үлкен A1A-A1A типі болғандықтан, олардың дизайны көбінесе ұқсас, тіпті ерекше көзге түсетін алдыңғы бөлігімен және көптеген теміржолдар PA және FA локомотивтерін жүк және жолаушылар тасымалы үшін пайдаланған. ПА және ПБ локомотивтерінің көпшілігі жойылғанымен, алтауы сақталған. Бес ПА локомотиві қазір теміржол музейлерінде экспонат ретінде қойылған, ал бір PB локомотиві электр көлігі ретінде пайдаланылуда.

Қызмет тарихы

ПА-ның екі моделі болды: ПА 1/ПБ 1, 1946 жылдың қыркүйегі мен 1950 жылдың маусымы аралығында салынған, және ПА 2/ПБ 2, 1950 жылдың сәуірінен 1953 жылдың желтоқсанына дейін салынған. PA, сондай-ақ олардың туыстары ALCO FA, ALCO компаниясының жаңа дизельдік қозғалтқышты – 244 модельдік қозғалтқышты жасауының нәтижесінде пайда болды. 1944 жылдың басында жаңа конструкцияны әзірлеу басталды, ал 1945 жылдың қарашасына қарай алғашқы қозғалтқыштар сынақтан өтуге кірісті. Бұл ерекше қысқа сынақ кезеңі ALCO жоғары басшылығының қозғалтқышты және оған байланысты жол локомотивтерінің желісін 1946 жылдың соңына дейін енгізу керек деген шешімімен туындады. Осы мерзімге дайындық ретінде 1946 жылдың қаңтарына қарай алғашқы 16 цилиндрлі 244 қозғалтқыштар сынақтан өткізілді. Локомотивтердегі ереуіл жұмысты кейіндіргенімен, алғашқы екі PA бірлігі 1946 жылдың маусым айында жол сынақтарына жіберілді, олар бір ай бойы Lehigh Valley Railroad темір жолында сынақтан өтті. Осы алғашқы сынақтар аяқталғаннан кейін локомотивтер зауытқа қайта оралып, жөндеуден және қозғалтқыштарын ауыстырудан өтті. 1946 жылдың қыркүйегінде алғашқы өндіріс үлгілері, Санта-Фе түстеріндегі АВА PA1 жиынтығы, нөмірлері #51L, 51A және 51B, зауыттан шығарылды және көрмеге жіберілді. Бұл жиынтық 1954 жылдың тамызында EMD 16 567C қозғалтқыштарымен қайта жабдықталды. PA локомотивтерін EMD қозғалтқыштарымен қайта жабдықтау экономикалық тұрғыдан тиімсіз болды, ал қалған Санта-Фе PA локомотивтері 244 қозғалтқыштарын сақтап қалды. Бұрын Санта-Фе компаниясымен жұмыс істеген төрт PA 1 локомотиві 1967 жылы Delaware and Hudson Railway темір жолына сатылды. 1974-1975 жылдары олар D&H үшін Morrison Knudsen компаниясымен PA 4 локомотивтері ретінде қайта жаңартылып, ALCO 251 V 12 қозғалтқыштарымен жабдықталды. D&H компаниясының меншігінде олар Amtrak компаниясының Adirondack бағытында пайдаланылды. Олар 1970-ші жылдардың аяғында Массачусетс шығанағының көлік басқармасы, содан кейін 1978-1981 жылдары Мексиканың ұлттық темір жолдары қолданды. Жанартастар PA локомотивтерін ең әдемі дизель локомотивтерінің бірі және "Құрметті Бу Локомотиві" деп санады, бұл туралы профессор Джордж У. Хилтон 1968 жылдың қыркүйек айындағы Trains Magazine журналындағы мақаласында жазған. Жылдамдық алғанда, турбокомпрессор толық қуатқа жеткенше, турбокешігу салдарынан шығарылатын түтіктерден қара түтіннің қалың бұлттары шығатын. Теміржол жанкүйерлері үшін қозғалып келе жатқан, түтін шығарып тұрған PA локомотивін түсіру маңызды міндет болды.

There were two models of PAs: the PA 1/PB 1, which was built between September 1946 and June 1950, and the PA 2/PB 2, which was built between April, 1950 and December, 1953. The PAs, as well as their cousins, the ALCO FAs, were born as a result of ALCO's development of a new diesel engine design, the Model 244. In early 1944, development started on the new design, and by November 1945 the first engines were beginning to undergo tests. This unusually short testing sequence was brought about by the decision of ALCO's senior management that the engine and an associated line of road locomotives had to be introduced no later than the end of 1946. In preparation for this deadline, by January, 1946, the first 16 cylinder 244 engines were being tested, and, while a strike delayed work on the locomotives, the first two PA units were released for road tests in June, 1946 for testing for one month on the Lehigh Valley Railroad. After these first tests were completed, the locomotives returned to the factory for refurbishment and engine replacement. In September, 1946, the first production units, an A B A set of PA1s in Santa Fe colors, numbered #51L, 51A and 51B, were released from the factory and sent to New York's Waldorf Astoria Hotel, which had a private railroad siding, for exhibition before being launched into road service. This set was repowered in August, 1954 with EMD 16 567C engines rated at This EMD repowering of the PAs was economically unfeasible, and the remaining Santa Fe PAs retained their 244 engines. Four PA 1s previously operated by the Santa Fe were sold to Delaware and Hudson Railway in 1967. In 1974 1975, they were rebuilt for the D&H as PA 4s by Morrison Knudsen and equipped with ALCO's 251 V 12 engines. Under D&H ownership, they were used by Amtrak for the Adirondack.) They were used by the Massachusetts Bay Transit Authority in the late 1970s, then by Ferrocarriles Nacionales de México in 1978–81. Fans deemed the PA one of the most beautiful diesels and an "Honorary Steam Locomotive", as noted by Professor George W. Hilton in a book review in September, 1968 Trains Magazine. When accelerating, until the turbocharger came up to speed, thick clouds of black smoke would pour from the exhaust stacks due to turbo lag. Photographing a moving PA while smoking became a prime objective of railfans.

Бастапқы иелері

Темір жол PA1 PB1 PA2 PB2 PA1 локомотивтерінің нөмірлері PB1 локомотивтерінің нөмірлері PA2 локомотивтерінің нөмірлері PB2 локомотивтерінің нөмірлері Ескертулер ALCO GE Demonstrators 1 1 8375 8375B Нью-Йорк орталық темір жолына 4212 және 4304 ALCO GE Demonstrators 2 9077 9078 Канадалық ұлттық темір жолында көрсетілді, CN жасыл және алтын түспен боялды, кейін Миссури-Канзас-Техас темір жолына PA 2s 59A,C ретінде өтті. Соңғы PA1 локомотивтері. Америкалық бостандық пойзы (түпнұсқа) 1 1776 Бірінші сериялық PA1 локомотиві. Gulf, Mobile and Ohio темір жолына 292 Atchison, Topeka & Santa Fe темір жолына 28 16 51 62L,B, 70 73L 51 62A, 70 73A 1967 жылы Delaware & Hudson компаниясына 4 локомотив сатылды; АҚШ-та жұмыс істеген соңғы локомотивтер. Denver & Rio Grande Western темір жолына 4 2 6001, 6003, 6011, 6013 6002, 6012 Erie темір жолына 12 2 850 861 862 863 Gulf, Mobile & Ohio темір жолына 2 290 291 Lehigh Valley темір жолына 14 601 614 Missouri Kansas Texas темір жолына 4 8 57 58A,C 60 63A,C 59A,C Alco PA 1 демонстрациялық локомотивтері PA 2 локомотивтеріне қайта жаңартылды Missouri Pacific темір жолына 8 28 8001 8008 8009 8036 8011 8012 бастапқыда International & Great Northern компаниясына тиесілі болды New York, New Haven and Hartford темір жолына 27 0760 0786 0783 1967 жылы D&H компаниясына бөлшектер үшін берілді. New York, Chicago and St. Louis темір жолына (Nickel Plate Road) 11 180 190 New York Central темір жолына 4 4 4200 4203 4300 4303 4208 4211 Pennsylvania темір жолына 10 5 5750 5759 5750B/5758B жұп нөмірлер Pittsburgh and Lake Erie темір жолына 4 2 4204 4207 4213 4214 St. Louis Southwestern темір жолына 2 300 301 Southern Pacific темір жолына 6067 6068 Southern Pacific темір жолы (T&NO) 12 200 205A,B 200-211 нөмірлеріне қайта нөмірленді, содан кейін Southern Pacific 6055 6066 Southern Pacific темір жолына 12 6 27 7 6005 6010A,C 6005 6010B 6019 6045 5918 5924 6005 6010A,C 6005 6016 нөмірлеріне, ал 6005 6010B 5910 5915 нөмірлеріне қайта нөмірленді Southern Railway (CNO&TP) 6 6900 6905 ALCO компаниясы жасаған соңғы PA локомотивтері Union Pacific темір жолына 8 6 600 607 600B, 602B, 604B 607B 607 локомотиві 1962 жылы тәжірибелік көмір өртетін турбинаға айналдырылды Wabash темір жолына 4 1050 1053 Companhia Paulista de Estradas de Ferro 3 600 602 1600 калибрлі рельстер Барлығы 169 39 81 8

Railroad PA1 PB1 PA2 PB2 PA1 road numbers PB1 road numbers PA2 road numbers PB2 road numbers Notes ALCO GE Demonstrators 1 1 8375 8375B to New York Central Railroad 4212 and 4304 ALCO GE Demonstrators 2 9077 9078 Demonstrated on Canadian National, painted in CN green and gold, later to Missouri Kansas Texas Railroad as PA 2s 59A,C. Last PA 1s built. American Freedom Train (original) 1 1776 First production PA1. To Gulf, Mobile and Ohio Railroad 292 Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad 28 16 51 62L,B, 70 73L 51 62A, 70 73A Four PA1s sold to Delaware & Hudson in 1967; became last to operate in U. S. Denver & Rio Grande Western Railroad 4 2 6001, 6003, 6011, 6013 6002, 6012 Erie Railroad 12 2 850 861 862 863 Gulf, Mobile & Ohio Railroad 2 290 291 Lehigh Valley Railroad 14 601 614 Missouri Kansas Texas Railroad 4 8 57 58A,C 60 63A,C 59A,C were Alco PA 1 demonstrators rebuilt as PA 2s Missouri Pacific Railroad 8 28 8001 8008 8009 8036 8011 8012 were originally owned by International & Great Northern New York, New Haven and Hartford Railroad 27 0760 0786 Unit 0783 to D&H in 1967 for parts. New York, Chicago and St. Louis Railroad (Nickel Plate Road) 11 180 190 New York Central Railroad 4 4 4 4200 4203 4300 4303 4208 4211 Pennsylvania Railroad 10 5 5750 5759 5750B/5758B even #s Pittsburgh and Lake Erie 4 2 4204 4207 4213 4214 St. Louis Southwestern Railway 2 300 301 To Southern Pacific Railroad 6067 6068 Southern Pacific Railroad (T&NO) 12 200 205A,B Renumbered to 200 211, then to Southern Pacific 6055 6066 Southern Pacific Railroad 12 6 27 7 6005 6010A,C 6005 6010B 6019 6045 5918 5924 6005 6010A,C renumbered to 6005 6016, 6005 6010B renumbered to 5910 5915 Southern Railway (CNO&TP) 6 6900 6905 Last PA's built by ALCO Union Pacific Railroad 8 6 600 607 600B, 602B, 604B 607B 607 converted for experimental coal burning turbine in 1962 Wabash Railroad 4 1050 1053 Companhia Paulista de Estradas de Ferro 3 600 602 1600 gaugeTotals 169 39 81 8

Шетелдегі сату

Бразилиядағы Сан-Паулу штатының 1600 мм кеңдігі бар Companhia Paulista de Estradas de Ferro компаниясына сатылған PA 2 локомотивтері алдыңғы бампер және қатты көлденең болаттық бампер арқалығымен жабдықталған. Осы локомотивтердің біреуі бүгінге дейін сақталған.

Тірі қалған мысалдар

Бес PA және бір PB құрылғысы сақталды. Сақталған бір құрылғы, #600, Бразилиядағы Companhia Paulista de Estradas de Ferro компаниясына сатылған үш кең табанды құрылғының бірі. Ол Сан-Паулудағы Джундайидегі Companhia Paulista мұражайында негізгі қозғалтқышы мен бүйірлік панельдері жоқ корпус ретінде сақтаулы. 2001 жылы қалпына келтіру жұмыстары басталды, бірақ толыққанды аяқталған жоқ. Delaware & Hudson компаниясына тиесілі барлық төрт PA 4 локомотиві сақталды, екеуі АҚШ-та, ал қалған екеуі Мексикада. 1981 жылдан 2000 жылға дейін No.16 және No.18 Мексиканың Сонора штатындағы Эмпальме қаласында сақтаулы тұрды. 2000 жылы Смитсондар институты және теміржол сақтаушысы Дойл МакКормак осы локомотивтерді сатып алып, АҚШ-қа әкелді. Мексикада рельстен шығып, қираған No.16 локомотивін Смитсонов институты үшін түпнұсқа "Warbonnet" түсіне қайта бояу жоспарланған. 2011 жылы локомотивті Америка теміржолы мұражайы сатып алып, Техас штатындағы Фрискодағы мұражайдың жаңа орнына тасыды. Одан бері ол қалпына келтірілуде, бастапқы "Warbonnet" түсіне және ATSF 59L бастапқы нөміріне қайтару жоспарлануда. No.18 Дойл МакКормакқа тиесілі және 2002 жылдан бері қалпына келтірілуде. Ол Nickel Plate Road 190 ретінде қайта жаңартылды, бұл МакКормак мінген алғашқы локомотивтің көшірмесі. 2012 жылы локомотив Портлендтегі Орегон теміржолы мұражайына көшірілді, онда қалпына келтіру жұмыстары жалғасты. 2023 жылдың наурыз айында Genesee Valley Transportation Company локомотивті сатып алатыны және оны экскурсиялық мақсатта пайдалану үшін қалпына келтіру жоспарлары туралы хабарланды. Ол 2023 жылдың мамырында Пенсильвания штатындағы Скрантон қаласына жеткізілді. No.17 және No.19 Мексика теміржолдарының ұлттық мұражайында Пуэбла қаласында сақтаулы. DH 17 (бұрынғы D&H #17) локомотиві классикалық Southern Pacific Daylight түсіне боялған, бірақ 2010 жылдың ақпанына дейін грунтовкамен жабылған. Бұрынғы Denver and Rio Grande PB 1 6002 1965 жылдың қазан айында бу генераторына айналдырылды; 1980 жылы ол Blomberg B доңғалақтарымен жабдықталды. Ол 1987 жылдың соңында Ski Train қызметі үшін Ansco компаниясына сатылды, ал кейіннен 2007 жылы Algoma Central Railway компаниясына қайта сатылды.

Five PA units and one converted PB unit survive. One surviving unit, #600, is from the order of three broad gauge units sold to Companhia Paulista de Estradas de Ferro in Brazil. It exists at the Companhia Paulista Museum at Jundiai, São Paulo as a shell with no prime mover and no side panels. A restoration began in 2001 but has not been completed. All four Delaware & Hudson operated PA 4s have survived, with two being in the United States, and the other two in Mexico. From 1981 to 2000, No.16 and No.18 remained stored in Empalme, Sonora, Mexico. In 2000, the Smithsonian Institution and rail preservationist Doyle McCormack obtained the units and brought them back to the United States. No.16, which was heavily damaged in a derailment while in Mexico, was planned to be cosmetically restored into its original "Warbonnet" colors for the Smithsonian Institution. The unit was acquired by the Museum of the American Railroad in 2011 and transported to the museum's new site in Frisco, Texas. Since then, it has been under restoration, with plans to return it to its original Warbonnet appearance and original number of ATSF 59L. No.18 was owned by Doyle McCormack and has been undergoing restoration since 2002. It has been restored as Nickel Plate Road 190, a recreation of the first locomotive McCormack got to ride. The locomotive was moved to the Oregon Rail Heritage Center, in Portland, Oregon in 2012, where restoration work continued to take place. In March 2023, it was announced that the Genesee Valley Transportation Company would purchase the locomotive, with plans to restore it to operation for excursion use. It arrived in Scranton, Pennsylvania in May 2023. No.17 and No.19 are preserved at the National Museum of Mexican Railways in Puebla. Unit DH 17 (former D&H #17) was painted in the classic Southern Pacific Daylight colors, but as of February 2010 had been painted over in primer. Ex Denver and Rio Grande PB 1 6002 was converted to a steam generator car in October 1965; it gained Blomberg B trucks in 1980. It was sold to Ansco in late 1987 for service on the Ski Train, and later sold again in 2007 to the Algoma Central Railway.

Қосымша оқу

Аслаксен, Джеймс және МакКормак, Дойл. NKP190. com. 2005 жылдың 26 наурызында алынды. Стампф, Рольф. ALCO World: Paulista RR. 2005 жылдың 26 наурызында алынды. Санта-Фе дизелі 1-том: Дизельдеу, 1960 ж., доктор Синтия Прист, 52–56 беттер. http://utahrails.net/ajkristopans/REPOWEREDLOCOMOTIVES.php сайтынан қараңыз, AT&SF 51 PA локомотивтерінің қайта жабдықталу деректері үшін 1954 жылдың тамызындағы EMD тапсырысы #8506.