Кіріспе
Electro Motive Division (EMD) құрастырған екі кабиналы төрт осьті 7000 ат күші (5.2 МВт) B B электр локомотиві.
EMD AEM 7 – 1978-1988 жылдар аралығында Electro Motive Division (EMD) және ASEA компаниялары құрастырған екі кабиналы төрт осьті B B электр локомотиві. Бұл локомотив – АҚШ-та жолаушылар тасымалы үшін арналған шведтік SJ Rc4 локомотивінің түрі. Негізгі тапсырыс беруші – Amtrak, ол Солтүстік-Шығыс және Кистоун дәліздерінде пайдалану үшін 54 локомотив сатып алды. MARC және SEPTA атты екі қалалық жолаушылар тасымалы операторы да локомотивтер сатып алды, жалпы саны 65-ке жетті. Amtrak, GE E60 локомотивінің жұмысын тоқтатқаннан кейін AEM 7 локомотивтерін тапсырыс берді. Алғашқы локомотивтер 1980 жылы пайдалануға берілді және Солтүстік-Шығыс дәлізіндегі он жылдық беймәлімдікке нүкте қойып, бірден табысқа жетті. 1990 жылдардың соңында Amtrak 29 локомотивін DC жетегінен AC жетегіне қайта жаңартып құрастырды. Локомотивтер 2016 жылдың маусым айында соңғы Siemens ACS 64 локомотиві келгенге дейін жұмыс істей берді. MARC 2017 жылдың сәуір айында Siemens Chargers локомотивтерінің пайдасына паркін жаңартты, ал SEPTA 2018 жылдың қараша айында ACS 64 локомотивтеріне алмастырып, AEM 7 локомотивтерінің барлық жетісін тоқтатты.
Өмірбаян
Амтрак 1971 жылғы 1 мамырда АҚШ-тағы жеке сектордың дерлік барлық қалааралық жолаушылар теміржол қызметін басқаруды өз мойнына алды, оның мақсаты ондаған жылдар бойындағы құлдырауды тоқтату болды. Амтрак бір күн бұрын жүрген 440 пойыздың шамамен 184-ін сақтап қалды. Бұл пойыздарды іске қосу үшін Амтрак 300 локомотив (электрлік және дизельдік) және 1190 жолаушы вагондарынан тұратын паркті мұра етті, олардың көпшілігі 1940-1950 жылдарға дейін салынған. Солтүстік-шығыс дәлізінің электрленген бөлігіндегі жұмыс Budd Metroliner электрлік көпқұрамды пойыздары мен PRR GG1 локомотивтері арасында бөлісті. Соңғылары 35 жылдан асып, Амтрак шектеулеріне тап болды, бірақ АҚШ-тағы ешбір өндіруші жолаушыларға арналған электрлік локомотив ұсынбады. Еуропалық локомотивті импорттап, бейімдеуге үш жыл уақыт қажет болды. Басқа мүмкіндіктердің шектеулі болуына байланысты, Амтрак GE компаниясына жүк тасымалына арналған E60C локомотивін жолаушылар қызметіне бейімдеуді тапсырды. GE екі модельді – E60CP және E60CH-ты жеткізді. Дегенмен, локомотивтер белгілі бір жылдамдықтан асып кеткенде жарамсыз болып шықты, соның салдарынан Амтрак тағы да тұрақты шешім іздеуге мәжбүр болды. Амтрак содан кейін Еуропаның жоғары жылдамдықты жобаларын қарастырып, 1976-77 жылдары сынақтар үшін екі локомотив импортталды: шведтік SJ Rc4 (Amtrak X995, SJ No. 1166) және француздық SNCF CC 21000 класты локомотиві (Amtrak No. X996, SNCF No. 21003). Амтрак шведтік үлгіні жоғары бағалады, ол AEM 7 локомотивінің негізі болды.
AEM-7AC
Қайта құрылған AEM 7AC локомотивтері DC тартудың орнына AC тартуды пайдаланды. Қуат модульдері сумен салқындатылатын изоляцияланған қақпалы биполярлы транзистор (IGBT) технологиясын қолданды және бастапқы DC локомотивтерінің HEP қуатынан екі есе көп тарту қуатын және HEP қуатын қамтамасыз етті. Alstom компаниясының ONIX қозғалтқыш құралымдарының отбасынан шыққан 6 FXA 5856 тарту қозғалтқыштарының әрқайсысының максималды қуаты және үздіксіз қуаты болды. Жаңадан құрастырылған AEM 7AC локомотивтері IGBT технологиясын қолданған әлемдегі алғашқы жолаушылар локомотивтері болып табылады.
Тарих
Амтрак 53 локомотивтен тұратын паркті жоспарлаған, оның жалпы құны 137,5 миллион долларға бағаланған. Қаржыландырудың шектеулі болуы бұл жоспарға кедергі келтірді, бірақ 1977 жылдың қыркүйегінде Амтрак 77,8 миллион долларға 30 локомотив сатып алу туралы шешім қабылдады. Келісімшартқа бес компания қатысты: General Motors компаниясының Electro Motive Division (EMD)/ASEA, Morrison–Knudsen/Alstom, Brown Boveri, Siemens/KraussMaffei және AEG/KraussMaffei. 1978 жылдың қаңтарында Амтрак келісімшартты EMD/ASEA консорциуміне тапсырды. 1980 жылдың ақпанында тағы 17 локомотивке тапсырыс берілді, осылайша жалпы саны 47-ге жетті. 1980 жылдың 9 мамырында ресми пайдалану басталды, ал 901 нөміріндегі локомотив Вашингтон Юнион станциясынан Metroliner бағыты бойынша жолға шықты. Швецияның ықпалы нәтижесінде локомотивтер шведтік ет бұршақтарынан кейін "Шашқабақ" (Meatball) деген лақап атқа ие болды. Теміржол жанкүйерлері бұл тікбұрышты локомотивтерді "тостер" деп атады. 1980 және 1982 жылдар аралығында 47 AEM 7 локомотиві (No. 900–946) пайдалануға берілді. Амтрак 1981 жылдың 1 мамырында соңғы PRR GG1 локомотивін қызметтен шығарды, ал GE E60 локомотивтерінің көп бөлігі басқа операторларға сатылды. Жаңа локомотивтер өте жақсы өзін көрсетті; Car and Locomotive Cyclopedia журналында New York Central Hudson локомотивінен кейін ешбір жаңа локомотив "жылдамдық пен кестеге осылай әсер етпегені" айтылды. Осы жоғары көрсеткіштерге байланысты қосымша тапсырыстар жасалды. Амтрак 1987 жылы тағы жеті локомотивке тапсырыс берді, олар 1988 жылы жеткізілді, осылайша жалпы саны 54-ке жетті. Оңтүстік-Шығыс Пенсильвания көлік басқармасы (SEPTA) да 1987 жылы жеті локомотивке тапсырыс берді. Амтрак AEM 7 локомотивтерін Харрисбург пен Филадельфия арасындағы Keystone Corridor бағытындағы Keystone қызметін жүзеге асыру үшін де пайдаланды, өйткені Солтүстік-Шығыс дәлізінен ауыстырылған Budd Metroliner локомотивтерінің қызмет мерзімі аяқталды.
Қайта жаңарту
1999 жылы Amtrak және Alstom Amtrak-тың AEM 7 локомотивтерін қайта жаңарту бағдарламасын бастады. Alstom AC жетек жабдықтарын, электр шкафтарын, трансформаторларды, ЖЭҚ (жылу-электр жабдығын) және кабина дисплейлерін жеткізді. Бұл қайта жаңарту Amtrak-қа ұзын пойызбен жоғары тарту күші мен жақсартылған өнімділігі бар локомотивтерді ұсынды. Amtrak қызметкерлері Алстом бақылауымен Уилмингтон, Делавэр қаласындағы Amtrak шеберханасында жөндеу жұмыстарын жүргізді. Осы қайта жаңартылған AEM 7 локомотивтері AEM 7AC деп белгіленді. 1999 жылдан 2002 жылға дейін Amtrak 29 AEM 7 локомотивін қайта жаңартудан өтті.
Зейнеткерлік
Локомотивтер 30 жыл қызмет еткеннен кейін, олардың операторлары жаңа локомотивтерге ауыстыру жоспарларын жасады. 2010 жылы Amtrak 70 Siemens ACS 64 локомотивін AEM 7 және жаңа болғанымен, сенімсіз Bombardier/Alstom HHP 8 локомотивтерін ауыстыру үшін тапсырыс берді. ACS 64 локомотивтері 2014 жылдың ақпанында жолға шықты. Соңғы екі қолданыстағы AEM 7 локомотивтері, Amtrak №942 және №946, 2016 жылдың 18 маусымында Вашингтон (Колумбия округі) мен Филадельфия арасындағы арнайы қоштасу сапарында соңғы рет жүрді. Amtrak AEM 7 локомотивтерін ауыстырып жатқанда, MARC бастапқыда 2013 жылы Пенн желісіндегі электрлік жұмысты тоқтатып, AEM 7 және Bombardier–Alstom HHP 8 локомотивтерін зейнеткерлікке шығаруға шешім қабылдады, бірақ 2017 жылы теміржол HHP 8 локомотивтерін жөндеу бағдарламасын бастады. 2017 жылдың соңына қарай, осы бағдарлама бойынша жөнделген алғашқы HHP 8 жеткізіліп, сәтті сынақтан өтті. MARC 2015 жылы AEM 7 паркін алмастыру үшін Siemens Charger дизельдік локомотивін таңдады. MARC-қа тиесілі AEM 7 локомотивтерінің соңғысы 2017 жылдың сәуірінде қызметтен босатылды, ал Charger локомотивтері 2018 жылдың қаңтарында пайдалануға берілді. SEPTA ACS 64 №901 бірінші рет 2018 жылдың 11 шілдесінде жолға шықты. 2018 жылдың 1 желтоқсанында SEPTA Паоли/Торндал желісі бойынша AEM 7 және ALP 44 локомотивтеріне қоштасу сапарын ұйымдастырды.
Зейнеткерліктен кейін
Екі локомотив, бұрынғы Amtrak No. 928 және 942 нөмірлері 2017 жылдың шілдесінде Көлік технологиясы орталығына ауыстырылды. Сан-Франциско аймағындағы қалалық пойыздарды басқаратын Caltrain компаниясы, құрылысы аяқталғаннан кейін электрлендіру жүйесін сынау үшін екі зейнеткерлікке шыққан Amtrak AEM 7 локомотивін сатып алды. Бұл локомотивтер ЭҚШ вагондарына қосалқы қуат көзі ретінде де қызмет ететін болды. 2018 жылдың 7 маусымындағы кеңес отырысында жалпы сомасы шамамен 600 000 доллар болатын екі келісімшартқа қол қойылды: біреуі Mitsui & Co компаниясынан екі AEM 7AC локомотивін сатып алуға, екіншісі Amtrak компаниясына жөндеу жұмыстарын жүргізуге, оқытудан өткізуге және Сан-Хоседегі Caltrain техникалық қызмет көрсету орталығына жеткізуге арналды. Локомотивтердің 929 және 938 нөмірлері 2019 жылдың маусым айында Amtrak арқылы Калифорнияға жеткізілді. Қалған SEPTA AEM 7 локомотивтерінің жетісі 2018 жылдың соңында NJ Transit компаниясына жалға берілді, мақсаты – NJ Transit компаниясына позитивті пойыз бақылауы (PTC) жүйесімен жабдықталған қосымша локомотивтерді пайдалануға мүмкіндік беру, соның нәтижесінде PTC жүйесін қолдану мерзіміне сәйкес келу. Бірақ олар пайдаланылмады және кейін қайтарылды. SEPTA оларды күздегі түнгі жұмыстарға, жолдарды тазалауға және адгезиялық гель жағуға пайдаланды. 2022 жылы SEPTA AEM 7 және ALP 44 локомотивтерін металл тескілеріне сатты. Екі локомотив сақталды: бұрынғы Amtrak No. 915 Пенсильвания теміржол мұражайында, ал 945 Иллинойс теміржол мұражайында.