Хьюффи: Американ велосипедтерінің тарихы

Кіріспе

Огайо штатының велосипед өндірушісі және тауар таңбасы, АҚШ.

Huffy Corporation – штаб-пәтері Огайо штатының Дейтон қаласында орналасқан велосипедтердің жеткізушісі, АҚШ.

Ерте тарих

Оның тамыры 1887 жылы Джордж П. Хаффман «Дэвис» тігін машинасы компаниясын сатып алғанда және 1890 жылы тігін машинасы фабрикасын Уотертауннан (Нью-Йорк штаты) Дейтонға (Огайо штаты) көшіргенде басталды. «Дэвис» тігін машинасы компаниясы 1892 жылы Огайо штатының Дейтон қаласында алғашқы «Дейтон» велосипедін жасады. 1924 жылы Джорджтың ұлы Хорас М. Хаффман аға «Хаффман өндірістік компаниясын» құрды. Содан 1949 жылға дейін Хаффман «Дейтон» таңбасымен велосипедтерді өндіріп, сатты. Хаффман жоғары сегментте де сынақтан өтті, бірақ бастапқы деңгейдегі беделінен арыла алмады.

Соғыстан кейінгі тарих

1949 жылы Хаффман Huffy Convertible велосипедін жасады, ол артқы қосымша дөңгелектері және аяқ тіректері бар балалар велосипеді болды. 1953 жылы Huffy логотипі жасалды және Хаффман барлық велосипедтерін Huffy таңбасымен шығара бастады. Ең танымал модельдердің ішінде Special Roadster, Racer, LaFrance және Streamliner велосипедтері болды. Жеті жыл өткен соң, 1960 жылы Хаффман АҚШ-тағы үшінші ірі велосипед өндірушісіне айналды. Олардың арасында Scout – 10 жылдамдықты жол велосипеді, Dragster – «дөңгелекке тік тұру» велосипеді және Sigma – BMX велосипеді бар еді.

Пингвин және вертолет велосипедтері

1962 жылы Джон Т. Билл & Co компаниясының Питер Моль Хффманмен мотоцикл негізінде велосипед жасау туралы ұсыныспен хабарласты, оны ол «Жоғары көтеріліс» деп атады. Моль велосипедті Оңтүстік Калифорниядағы жасөспірімдер арасында танымал болған, «чоппер» мотоциклінің сыртқы түрін имитациялаған, күшті өзгертілген балалар велосипедтері негізінде жасады. High Rise ұзын, қисайған орындыққа, оны қолдау тіректері және биік «мүйіз» рульдерімен жабдықталды. Huffy бірнеше ай ойланғаннан кейін велосипед жасауға келісті, егер велосипед сатылмаса, Моль барлық қалған бөлшектер мен рамаларды сатып алатыны туралы шартпен. Жаңа велосипед, ресми емес атауы «Пингвин», 1963 жылдың наурыз айында сауда орындарында пайда бола бастады. «Пингвин» – АҚШ нарығына жеткен қисайған орындық велосипедтерінің біріншісі болды. 1964 жылдың қарашасында Huffman Manufacturing Company Life Magazine журналында жаңа Dragster моделіне жарнама берді, онда Хффман биік көтеріліс велосипедін алғаш рет өндіргендігі туралы мәлімдеді. 1966 жылы Хффман жаңа, ұзын дөңгелек аралығы бар велосипед рамасын ұсынды, ол «Рельс» деп аталды. Жаңа рама бұрынғы модельдерге қарағанда шамамен 4-5 дюймге ұзын болды. Бұл жаңа рама 1968 жылға дейін Хффманның негізгі моделі болды. 1968 жылы балалар велосипедіне автомобильдік стиль беру мақсатында Хффман дизайнерлері «Рельс» рамасына рульдің орнына автомобильдік руль қосты, осылайша «Huffy Wheel» велосипеді пайда болды. Раманың жоғарғы түтігіне орнатылған биік «дереу ауыстыру» дерайлерлік ауыстырғыштары сол кездегі танымал «мускул» машиналарын ауыстырғыштарын еске түсірді, ал көптеген қисайған орындық велосипедтері орындықтың артқы жағында биік, хромдалған «сисси бар» жолаушылар тіректерімен жабдықталды. 1968 жылдың ортасында Хффман «Flaming Stack» тізбек қорғағышын шығарды, ол Corvette спорт машинасының ерекше жақтағы шығарып тастау құбырларының қақпақтарына ұқсас болды. Содан кейін сол жылы Хффман 16 дюймдік алдыңғы және 20 дюймдік артқы дөңгелектері бар жаңа «Slingshot» моделін шығарды. 1969 жылғы жаңа модельдер үш табанды «Рельс» рамасының соңғы нұсқасы болды. 1970 жылы Хффман үш табанды раманы алып тастап, екі табанды «Рельс» рамасына көшті, содан кейін екі түсті бояу және Персонның жолақты орындықтарын қосты. Бұл дизайн 1971 жылға дейін өндірісте болды, онда BMA (Велосипед өндірушілер қауымдастығы), Тұтыну өнімдерінің қауіпсіздігі комиссиясы (CPSC) және басқа да АҚШ федералды агенттіктері «Дөңгелектің», жоғарғы түтікке орнатылған «дереу ауыстыруды», «сисси барды» және балалар велосипедтерінің дизайнындағы көптеген басқа стильдік элементтерді тоқтатуға мәжбүр етті.

In 1962, Peter Mole of the John T. Bill & Co contacted Huffman with a concept for producing a bicycle based on a motorcycle, which he called the High Rise. Mole developed the bike based on heavily modified children's bicycles that were becoming popular with pre teens in Southern California, and which mimicked the appearance of customized "chopper" motorcycles. The High Rise had a long banana seat with supporting struts and tall "ape hanger" handlebars. Huffy hesitated for several months before agreeing to make the bike, on the condition that if the bike failed to sell that Mole would buy all the leftover parts and frames. The new bike, informally designated the Penguin, began appearing in retail stores by March 1963. The Penguin was the first of the banana seat chopper bicycles to reach the U. S. market. In November 1964, Huffman Manufacturing Company ran an advertisement for their new Dragster model in Life Magazine, which claimed that Huffman was the first to manufacture a bicycle of the high rise type. In 1966, Huffman introduced a new long wheelbase bicycle frame called the Rail. The new frame was approximately 4" to 5" longer than previous models. The new frame became Huffman's base model until 1968. In 1968, in an effort to market a children's bicycle with an automotive theme, Huffman designers added a car type steering wheel in place of handlebars to the Rail frame, which became the Huffy Wheel. Tall "stick shift" derailleur gear shift levers mounted on the frame top tube imitated the gearshift levers of popular muscle cars of the day, while many banana seat cycles were fitted with tall chromed sissy bar passenger backrests at the rear of the seat. In mid 1968, Huffman released the Flaming Stack chain guard, which was designed to look like the distinctive side exhaust pipe covers on the Corvette sports car. Later that same year, Huffman released a new Slingshot model with 16" front dragster wheel, and 20" rear. The new 1969 models where the last year for the three bar Rail frame style. In 1970, Huffman deleted their three bar frame and went to a two bar Rail frame, eventually adding additional two tone fade paint jobs along with Persons striped seats. These designs continued in production until 1971 when new safety and manufacturing restrictions from the BMA (Bicycle Manufacturers Association), the Consumer Product Safety Commission (CPSC) and other U. S. federal agencies forced the discontinuance of the Wheel, the top tube mounted "stick shift", the "sissy bar", and many other stylized features of children's bicycle designs.

Қазіргі заман

1970 жылы Huffy Corporation Huffy велосипед бөлімшесін, сондай-ақ Huffman Manufacturing Company компаниясының жаңадан пайда болатын спорттық тауарлар желісін біріктіру үшін құрылды. Хаффман YLCE (Yorba Linda Cycle Enterprises) компаниясын сатып алып, Оңтүстік Калифорниядағы оны ұлттық қызмет көрсету компаниясына айналдырды, KMart, Target, Sears және Walmart сияқты жаппай сауда орындары үшін велосипедтер мен басқа да өнімдерді құрастырды. Gerry Baby Products (Денвер), Washington Inventory Service (Сан-Диего), Raleigh Bicycle USA (Кент, Вашингтон) және True Temper Garden Products (Пенсильвания) сияқты басқа бөлімшелер сатып алынып, Huffman компанияларының қатарына қосылды. 1977 жылы компанияның атауы Huffman Manufacturing Company-ден Huffy Corporation-ға өзгертілді. 1980-ші жылдарда корпорацияның өсуі айтарлықтай болды және Huffy (Нью-Йорк қор биржасындағы HUF) Fortune 500 компаниясына жақын болды. 1984 және 1988 жылғы жазғы Олимпиада ойындарында Huffy брендімен жарысқан Serotta велосипедтерін пайдаланған АҚШ спортшылары екі алтын, екі күміс және бір қола медаль жеңіп алды. Огайо штатының Дейтон қаласындағы Huffy корпоративтік кеңсесіндегі техникалық даму орталығы келесі буынның көміртек талшықты жол және уақытқа қарсы велосипедтерін зерттеу және жасау үшін құрылды. Оны Майк Мелтон мен Стив Бишоп, екі легендарлы велосипед жасаушы басқарды. Әлемдік деңгейдегі және кәсіби велосипедшілерге демеушілік көрсету толыққанды тиімді болған жоқ, өйткені Грег Лемонд және 7 Eleven командасы сияқты танымал командалар мен жүргізушілер қаржылық қолдау үшін Huffy демеушілігін пайдаланды, бірақ сонымен бірге компанияны жамандады және тіпті Huffy демеушілігімен жарысқанда басқа велосипедтерді қолданды. Велосипедшілер қауымдастығына соңғы салдары ауыр тиді, бірақ қатысқан спортшылардың мінез-құлқы ескерілсе, бұл осылай болары белгілі еді. Huffy 1996 жылғы Велосипедпен жүгіру әлем чемпионатының ресми велосипеді атануы үшін 500,000 доллар жұмсады, бұл чемпионат алғаш рет АҚШ-та өткізілді. Huffy Bicycles компаниясының Калифорниядағы Азуса қаласында (1970-ші жылдардың соңында жабылды) және Оклахома штатындағы Понка Ситиде (1980-ші жылдардың басында жабылды) өндіріс және құрастыру орындары болды, бірақ велосипедтерінің көп бөлігі Огайо штатындағы Селинада өндірілді және бір кезде Селинаның ең ірі жұмыс берушісі болды. Ең жақсы жылдары велосипед бөлімшесі жылына екі миллионнан астам велосипед өндірді және Азиядан тыс ең ірі велосипед өндіруші компания болды. 1990-шы жылдардың ортасында Huffy үлкен қаржылық қиындықтарға тап болды. АҚШ-тың велосипед индустриясы бірікті, велосипедтерді сату арналарының санын күрт қысқартты. Көп көлемді бөлшек саудагерлер АҚШ нарығының төрттен үш бөлігін иеленді, бұл велосипед өндірушілерге үлкен ықпал етті. Әсіресе Walmart Huffy-ге қысым көрсетті: бірден 900,000 велосипедке тапсырыс берді, бірақ Huffy бағасын айтарлықтай төмендетуін талап етті. Велосипед нарығындағы маңызды ойыншы болып қалу үшін Огайо компаниясы келісуден басқа амалы болмады. Huffy-дің басқа кәсіподақтарына жатпайтын өндіріс орындары болғанына қарамастан, ол велосипедтерді ең үлкен тұтынушысы Walmart төлейтін бағамен сатудан пайда таба алмады. Огайодағы кәсіподақ жұмыскерлерінің жалақысын төмендетуді сұрағаннан кейін Huffy екі жыл бойы табыстылыққа оралды, бірақ Walmart-тың бағалық қысымына қайтадан жеңіліп қалды. Бұл Huffy-ді Огайо штатындағы Селина зауытын жабуға және барлық 935 қызметкерін жұмыстан шығаруға мәжбүр етті. Олардың Миссури және Миссисипидегі басқа екі зауыты да осы себеппен көп ұзамай жабылды. Өндірісті Қытайға аударуға дейін, ондағы зауыт жұмыскерлері сағатына 25-41 цент қана тапқан, ол әлі де пайда табуға жеткіліксіз болды. 1996 жылы велосипед бөлімшесі үлкен соққыға ұшырады, өйткені АҚШ соттары Қытайдан арзан, көпшілікке арналған велосипедтердің импортының өсуі соңғы үш ірі АҚШ велосипед өндірушілеріне – Murray Inc., Roadmaster және Huffy – "материалдық қауіп" тудырмайды деп шешті. Huffy 1998 жылы Огайо штатындағы Селина зауытын жапты, одан кейін Огайодағы жоғары кәсіподақ өндіріс шығындарын болдырмау үшін соңғы әрекет ретінде ашылған екі кіші велосипед өндіріс зауытын (Фармингтон, МО. және Соутхейвен, М.С.) жапты. АҚШ-та арзан, көпшілікке арналған велосипедтерді өндірудің жалғасуы мүмкін емес екені анық болғаннан кейін, Huffy 1999 жылдан бастап Мексика мен Қытайдағы зауыттарда велосипедтер жасады. Мексикалық зауытпен байланыс көп ұзамай үзілді. 2004 жылы Огайо штатының Дейтон қаласындағы федералдық банкроттық сотта Huffy активтері қытайлық кредиторларға берілді. 2004 жылы Huffy Huffy Sports бөлімшесін Russell Corporation компаниясына сатты. Huffy Sports спорттық тауарларды өндірді, соның ішінде NBA командалары қолданатын Hydra Rib баскетбол жүйелерін. 2006 жылға қарай Huffy 100 миллионнан астам велосипед сатқан. Walmart-тың бағалық саясатын басшылыққа алған қытай велосипедтеріне қарсы күрескен жылдардан кейін Huffy негізінен қытай компаниясының меншігіне көшті. 1999 жылы Ames Huffy-ден True Temper аула құралдарын және гольф шахталарын сатып алды. Huffy үшін дизайн, өнімдік әзірлеме және маркетинг (барлық бизнес функцияларының көп бөлігі) Огайо штатының Дейтон қаласында орналасқан. Өндіріс АҚШ-тан тыс жерде жүзеге асырылады. Crown Equipment Corporation қазір Огайо штатының Селина қаласындағы бұрынғы Huffy АҚШ велосипед зауытын лифт өндіруге пайдаланады.

In 1970, the Huffy Corporation was founded as an umbrella company to house the Huffy Bicycle division, as well as Huffman Manufacturing Company's emerging sporting goods line. Huffman purchased YLCE (Yorba Linda Cycle Enterprises) and converted that Southern California company to a national service company, assembling bicycles and other products for mass merchants such as KMart, Target, Sears, and Walmart. Other divisions were purchased and added to the Huffman stable of companies, including Gerry Baby Products (Denver), Washington Inventory Service (San Diego), Raleigh Bicycle USA (Kent, Washington), and True Temper Garden Products (Pennsylvania). In 1977, the company name was changed from Huffman Manufacturing Company to Huffy Corporation. The growth of the corporation during the 1980s was significant and Huffy (HUF on the New York Stock Exchange) was nearly a Fortune 500 Company. In the 1984 and 1988 Summer Olympics, United States athletes riding Serotta built bicycles racing under the Huffy brand won two gold medals, two silver medals, and one bronze medal. A technical development center housed in the Huffy Corporate Offices in Dayton, Ohio was formed to research and create next generation carbon fiber road and time trial bicycles. It was led by Mike Melton and Steve Bishop, two legendary custom bicycle builders. Sponsorship of world class and professional cyclists was only partially effective, as famous teams and riders, such as Greg LeMond and the 7 Eleven team used the Huffy sponsorship for financial support while openly maligning the company and even using different bicycles for competition while sponsored by Huffy. The subsequent fallout in the cycling community was devastating to Huffy, but not surprising considering the nature of the athletes involved. Huffy spent $500,000 to be named the Official Bicycle of the 1996 World Cycling Championships, held in Colorado Springs, the first time the World Championships has been held in the United States. Huffy Bicycles had manufacturing and assembly facilities in Azusa, California (closed in the late 1970s), and Ponca City Oklahoma (closed in the early 1980s), but largely manufactured most of their bicycles in Celina, Ohio, and at one time was Celina's largest employer. At their peak, the bicycle division manufactured over two million bicycles per year and were the largest bicycle manufacturing company outside Asia. By the mid 1990s, Huffy was in deep financial trouble. The U. S. Bicycle industry had consolidated, sharply reducing the number of channels for selling bikes. High volume retailers had claimed three fourths of the U. S. market, gaining tremendous leverage over bicycle makers. Walmart in particular was pressuring Huffy: it ordered 900,000 bikes at one time, but insisted that Huffy lower its prices significantly. To remain a major player in the bicycle market, the Ohio company had little choice but to agree. Even with Huffy's other non unionized manufacturing plants, it could not make a profit selling bicycles at the prices Walmart, its biggest customer, was willing to pay. After requesting and getting a pay cut for its unionized workforce in Ohio, Huffy returned to profitability for two years only to again crumple under the pricing pressure applied by Walmart. This forced Huffy to close its Celina, Ohio plant and lay off all 935 employees. Their other two factories in Missouri and Mississippi soon fell to the same fate for the same reason. Even after subcontracting production to China, where plant workers earned only 25 to 41 cents per hour, it remained unable to operate at a profit. In 1996, the bicycle division received a major blow when U. S. courts ruled that surging imports of low cost, mass market bicycles from China did not pose a 'material threat' to the last three major U. S. bicycle manufacturers—Murray Inc., Roadmaster, and Huffy. Huffy closed its Celina, Ohio, plant in 1998, and quickly thereafter closed two smaller bicycle manufacturing plants (in Farmington, MO. and Southaven, MS.) which had been opened as a last ditch effort to avoid the higher union manufacturing costs in Ohio. After it became apparent that continued U. S. production of low cost, mass market bicycles was no longer viable, Huffy had bicycles built by plants in Mexico and China, starting in 1999. The relationship with the Mexican plant was severed shortly thereafter. In a federal bankruptcy court in Dayton, Ohio, in 2004, Huffy's assets were turned over to its Chinese creditors. In 2004, Huffy sold its Huffy Sports division to Russell Corporation. Huffy Sports manufactured sporting goods, including the Hydra Rib basketball systems used by the NBA. By 2006, Huffy had sold more than 100 million bicycles. After years of struggling against the cut rate Chinese bicycles that set the price target guiding Walmart, Huffy essentially had become a Chinese owned company. In 1999, Ames acquired True Temper yard tools and golf shafts from Huffy. The design, product development and marketing (majority of all business functions) for Huffy is based in Dayton, Ohio. Manufacturing is based outside of the U. S. Crown Equipment Corporation now uses the former Huffy U. S. bicycle factory in Celina, Ohio, to produce forklifts.

Қаржылық проблемалар

2004 жылдың 13 тамызында Huffy компаниясы қаржылық есептемелерінде есептік бұрмашылықтар бар екенін хабарлады. Хэффи акцияларының бағасы (акция таңбасы: HUF) келесі NYSE сауда күнінде 40 пайызға төмендеді. 2004 жылдың 16 тамызында Нью-Йорк қор биржасы Хэффи акцияларын саудадан тоқтатып, тізімнен шығарды. Есептік бұрмашылықтарға зейнетақы қорларын корпоративтік мақсатта дұрыс пайдаланбау кірді. Huffy Corp компаниясының зейнетақы бағдарламасы қазір АҚШ Федералды үкіметінің Зейнетақы жәрдемақыларын кепілдендіру бағдарламасы арқылы басқарылуда.