Volvo VESC: Қауіпсіздік Технологияларының Эксперименттік Үлгісі
Volvo VESC
Volvo VESC: 1972 ж. Женева автошоуында таныстырылған қауіпсіздік концепт-автомобилі. Volvo компаниясының инновациялық қауіпсіздік технологиялары, P1560 жобасы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Volvo VESC, Volvo Experimental Safety Car, Volvo компаниясы жолаушылар қауіпсіздігіндегі жаңалықтарды көрсету мақсатымен жасалған концепт-автомобиль болды. Ол 1972 жылы Женева автокөлік көрмесінде таныстырылды.
The Volvo VESC, the Volvo Experimental Safety Car, was a concept car made by Volvo to showcase a number of innovative passenger safety features. It was unveiled in 1972 at the Geneva Motor Show.
Тарих
1960 жылдардың соңында Volvo компаниясы жолаушылар қауіпсіздігіне бағытталған P1560 деп аталатын алғашқы жобаны бастады, нәтижесінде бірнеше прототиптік модельдер құрастырылды. 1971 жылы жоба тоқтатылды, себебі болашақ қауіпсіздік ережелеріне қатысты белгісіздіктер болды, әсіресе АҚШ-та. Келесі жоба АҚШ автомобиль өндіруші компанияларының сол кездегі тәжірибелік қауіпсіздік көліктері (ESV) жобаларымен үйлесімді болды. V8 қозғалтқышымен жабдықталған бұл модель Volvo-ның бұрынғы модельдерінен әлдеқайда ірі болар еді. Жоспар бойынша он прототип жасалуы тиіс болды, олардың бір бөлігі 140 сериясын толықтыратын және Volvo 164 моделіне жаңа үлгі ретінде келетін жаңа автомобильге енгізілген еді. Бұл жоба да тоқтатылды, бірақ көптеген дизайны мен дайын прототиптері VESC жобасында пайдаланылды.
In the late 1960s, Volvo had a first project with a focus on passenger safety called P1560, which resulted in a few different prototype models being made. The project was canceled in 1971, partly because of uncertainties about future safety rules especially in the United States. The following project was oriented along the contemporary Experimental Safety Vehicle (ESV) projects of US car companies. Using a V8 engine, it would be significantly larger than previous Volvo models. The plan called for ten prototypes, as a number had already been built into a new car model that would complement the 140 Series and become a replacement for Volvo 164. This project was also canceled, but a lot of the design and the already finished prototypes were used for the VESC project.
Қауіпсіздік тұжырымдамалары
Ұзын автомобиль фронтальды соқтығысуды бастан кешіру үшін жасалған: алдыңғы бампер аймағы ерекше ұзын болды; соқтығысқан жағдайда, қозғалтқыш дұрыс пішінделген және күшейтілген өрттен қорғайтын қабырға арқылы кабина еденінің астына итерілетін; пружина руль бағанасын приборлар тақтасына тартатын (қазір бұл стандартқа айналды, бірақ сол кезде жүргізуші руль мен орындық арасында қысылып қалуы мүмкін еді); алдыңғы орындықтардың артқы жағында артқы орындықтағы жолаушыларды қорғау үшін үлкен жұмсақ төсемдер болды. Бүйірден соқтығысқа төтеп беру үшін, машинаның есіктерінде күшті күшейткіштер мен деформацияланатын аймақтар болды. VESC төбесі 2,4 метрлік құлау кезінде 75 мм-ден артық иілмеуі керек еді. Бас тіреуіштер орындықтарға бүктеліп, соқтығысқанда автоматты түрде созылатын. Volvo VESC-тің басқа да мүмкіндіктері: тежегіштердің құлыпталуына қарсы жүйе, қосымша ескерту сигналы, кіріктірілген қауіпсіздік камерасы, апат кезінде қысқаратын үш нүктелі қауіпсіздік белбеулері, алдыңғы және артқы қауіпсіздік жастықшалары, фараларды жуу және сүрту құрылғылары, автоматты биіктік реттегіші, орталыққа орналасқан жанар май бакі, жанар майды автоматты түрде тоқтату механизмі, есіктердегі ескерту шамдары және Mitsubishi Electric ұсынған артқа қарау камерасы, ол артқы шамдардың арасына орнатылған 6,5 мм Cosmicar линзасын пайдаланып, кабинадағы теледидар экранына бейнесін жіберді.
The long car was designed for surviving a frontal collision at : The front bumper area was made particularly long; in the case of a collision, the engine would be forced down under the cabin floor by a suitably shaped and reinforced firewall; a spring would pull the steering column into the dashboard (this has since become standard, but in those times it was still common for the driver to be injured getting caught between the wheel and the seat); at the back of the front seats were large cushions to protect rear seat passengers. For resilience against a side collision, the car had strong reinforcements and crumple zones in the doors. The VESC roof would not be pushed in more than 75 mm in an inverted 2.4 m fall. The headrests were folded into the seats and would automatically extended in a collision. Other features of the Volvo VESC were anti lock brakes, back up warning signal, integrated roll cage, three point seatbelts which pulled tight during a crash, front and rear airbags, headlamp washers and wipers, automatic ride height control, center mounted fuel tank, automatic fuel shutoff mechanism, warning lights in the doors and an early rear view camera provided by Mitsubishi Electric that used a 6.5 mm Cosmicar lens mounted between the rear taillights sending footage to a television screen in the cabin.
Нәтиже
Көліктің көп бөлігі, әсіресе алдыңғы жағы, 1974 жылы ұсынылған 200 сериясына зор ықпал етті.
Much of the car especially the front heavily influenced the upcoming 200 series, launched in 1974.