Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Volvo VESC, Volvo Experimental Safety Car, был концепт-каром, разработанным компанией Volvo для демонстрации ряда инновационных функций безопасности пассажиров. Он был представлен публике в 1972 году на Женевском автосалоне.
The Volvo VESC, the Volvo Experimental Safety Car, was a concept car made by Volvo to showcase a number of innovative passenger safety features. It was unveiled in 1972 at the Geneva Motor Show.
История
В конце 1960-х годов компания Volvo начала первый проект, посвященный безопасности пассажиров, под названием P1560, в результате которого было создано несколько различных прототипов. Проект был отменен в 1971 году, частично из-за неопределенности в отношении будущих правил безопасности, особенно в Соединенных Штатах. Следующий проект был ориентирован на современные проекты экспериментальных автомобилей безопасности (ESV), разрабатываемые американскими автопроизводителями. Он предусматривал использование двигателя V8 и должен был быть значительно больше предыдущих моделей Volvo. Планировалось создание десяти прототипов, поскольку некоторые из них уже были интегрированы в новую модель автомобиля, которая должна была дополнить серию 140 и заменить Volvo 164. Этот проект также был отменен, но многие элементы дизайна и уже готовые прототипы были использованы в проекте VESC.
In the late 1960s, Volvo had a first project with a focus on passenger safety called P1560, which resulted in a few different prototype models being made. The project was canceled in 1971, partly because of uncertainties about future safety rules especially in the United States. The following project was oriented along the contemporary Experimental Safety Vehicle (ESV) projects of US car companies. Using a V8 engine, it would be significantly larger than previous Volvo models. The plan called for ten prototypes, as a number had already been built into a new car model that would complement the 140 Series and become a replacement for Volvo 164. This project was also canceled, but a lot of the design and the already finished prototypes were used for the VESC project.
Понятия безопасности
Длинный автомобиль был спроектирован для обеспечения выживания при лобовом столкновении: передняя часть бампера была сделана особенно длинной; в случае столкновения двигатель должен был быть смещен вниз, под пол кабины, благодаря специально сформированной и усиленной перегородке; пружина втягивала рулевую колонку в приборную панель (это впоследствии стало стандартом, но в то время водители часто получали травмы, зажавшись между рулем и сиденьем); сзади передних сидений располагались большие подушки для защиты пассажиров заднего ряда. Для повышения устойчивости к боковому удару автомобиль имел усиленные элементы и зоны деформации в дверях. Крыша VESC не должна была прогибаться более чем на 75 мм при падении с высоты 2,4 метра в перевернутом положении. Подголовники были убраны в сиденья и автоматически выдвигались при столкновении. Среди других особенностей Volvo VESC – антиблокировочная система тормозов, резервный предупреждающий сигнал, встроенный каркас безопасности, трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями, передние и задние подушки безопасности, омыватели и стеклоочистители фар, автоматическая регулировка дорожного просвета, центрально расположенный топливный бак, автоматическая система перекрытия подачи топлива, предупреждающие лампы в дверях и ранняя камера заднего вида от Mitsubishi Electric с объективом Cosmicar 6,5 мм, установленным между задними фонарями, передающая изображение на телевизионный экран в салоне.
The long car was designed for surviving a frontal collision at : The front bumper area was made particularly long; in the case of a collision, the engine would be forced down under the cabin floor by a suitably shaped and reinforced firewall; a spring would pull the steering column into the dashboard (this has since become standard, but in those times it was still common for the driver to be injured getting caught between the wheel and the seat); at the back of the front seats were large cushions to protect rear seat passengers. For resilience against a side collision, the car had strong reinforcements and crumple zones in the doors. The VESC roof would not be pushed in more than 75 mm in an inverted 2.4 m fall. The headrests were folded into the seats and would automatically extended in a collision. Other features of the Volvo VESC were anti lock brakes, back up warning signal, integrated roll cage, three point seatbelts which pulled tight during a crash, front and rear airbags, headlamp washers and wipers, automatic ride height control, center mounted fuel tank, automatic fuel shutoff mechanism, warning lights in the doors and an early rear view camera provided by Mitsubishi Electric that used a 6.5 mm Cosmicar lens mounted between the rear taillights sending footage to a television screen in the cabin.
Исход
Большая часть автомобиля, особенно передняя часть, оказала значительное влияние на последующую серию 200, представленную в 1974 году.
Much of the car especially the front heavily influenced the upcoming 200 series, launched in 1974.