Төмен бағалы әуе тасымалдаушысы TAESA тарихы

Кіріспе

Төмен бағалы әуе компаниясы

TAESA (Transportes Aéreos Ejecutivos S. A.) – штаб-квартирасы Мексика, Мехико қаласындағы Мехико қаласының халықаралық әуежайы аумағындағы C аймағының 27-ші ханғарында орналасқан төмен бағалы әуе компаниясы болған.

Тарих

Карлос Хэнк Гонсалеске тиесілі, заңды өкілі Альберто Абед Шекаибан, 1988 жылғы 27 сәуірде құрылды. Компания атқарушы бизнес-авиациясын пайдаланды, ал 1989 жылы алғашқы Boeing 727 100 ұшағын алды, ол тұрақты жолаушылар тасымалын іске қосу үшін қолданылды. TAESA 727 ұшақтарын пайдалану арқылы авиацияда тез өркендеді. 1991 жылы компания алғашқы Boeing 757 200 ұшағын алды және Мексикада осы типтегі ұшақты пайдаланған алғашқы коммерциялық авиакомпания атанды. Сонымен қатар, 1991 жылы бірнеше Boeing 737 300 ұшақтары, қосымша 757 және жалғыз Boeing 767 300 ұшағы Boeing 737 200/300/400/500 реактивті ұшақтарының паркіне қосылды. TAESA сол кезде Латын Америкасында Boeing 737 500 ұшағын пайдаланған алғашқы оператор болды. 1990 жылдардың бірінші жартысында TAESA DHL және Serpaprosa үшін Boeing 727 100C ұшақтарымен жүк тасымалын табысты жүзеге асырды. Осы кезеңде бірнеше 737 ұшағы Азия рейстері үшін Garuda Indonesia компаниясына жалға берілді. Сонымен қатар, компания Apple Vacations сияқты фирмалардан чартерлік келісімдер алды. 1992 жылы TAESA Канада, Еуропа және АҚШ қалаларына көптеген чартерлік рейстер орындады. Ішкі нарықта TAESA ең ірі тасымалдаушылар Aeroméxico және Mexicana компанияларымен баға соғысына түсті. 1995 жылы TAESA "crediTAESA" бағдарламасын іске қосты, ол жолаушыларға минималды алдын төлем жасап, 12 айлық төлемдермен ұшуға мүмкіндік берді. Сондай-ақ, сол жылы компания жиі ұшатын жолаушыларға арналған бағдарламаны ұсынды, ол әр бес брондалған билетке бір тегін билетпен сыйлады. Билет сатудың үлкен бөлігі сауда орталықтары мен супермаркеттердегі TAESA стендтерінде жүзеге асырылды. Өзінің шарықталу кезеңінде TAESA Мексиканың ішкі авиация нарығының 27% үлесіне ие болды. 1995 жылы Мексика экономикасының төмендеуінен кейін компания жаңа үлгідегі реактивті ұшақтардың орнына ескі Boeing 727 100 және 727 200 ұшақтарын пайдалануға көшті, сондай-ақ Douglas DC 9 15, McDonnell Douglas DC 10 30 және кейіннен екі Airbus A300B4 ұшағы қосылды. TAESA 1995 жылы төрт айлық кезеңде аптасына екі рет Жапонияға жолаушылар тасымалын жүзеге асырған Мексиканың алғашқы авиакомпаниясы болды. 725 рейсінің апатынан кейін лицензиясы тоқтатылғандықтан, компания ұзақ уақыт бойы реттеу және техникалық мәселелермен күресіп, еңбекке қарсы тұрақты саясатты ұстанды, бұл компанияның құлауын жеделдетті. 1999 жылы компания тоқтатылған кезде Мексиканың авиациялық қауіпсіздік заңдарын 43-тен астам рет бұзған. 725 рейсінің апатынан кейін компания Мексиканың Азаматтық авиация бас дирекциясы тарапынан ауқымды тексеруден өтті және жұмысын қайта бастау үшін белгілі бір қауіпсіздік талаптарын орындауға міндеттелді. Алайда, 400 миллион АҚШ долларын қайтара алмағандықтан, компания 2000 жылдың 21 ақпанында банкрот деп жарияланды. TAESA-ны сатып алу үшін Continental Airlines сияқты әлеуетті инвесторлармен жасалған соңғы минуттағы келісім сәтсіз аяқталды. Компанияның бір бөлігі, активтері мен бағыттары Líneas Aéreas Azteca компаниясына берілді, ол 2000 жылдың 9 мамырында құрылды және 2000 жылдың 1 маусымында TAESA-ның ішкі рейстерін мұра етіп, бірақ оларды заманауи Boeing 737 700 ұшақтарымен іске қосты. TAESA Мексиканың алғашқы бюджеттік авиакомпанияларының бірі болды. Бокс әлемінің чемпионы Хулио Сесар Чавес TAESA акционерлерінің бірі болды және бокс жекпе-жектерінде компанияны жарнамалап, оның аты мен логотипін өз шорттарында көрсетті.

The airline, owned by Carlos Hank González legally represented by Alberto Abed Schekaiban, was established on April 27, 1988, operating executive business aircraft and later on in 1989 received their first Boeing 727 100 which was used to launch regularly scheduled passenger service. TAESA began growing rapidly using 727s in airline service. In 1991, they received their first Boeing 757 200 and became the first commercial airline in Mexico to operate this aircraft type. Also in 1991, several Boeing 737 300s were added with additional 757s and a sole Boeing 767 300 being added as well to a fleet of Boeing 737 200/300/400/500 jetliners. TAESA was at that time the first Boeing 737 500 operator in Latin America. During the first half of the 1990s, TAESA was quite successful flying cargo for DHL and Serpaprosa with their Boeing 727 100Cs. Also during this time, several 737s were leased to Garuda Indonesia to make Asian flights. Meanwhile, they won charter contracts from companies such as Apple Vacations. By 1992, the airline was operating many charter flights to cities in Canada, Europe and the USA. In the domestic market, TAESA started a fare war with the main carriers, Aeroméxico and Mexicana. In 1995, TAESA launched "crediTAESA", a program that allowed its passengers to fly with a minimum down payment and 12 monthly repayments. The airline also launched a simple frequent flyer program in that year, which rewarded travelers with one free ticket per every five booked. A large percentage of ticket sales were made at shopping malls and supermarkets, where TAESA held booths. At its peak, TAESA had a market share of 27% of the Mexican domestic airline market. After the 1995 downturn in the Mexican economy, they removed newer model jetliners in favor of older Boeing 727 100 and 727 200 aircraft and also added Douglas DC 9 15s, McDonnell Douglas DC 10 30s and later a pair of Airbus A300B4s. TAESA was the first Mexican airline to fly scheduled passenger service to Japan with two flights a week operated during a four month time period in 1995. The airline was having regulatory and maintenance issues for quite some time with a constant anti labor politics after the accident of Flight 725 resulted in the suspension of its license, hastening the airline's demise. The airline had over 43 serious violations of Mexican aviation safety laws upon its suspension in 1999. After the accident of Flight 725, the airline went through a huge inspection on behalf of the Mexican General Directorate of Civil Aeronautics and was subject to comply certain security issues to resume operations. However, unable to repay debts of US$400 million, the airline declared bankruptcy on February 21, 2000. A last minute deal with potential investors, including Continental Airlines, to buy TAESA ultimately failed. Some of the staff, assets, and routes were taken over by Líneas Aéreas Azteca, which was established on 9 May 2000 and started operations on 1 June 2000, inheriting TAESA's domestic services, but operating them with modern Boeing 737 700 aircraft. TAESA was one of Mexico's first low cost carriers. World boxing champion Julio César Chávez was one of TAESA's share holders; he used to advertise the airline during his boxing fights, having TAESA's name and logo emblazoned on his trunks.

Флот

TAESA ұшақтары толығымен эконом-класс конфигурациясында болған. Олардың тарихындағы коммерциялық паркіне келесі ұшақтар кірген:

+ TAESA паркі Ұшақтардың саны Барлығы Енгізілген Жылы алынған Ескертпелер
Airbus A300B4 20 2 1995 1998
ATR 42 3 20 1992 1996
Boeing 727-100 14 1989 2000
Boeing 727-200 2 1994 2000
Boeing 737-200 5 1993 2000
Boeing 737-300 19 1991 2000
Boeing 737-400 2 1992 2000
Boeing 737-500 5 1996
Boeing 757-200 7 1991 2000 Стерлингтен алынған бір ұшақ кейін Трамп Force One аталды.
Boeing 767-300ER 1 1992 1995 Air Europe компаниясына берілді
Fokker F27 Friendship 1 1993
Lockheed JetStar 1
McDonnell Douglas DC-9-14 2 1995 2000 Intercontinental de Aviación компаниясынан жалға алынған
McDonnell Douglas DC-9-15 3
McDonnell Douglas DC-9-31 1 1998 1999 725 рейсі ретінде жазылды
McDonnell Douglas DC-10-30 2 1995 1997
McDonnell Douglas DC-10-30CF 1 1998 2000
McDonnell Douglas MD-83 1 1992 1992 Compass Airlines компаниясына берілді
McDonnell Douglas MD-87 2 1997