Багам аралдарының ұлттық әуе тасымалдаушысы

Кіріспе

Багам аралдарының туын алып жүретін әуе компаниясы

Bahamasair Holdings Limited (стильде: bahamasaır) – бас кеңсесі Нассауда орналасқан әуе компаниясы. Бұл Багам аралдарының ұлттық әуе тасымалдаушысы болып табылады және Линден Пиндлинг халықаралық әуежайынан Кариб бассейні мен АҚШ-тағы 32 ішкі және аймақтық бағыттарға жоспарлы рейстерді орындайды.

Алғашқы жылдар

Bahamasair компаниясы Багам үкіметі тарапынан құрылды және 1973 жылдың 17 маусымында Flamingo Airlines әуекомпаниясының бағыттарын, сондай-ақ Out Island Airways (OIA) әуекомпаниясының бағыттары мен рейстерін сатып алып, қызметін бастады. 1970 жылдардың басында Flamingo Airlines және Out Island Airways екі әуекомпаниясы да жолаушылар тасымалын жоспарлап жүзеге асырып келді. Flamingo British Aircraft Corporation BAC One Eleven реактивті ұшақтарымен, Lockheed L 188 Electra турбовинтті ұшақтарымен, сондай-ақ Convair 340 және Douglas DC 3 винтті ұшақтарымен, ал Out Island Fairchild Hiller FH 227 және de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter турбовинтті ұшақтарымен қамтамасыз етілді. Кейіннен Out Island BAC One Eleven реактивті ұшағын да пайдалана бастады. Bahamasair-дің бірінші рейсі Андрос аралына, ал екіншісі Гранд-Багамадағы Фрипортқа бағытталды. Багам үкіметі OIA-ның 51% акциясын сатып алып, басым акционер және бірлескен иесіне айналды, содан кейін әуекомпанияны Bahamasair деп атады. Басқа иелері Эдвард Албери, Гил Хенслер және Шерлок Хакли болды, олардың үлесі 49% құрады. Бірнеше жылдан кейін үкімет Гил Хенслер мен Шерлок Хаклиге тиесілі акцияларды сатып алды. OIA-ның акцияларының бір бөлігін сақтап қалған жалғыз багамдық иесі Эдвард Албери болды. Bahamasair бастапқыда нашар техникалық қызмет көрсету, экономикалық жағдайлар және компания құрылымы сияқты операциялық қиындықтарға тап болды. Бұл факторлар халықтың сенімсіздігіне әкеліп, қосымша проблема тудырды. Алайда, жаңа BAC One Eleven екі реактивті ұшақтары, оның ішінде 500 сериялы ұзартылған модельдері келіп түсті, содан кейін бір жаңа Boeing 737 200 ұшағы жеткізілді және 1973 жылы Нассаудан Флорида штатының Тампа қаласына АҚШ-қа алғашқы рейсі ашылды. Сондай-ақ 1973 жылы үкіметтің бірнеше әуекомпаниялардың Нассауға рейстерін тоқтату туралы көзқарасы шындыққа айналды, өйткені АҚШ-тың Pan American World Airways және басқа да әуекомпаниялар Багам аралдарына рейстерін тоқтатуға шешім қабылдады. Бұл Bahamasair-ге Багам аралдарының жоспарлы әуе тасымалы нарығының маңызды бөлігін иеленуге мүмкіндік берді. 1970 жылдардың қалған бөлігінде Bahamasair Флориданың басқа қалаларына рейстерін қосып, ішкі нарықта да әуекомпанияның өкілдігі тез өсті. 1976 жылдың 1 ақпанындағы ресми әуекомпаниялар туралы нұсқаулыққа (OAG) сәйкес, аралдар арасындағы рейстер Fairchild Hiller FH 227 және STOL мүмкіндігі бар de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter турбовинтті ұшақтарымен, сондай-ақ бір Douglas DC 3 винтті ұшағымен жүзеге асырылды. Осы OAG сонымен қатар Bahamasair компаниясының BAC One Eleven екі реактивті ұшақтарымен Nassau мен Freeport арасында күніне төрт рет қарым-қарыстан рейстер жасайтынын көрсетеді.

Bahamasair was established by the Bahamas Government and started operations on 17 June 1973 by acquiring the routes of Flamingo Airlines and the operations and routes of Out Island Airways (OIA). During the early 1970s, both Flamingo Airlines and Out Island Airways were operating scheduled passenger services, Flamingo with British Aircraft Corporation BAC One Eleven jets, Lockheed L 188 Electra turboprops and Convair 340 and Douglas DC 3 prop aircraft while Out Island was operating Fairchild Hiller FH 227 and de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter turboprops. Out Island later operated the BAC One Eleven jet as well. The first Bahamasair flight was to Andros Island and the second to Freeport, Grand Bahama. The Bahamas Government purchased 51% of OIA and became the majority shareholder and part owner, then renamed the airline Bahamasair. The other owners were Edward Albury, Gil Hensler and Sherlock Hackley who had 49%. After a few years the Government had purchased the shares of Gil Hensler and Sherlock Hackley. The only Bahamian owner of OIA still maintaining some shares was Edward Albury. Bahamasair initially encountered operating difficulties, including poor maintenance facilities, economic conditions and company structure. Those factors brought public distrust as a consequential added problem. However, jet airliners started to arrive in the shape of new BAC One Eleven twin jets including the stretched series 500 model, followed by one brand new Boeing 737 200, and in 1973, it opened its first service to the US, from Nassau to Tampa, Florida. Also in 1973, the government's vision of several airlines discontinuing service to Nassau became a reality, when US carrier Pan American World Airways as well as other airlines decided to stop operating to the Bahamas. This enabled Bahamasair to capture a substantial part of the Bahamas scheduled air transport market. Through the rest of the 1970s, Bahamasair kept adding flights to other cities in Florida and, domestically, the presence of the airline also grew rapidly. According to the February 1, 1976 Official Airline Guide (OAG), interisland flights were operated with Fairchild Hiller FH 227 and STOL capable de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter turboprops and also with one Douglas DC 3 prop aircraft. This same OAG also lists four daily round trip flights between Nassau and Freeport operated by Bahamasair with BAC One Eleven twin jets.

1980 жылдар

1980 жылдардың басында Bahamasair АҚШ-тың солтүстік-шығысына кеңейуге сәтімен айналмады, Филадельфия, Вашингтон, Д.С. және Нью-Джерси штатының Ньюарк қалаларына рейстер ашты. Бірақ 1989 жылы авиакомпания директорлары бұл бағыттар тиімді емес деп шешіп, оларды рейстер кестесінен жойды. Сондай-ақ 1989 жылы екі Boeing 727-200 ұшағының біріншісі парке кірді. Сол жылы жаңа корпоративтік стиль және қызметкерлердің формасы енгізілді. Дегенмен, саяси қолдау мен араласулардың нәтижесінде Boeing 727 ұшақтарын ұзақ пайдалану мүмкін болмады, соның салдарынан компания 1980 жылдардың соңы мен 1990 жылдардың басында зор қаржылық шығындарға ұшырады.

1990 жылдар

1991 жылы де Хавиленд Канада Dash 8 турбовинтовты ұшақтары бүкіл реактивті ұшақ паркін алмастыру үшін сатып алынды және Boeing 737 200 ұшақтары қызметтен алынды. 1994 жылдың 15 қыркүйегіндегі ресми әуе компаниясының анықтамалығына (OAG) сәйкес, көптеген рейстер Dash 8 турбовинтовты ұшақтарымен орындалды, бірақ Short 360 турбовинтовты және Cessna 402 ұшақтары да жоспарлы рейстерде пайдаланылды. Осы OAG мәліметінше, сол кезде Багам аралдары мен Флорида арасындағы барлық жоспарлы рейстер Dash 8 ұшақтарымен жүзеге асырылды. 1997 жылы Boeing 737 ұшақтары қызметке қайта оралды, себебі маңызды бағыттар осы реактивті ұшақтар ұсынатын жүк және жолаушы тасымалдау қабілетін қажет етті. 737 200 Форт-Лодердейл, Майами және Орландо қалаларына, сондай-ақ Нассау – Фрипорт ішкі бағытына жөнелтілді.

2000-шы жылдардан бері дамуы

2011 жылдың қараша айында үкімет Bahamasair компаниясының Boeing 737 200 ұшақтарын отынды тиімдірек және экономикалық тұрғыдан тиімді ұшақтармен алмастыру жоспарларын талқылады. Дегенмен, қолданылған Boeing 737 500 ұшақтары сол кездегі реактивтік парктің орнына қолданылуы мүмкін екендігі айтылды. 2012 жылы Bahamasair компаниясы екі Boeing 737 500 ұшағын 120 орындық, толық эконом-класс компоновкасымен алатынын растады. Бірінші ұшақ 2012 жылдың 30 наурызында жеткізіліп, 2012 жылдың сәуір айында пайдалануға берілді. Екінші 737 500 ұшағы 2012 жылдың 21 маусымында жеткізілді. Bahamasair компаниясы 2012 жылдың қыркүйек айында соңғы екі Boeing 737 200 ұшағын қызметтен шығарды және 2014 жылдың наурыз айында үшінші Boeing 737 500 ұшағын алды. 2015 жылдың мамыр айында үкіметтің кеңесі бойынша, зиян шеккен әуе компаниясы табыстылыққа қол жеткізу үшін қайта құру кезеңінде екендігі хабарланды. Бұл жаңа профсоюздық келісімдерді, сондай-ақ ескірген ұшақ паркін жаңартуды қамтыды. Одан кейін Bahamasair компаниясы барлық Bombardier Dash 8 ұшақтарын алмастыру үшін бес жаңа ATR 42 және ATR 72 ұшағын тапсырыс берді. Әуе компаниясы алғашқы ATR 72–600 ұшағын 2015 жылдың 27 қарашасында алды.

Апаттар мен оқиғалар

2024 жылға қарай Bahamasair 1973 жылы құрылғаннан бері қайтысқа әкелген апатқа ұшырамаған. Дегенмен, үш ұшақ өлім-жітімсіз апаттар мен ауа райы кесірінен жоғалды: 2017 жылдың 14 наурызында Багам аралдарындағы Нассау Линден Пиндлинг халықаралық әуежайында болған күшті торнадодан ATR 72 600 ұшағы ауыр зақым алды. Сол жақ негізгі қону шассиі құлады. 2007 жылдың 20 сәуірінде Bombardier Dash 8 300 ұшағы Governor's Harbour әуежайына қонғанда сол жақ негізгі шассиінің істен шығуына байланысты ұшу-қону жолағында тоқтағанша сырғанады. Ұшақ жөндеуге келмейтіндей зақымданып, пайдаланудан шығарылды. 48 жолаушы мен 3 экипаж мүшесі зардап шеккен жоқ. 1998 жылдың 12 қазанында Hawker Siddeley HS 748 ұшағы Нассаудағы аэродромда тұрғанда «Митч» дауылынан қалпына келтіруге болмайтын зақымдар алды. 1978 жылдың 31 шілдесінде Fairchild Hiller FH 227 ұшағы Chub Cay халықаралық әуежайының ұшу-қону жолағына қозғалғаннан кейін бірнеше секунд өткен соң, шассиі жиырылған күйде соқтығысты. Ұшақ ұшу-қону жолағында сырғанап тоқтады, бірақ жөндеуге келмейтіндей зақымданып, өлім болған жоқ.