Введение

Низкобюджетная авиакомпания TAESA (Transportes Aéreos Ejecutivos S. A.) была авиакомпанией с низкими ценами, штаб-квартира которой находилась по адресу: No. 27, ангарная зона C, на территории Международного аэропорта Мехико в городе Мехико, Мексика.

История

Авиакомпания, принадлежащая Карлосу Хэнку Гонсалесу, юридически представленному Альберто Абедом Шекайбаном, была основана 27 апреля 1988 года и изначально занималась эксплуатацией бизнес-самолетов. В 1989 году авиакомпания получила свой первый Boeing 727-100, который был использован для начала регулярных пассажирских перевозок. TAESA начала стремительно расти, используя самолеты 727. В 1991 году авиакомпания получила свой первый Boeing 757-200 и стала первой коммерческой авиакомпанией в Мексике, эксплуатировавшей этот тип воздушного судна. Также в 1991 году парк пополнили несколько Boeing 737-300, дополнительные 757 и единственный Boeing 767-300, а также самолеты Boeing 737-200/300/400/500. В то время TAESA была первым оператором Boeing 737-500 в Латинской Америке. В первой половине 1990-х годов TAESA успешно выполняла грузовые перевозки для DHL и Serpaprosa на своих Boeing 727-100C. В этот же период несколько Boeing 737 были переданы в аренду Garuda Indonesia для выполнения рейсов в Азию. Параллельно авиакомпания заключила чартерные контракты с такими компаниями, как Apple Vacations. К 1992 году TAESA выполняла множество чартерных рейсов в города Канады, Европы и США. На внутреннем рынке TAESA начала ценовую войну с основными авиаперевозчиками Aeroméxico и Mexicana. В 1995 году TAESA запустила программу "crediTAESA", которая позволяла пассажирам приобретать билеты с минимальным первоначальным взносом и 12 ежемесячными платежами. В том же году была запущена и простая программа для часто летающих пассажиров, по которой путешественники получали один бесплатный билет за каждые пять забронированных. Значительная часть продаж билетов осуществлялась в торговых центрах и супермаркетах, где TAESA размещала свои представительства. В период расцвета TAESA занимала 27% мексиканского рынка внутренних авиаперевозок. После экономического спада в Мексике в 1995 году авиакомпания заменила более новые самолеты на более старые Boeing 727-100 и 727-200, а также добавила Douglas DC-9-15, McDonnell Douglas DC-10-30 и позже два Airbus A300B4. TAESA стала первой мексиканской авиакомпанией, выполнявшей регулярные пассажирские рейсы в Японию – два рейса в неделю в течение четырех месяцев в 1995 году. Авиакомпания долгое время испытывала проблемы с соблюдением нормативных требований и техническим обслуживанием, а также проводила антирабочую политику. После катастрофы рейса 725 лицензия авиакомпании была приостановлена, что ускорило ее крах. К моменту приостановки деятельности в 1999 году авиакомпания допустила более 43 серьезных нарушений мексиканских законов о безопасности полетов. После катастрофы рейса 725 авиакомпания прошла масштабную проверку со стороны Генерального управления гражданской авиации Мексики и должна была выполнить ряд требований по обеспечению безопасности для возобновления деятельности. Однако, не сумев погасить долги в размере 400 миллионов долларов США, авиакомпания объявила о банкротстве 21 февраля 2000 года. Последняя попытка заключить сделку с потенциальными инвесторами, включая Continental Airlines, о покупке TAESA не увенчалась успехом. Часть персонала, активов и маршрутов была приобретена Líneas Aéreas Azteca, которая была основана 9 мая 2000 года и начала свою деятельность 1 июня 2000 года, унаследовав внутренние рейсы TAESA, но эксплуатируя их с использованием современных Boeing 737-700. TAESA была одним из первых мексиканских лоукост-перевозчиков. Чемпион мира по боксу Хулио Сезар Чавес был одним из акционеров TAESA и рекламировал авиакомпанию во время своих боев, размещая название и логотип TAESA на своих шортах.

Флот

Самолеты TAESA были полностью в экономичном классе. В их коммерческий флот на протяжении всей истории входили следующие самолеты:

+ Флот TAESA | Самолет | Всего | Введено в эксплуатацию | Выведено из эксплуатации | Примечания
---|---|---|---|---|---
Airbus A300B4 | 2 | 2002 | 1995 | 1998 |
ATR 42 | 3 | 2 | 1992 | 1996 |
Boeing 727-100 | 14 | 1 | 1989 | 2000 |
Boeing 727-200 | 2 | 1 | 1994 | 2000 |
Boeing 737-200 | 5 | 1 | 1993 | 2000 |
Boeing 737-300 | 19 | 1 | 1991 | 2000 |
Boeing 737-400 | 2 | 1 | 1992 | 2000 |
Boeing 737-500 | 5 | 1 | 1996 |
Boeing 757-200 | 7 | 1 | 1991 | 2000 | Один, приобретенный у Sterling, позже стал Trump Force One.
Boeing 767-300ER | 1 | 1 | 1992 | 1995 | Передан Air Europe
Fokker F27 Friendship | 1 | 1 | 1993 |
Lockheed JetStar | 1 | | |
McDonnell Douglas DC-9-14 | 2 | 1 | 1995 | 2000 | Арендован у Intercontinental de Aviación
McDonnell Douglas DC-9-15 | 3 | | |
McDonnell Douglas DC-9-31 | 1 | 1 | 1998 | 1999 | Списан как рейс 725
McDonnell Douglas DC-10-30 | 2 | 1 | 1995 | 1997 |
McDonnell Douglas DC-10-30CF | 1 | 1 | 1998 | 2000 |
McDonnell Douglas MD-83 | 1 | 1 | 1992 | 1992 | Передан Compass Airlines
McDonnell Douglas MD-87 | 2 | 1 | 1997 |