De Havilland Ghost – әуе тасқыш қозғалтқышы, BOAC авиалиниясында қолданылған әлемдегі алғашқы газ турбиналық қозғалтқыш. Comet, Venom ұшақтарында қолданылды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
1940 жылдардағы британдық турбореактивті ұшақ қозғалтқышы
1928 жылғы поршеньді қозғалтқыш
1940s British turbojet aircraft engine
the 1928 [[Reciprocating engine
De Havilland Ghost (алғашқыда Halford H 2) – De Havilland Engine Company компаниясының өндіріске енгізілген екінші турбореактивті қозғалтқыш дизайны және әлемдегі алғашқы газ турбиналық қозғалтқыш, ол (BOAC арқылы) әуе тасымалдау қызметіне енді. Ghost ұшақтары De Havilland Venom, De Havilland Comet және SAAB 29 Tunnan ұшақтарымен жабдықталды. Бұл Goblin қозғалтқышының үлкейтілген нұсқасы болды. 1948 жылдың 23 наурызында Джон Каннингэм Goblin қозғалтқышын Ghost қозғалтқышымен алмастырып, қанат ұштарына кеңейтімдер орнатылған Vampire Mk I ұшағымен жаңа әлемдік биіктік рекордын жасады.
The de Havilland Ghost (originally Halford H 2) was the de Havilland Engine Company's second design of a turbojet engine to enter production and the world's first gas turbine engine to enter airline service (with BOAC). The Ghost powered the de Havilland Venom, de Havilland Comet and SAAB 29 Tunnan. It was a scaled up development of the Goblin. On 23 March 1948, John Cunningham achieved a new world altitude record of He was flying a Vampire Mk I modified by replacement of the Goblin engine with a Ghost engine, and installation of extended wing tips.
Жобалау және әзірлеу
"Ghost" 1943 жылы де Гавиленд "Комет" жобасымен жұмыс бастағанда пайда болды. Фрэнк Холфордтың алғашқы дизайны, H 1 енді ғана өндіріске кірісіп, ол H 1-дің өлшемдерін ұлғайту арқылы "Кометтің" қуат талаптарын қанағаттандыра алды. Соның нәтижесінде пайда болған H 2, "Goblin" қозғалтқышының он алты кішкентай жану камерасының орнына он үлкен жану камерасын қолданды, әр диффузор арнасымен қамтамасыз етілетін екіге бөлінген "бөлінген кіріс тесіктерін" пайдаланып, тиімді түрде жиырма кіріс жасады. Прототип құралып жатқанда де Гавиленд Холфордтың фирмасын сатып алып, оны де Гавиленд қозғалтқыш компаниясы деп қайта құрды, ал H 1 және H 2 аттарын тиісінше "Goblin" және "Ghost" деп өзгертті. "Ghost" 1944 жылы сынақтан өтіп, 1945 жылы ұшты. Бұл "Комет" немесе "Веном" ұшуға дайын болғанға дейін бұрын болды. Осы кезде "Ghost" шведтің "JxR" жобасы үшін таңдалды, ол кейін "Tunnan" болып дамыды. "Tunnan" дизайны кезінде Швеция Швейцария арқылы Германиядан қанат конструкциясы туралы деректер алды және осы конструкцияны енгізу үшін ұшақты қайта жобалады. "Tunnan" 1948 жылы осы түрінде алғаш рет ұшты. "Tunnan" өндірістік үлгілері үшін "Ghost" Svenska Flygmotor (кейін Volvo Aero) компаниясымен лицензия бойынша RM2 ретінде өндірілді. "Ghost" лицензия бойынша Италияда Fiat және Швейцарияда Sulzer Brothers компанияларында да жасалды. "Ghost" алғаш рет 1949 жылдың 27 шілдесінде "Comet I" ұшағының алғашқы рейсінде көрінді. Ол "Comet 2" үшін қолданылатын Rolls Royce Avon қозғалтқышы қолжетімді болғанша, уақытша қозғалтқыш болған "Ghost 50" қозғалтқышымен жабдықталды. "Ghost 50" қозғалтқышының бірнеше нұсқасы жасалды, соңғысы "Comet 1XB" ұшағына орнатылған "Ghost 50 Mk.4" болды, ол "Comet 1" ұшағының проблемаларын шешу үшін жаңа фюзеляж конструкциясын сынау үшін құрастырылды. Дамыту барысында Корольдік әуе күштері де үлкенірек жүк көтергіштігі бар, жақсартылған де Хавилленд "Vampire" ұшағын сұрады. Соның нәтижесінде пайда болған дизайн "Venom" деп аталды және ол бұрынғы "Vampire" ұшағымен көптеген ерекшеліктерін бөлісті. "Ghost" алғаш рет "Venom" ұшағында 1949 жылдың 2 қыркүйегінде ұшты. Осы кезде қозғалтқыш біраз уақыт бойы жұмыс істеді және "Venom" моделінің Mk.103 үлгісіне жетті. "Venom" негізінен истребитель-бомбардировщик ретінде қолданылды, бірақ кейбіреулері түнгі истребитель ретінде де жасалды. Кейіннен "Venom" әскери-теңіз күштерінің қажеттіліктері үшін таңдалды және "Sea Venom" ретінде кеңінен қолданылды.
The Ghost originated when de Havilland started work on what was to become the Comet in 1943. Frank Halford's first design, the H 1, was just entering production and he was able to meet the power requirements of the Comet by scaling up the H 1. The resulting H 2 used ten larger combustion chambers in place of the Goblin's sixteen smaller ones, using bifurcated "split intakes" which were fed by each diffuser duct to effectively make twenty inlets. While the prototype was being built, de Havilland bought Halford's firm and reformed it as the de Havilland Engine Company, renaming the H 1 and H 2 as the Goblin and Ghost respectively. The Ghost was running in 1944, and flew in 1945. This was long before the Comet or Venom was ready for flight. By this point the Ghost had been selected for the Swedish "JxR" fighter project, which eventually turned into the Tunnan. During the design of the Tunnan, Sweden received German data on swept wing designs via Switzerland and redesigned the plane to incorporate this planform. The Tunnan first flew in this form in 1948. For production versions of the Tunnan, the Ghost was built under licence by Svenska Flygmotor (later to become Volvo Aero) as the RM2. The Ghost was also licence built in Italy by Fiat and in Switzerland by Sulzer Brothers. The Ghost would next be seen when the Comet I first took to the air on 27 July 1949. It was powered by the Ghost 50, which was the interim powerplant, pending the availability of the Rolls Royce Avon engine which was to be used in the Comet 2. Several versions of the Ghost 50 were produced, ending with the Ghost 50 Mk.4 installed in the Comet 1XB which was built to test new fuselage construction techniques introduced to address problems with the Comet 1. During development, the Royal Air Force also asked for an improved version of the de Havilland Vampire with greater load carrying capacity and thus a larger engine. The resulting design was known as the Venom, and shared many features with the earlier Vampire. The Ghost first flew in the Venom on 2 September 1949. By this point the engine had been running for some time and was already at the Mk.103 model of The Venom was used primarily as a fighter bomber, although some were also produced as night fighters. The Venom was later selected by the Fleet Air Arm for their interceptor needs, and was widely used as the Sea Venom.