Турбореактивный двигатель de Havilland Ghost: история и применение
De Havilland Ghost
De Havilland Ghost: первый в мире авиационный турбореактивный двигатель, используемый в авиалиниях (BOAC). Разработка, Comet, Venom, Tunnan. История и рекорды.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
1940-е годы Британский турбореактивный авиационный двигатель.
1928 год Поршневой двигатель.
1940s British turbojet aircraft engine
the 1928 [[Reciprocating engine
De Havilland Ghost (первоначально Halford H 2) был вторым разработанным компанией De Havilland Engine Company турбореактивным двигателем, поступившим в серийное производство, и первым в мире газотурбинным двигателем, поступившим на авиалинии (с BOAC). Двигатель Ghost использовался на самолетах de Havilland Venom, de Havilland Comet и SAAB 29 Tunnan. Он являлся увеличенной версией двигателя Goblin. 23 марта 1948 года Джон Каннингэм установил новый мировой рекорд высоты, пилотируя модифицированный самолет Vampire Mk I, на котором двигатель Goblin был заменен на двигатель Ghost и установлены удлиненные законцовки крыла.
The de Havilland Ghost (originally Halford H 2) was the de Havilland Engine Company's second design of a turbojet engine to enter production and the world's first gas turbine engine to enter airline service (with BOAC). The Ghost powered the de Havilland Venom, de Havilland Comet and SAAB 29 Tunnan. It was a scaled up development of the Goblin. On 23 March 1948, John Cunningham achieved a new world altitude record of He was flying a Vampire Mk I modified by replacement of the Goblin engine with a Ghost engine, and installation of extended wing tips.
Проектирование и разработка
"Призрак" появился, когда de Havilland приступил к разработке того, что должно было стать "Кометой" в 1943 году. Первый проект Фрэнка Халфорда, H.1, только-только начал серийное производство, и ему удалось обеспечить необходимые для "Кометы" характеристики, увеличив размеры H.1. В результате H.2 использовал десять больших камер сгорания вместо шестнадцати меньших, применяя раздвоенные "расщепленные воздухозаборники", которые питались от каждого диффузорного канала, что фактически создавало двадцать воздухозаборников. Пока строился прототип, de Havilland выкупил фирму Халфорда и реорганизовал ее в de Havilland Engine Company, переименовав H.1 и H.2 в Goblin и Ghost соответственно. "Призрак" был запущен в 1944 году и совершил первый полет в 1945 году, задолго до того, как "Комета" или "Веном" были готовы к полету. К этому моменту "Призрак" был выбран для шведского проекта истребителя "JxR", который в итоге превратился в "Туннан". В процессе проектирования "Туннана" Швеция получила от Германии через Швейцарию данные о стреловидном крыле и перепроектировала самолет с учетом этой аэродинамической схемы. "Туннан" впервые поднялся в воздух в этой конфигурации в 1948 году. Для серийных версий "Туннана" "Призрак" производился по лицензии компанией Svenska Flygmotor (позднее ставшей Volvo Aero) под обозначением RM2. "Призрак" также производился по лицензии в Италии компанией Fiat и в Швейцарии компанией Sulzer Brothers. В следующий раз "Призрак" был использован, когда "Комета" I впервые поднялась в воздух 27 июля 1949 года. Она была оснащена двигателем Ghost 50, который являлся временным силовым агрегатом до появления двигателя Rolls Royce Avon, предназначенного для "Кометы" 2. Было выпущено несколько модификаций Ghost 50, последней из которых была Ghost 50 Mk.4, установленная на "Комету" 1XB, построенную для испытания новых технологий конструирования фюзеляжа, разработанных для устранения проблем "Кометы" 1. В ходе разработки Королевские ВВС также запросили улучшенную версию de Havilland Vampire с увеличенной грузоподъемностью и, следовательно, более мощным двигателем. Результатом стал "Веном", который во многом унаследовал особенности более раннего Vampire. "Призрак" впервые полетел на "Веноме" 2 сентября 1949 года. К этому моменту двигатель уже достаточно долго работал и достиг модификации Mk.103. "Веном" в основном использовался как истребитель-бомбардировщик, хотя некоторые экземпляры также строились как ночные истребители. Позже "Веном" был выбран морской авиацией для выполнения задач перехвата и широко использовался как Sea Venom.
The Ghost originated when de Havilland started work on what was to become the Comet in 1943. Frank Halford's first design, the H 1, was just entering production and he was able to meet the power requirements of the Comet by scaling up the H 1. The resulting H 2 used ten larger combustion chambers in place of the Goblin's sixteen smaller ones, using bifurcated "split intakes" which were fed by each diffuser duct to effectively make twenty inlets. While the prototype was being built, de Havilland bought Halford's firm and reformed it as the de Havilland Engine Company, renaming the H 1 and H 2 as the Goblin and Ghost respectively. The Ghost was running in 1944, and flew in 1945. This was long before the Comet or Venom was ready for flight. By this point the Ghost had been selected for the Swedish "JxR" fighter project, which eventually turned into the Tunnan. During the design of the Tunnan, Sweden received German data on swept wing designs via Switzerland and redesigned the plane to incorporate this planform. The Tunnan first flew in this form in 1948. For production versions of the Tunnan, the Ghost was built under licence by Svenska Flygmotor (later to become Volvo Aero) as the RM2. The Ghost was also licence built in Italy by Fiat and in Switzerland by Sulzer Brothers. The Ghost would next be seen when the Comet I first took to the air on 27 July 1949. It was powered by the Ghost 50, which was the interim powerplant, pending the availability of the Rolls Royce Avon engine which was to be used in the Comet 2. Several versions of the Ghost 50 were produced, ending with the Ghost 50 Mk.4 installed in the Comet 1XB which was built to test new fuselage construction techniques introduced to address problems with the Comet 1. During development, the Royal Air Force also asked for an improved version of the de Havilland Vampire with greater load carrying capacity and thus a larger engine. The resulting design was known as the Venom, and shared many features with the earlier Vampire. The Ghost first flew in the Venom on 2 September 1949. By this point the engine had been running for some time and was already at the Mk.103 model of The Venom was used primarily as a fighter bomber, although some were also produced as night fighters. The Venom was later selected by the Fleet Air Arm for their interceptor needs, and was widely used as the Sea Venom.