Сол аяқпен тежеу техникасы

Кіріспе

Жүргізу техникасы

Сол аяқпен тежеу – автомобильде тежегіш педалін басқару үшін сол аяқты пайдалану, ал оң аяқты газ педаліне арнау. Бұл сол аяқпен әлдебір тұтқа педалін басқарумен салыстырылады, онда оң аяқ тежегіш пен газ педальдерін басқару міндеттерін бөліседі. Ең қарапайым түрінде, сол аяқпен тежеу оң аяқты тежегіш пен газ педальдері арасында жылжуға кеткен уақытты қысқартуға және жүктеме таралуын басқаруға мүмкіндік береді. Раллиде, әсіресе алдыңғы жетектегі көліктерде сол аяқпен тежеу өте тиімді. Бұл қол тежегішімен бұрылыс жасаумен байланысты, бірақ артқы дөңгелектерді аяқ тежегішімен тоқтатуды қамтиды (шынында, сүйреуді азайту үшін, толық тоқтату сирек – дұрыс емес қолдану деп санау керек), бұл артқы тежегіштерге айтарлықтай қысым түсіруге бағытталған. Көлік құралы газ педалін оң аяқпен басқару арқылы қозғалтқыш күшімен теңдестіріледі. Сол аяқ осылайша тежегішті басқаруға қолданылады. Артқы және толық жетектегі раллилік көліктерде бұл техниканы қолданудың қажеті жоқ, өйткені оларды дөңгелектерге артық қуат беру және кері рульдік бұрылыс арқылы оңай және жылдам бұруға болады. Дегенмен, жүргізушіге бірден тежеп, сырғу қажет болған жағдайда бұл техника әлі де пайдалы. Артқы жетектегі көліктерде сол аяқпен тежеу машина кері бұрылып, айналуға жақын болғанда қолданылуы мүмкін. Газ және тежегішті бірге қолдану алдыңғы дөңгелектерді тоқтатып қояды, бірақ артқыларын тоқтатпайды, осылайша артқы дөңгелектерге жақсырақ сүйреу күшін береді және алдыңғы бөлікті бұрады. Фин раллиінің аңызы, «Ұшқыш фин» Рауно Аалтонен 1950 жылдары Saab үшін жарыс кезінде раллиде жүргізу стилі ретінде сол аяқпен тежеуді қолданды. NASCAR жарыстарында, шектеуіш пластиналары бар жарыстарда, жүргізушілер кейде сол аяқпен тежеді, әсіресе қызықты жағдайларда. Газ педалін босатудың орнына, бұл айтарлықтай қуат пен жылдамдыққа әкелуі мүмкін (шектеуіш пластиналарының салдарынан), оң аяқ газ педаліне басып тұрғанда тежегіштерге жұмсақ түрту, соқтығысудан және «соққымен» жүруден сақтауға көмектеседі. Бұл техниканы бас-аяқ қозғалысымен шатастырмау керек, ол тағы бір жүргізу техникасы.

Left foot braking is the technique of using the left foot to operate the brake pedal in an automobile, leaving the right foot dedicated to the throttle pedal. It contrasts with the practice of using the left foot to operate the clutch pedal, leaving the right foot to share the duties of controlling both brake and gas pedals. At its most basic purpose, left foot braking can be used to decrease the time spent moving the right foot between the brake and throttle pedals, and can also be used to control load transfer. In rallying left foot braking is very beneficial, especially to front wheel drive vehicles. It is closely related to the handbrake turn, but involves locking the rear wheels using the foot brake (retarding actually, to reduce traction, rarely fully locking – best considered a misapplication), which is set up to apply a significant pressure bias to the rear brakes. The vehicle is balanced using engine power by use of the gas pedal, operated by the right foot. The left foot is thus brought into play to operate the brake. It is not as necessary to use this technique with rear wheel drive and four wheel drive rally vehicles because they can be easily turned rapidly by using excess power to the wheels and the use of opposite lock steering, however the technique is still beneficial when the driver needs to decelerate and slide at the same time. In rear wheel drive, left foot braking can be used when the car is at opposite lock and about to spin. Using throttle and brake will lock the front tires but not the rears, thus giving the rears more traction and bringing the front end around. Finnish rally legend Flying Finn Rauno Aaltonen used left foot braking as a driving style in rallying when he competed for Saab in the 1950s. In restrictor plate NASCAR events, drivers were known to left foot brake at times, particularly in heavy traffic situations. Rather than lift off the throttle, which could lose considerable power and speed (due to the restrictor plates), a mild tap of the brakes while the right foot was still planted flat on the gas, could help avoid contact and bump drafting. This technique should not be confused with heel and toe shifting, which is another driving technique.

Бректерді аяқпен ауыстыру

Сол аяқпен тежеу техникасы, онда жүргізуші стандартты оң аяқпен тежеу кезінде табанмен және саусаумен бірге беріс өзгертуді аяқтайды, содан кейін сол аяқпен тежеуге көшеді. Бұл техниканы көбінесе сол аяқпен тежегішті пайдалануды қалайтын, бірақ әлі де тұтқаны басқару үшін сол аяқты қолдануға міндетті жүргізушілер қолданады.

Газолдық тежегіш

Жүргізуші сол аяқпен тежеуді газ педалімен үйлестіріп, тежеу күшін динамикалық түрде басқарып, қозғалтқыштан келетін тежелу әсерін жоятын тежеу техникасы. Артқы жетектегі көлікте тежеу кезінде газды күштірек басқанда артқы тежеу күші азайып, тежеу күші алға қарай жылжиды. Дегенмен, кейбір мамандар автоматты беріліс қорабы бар көліктерді жүргізгенде, әсіресе төмен жылдамдықпен маневр жасағанда сол аяқпен тежеуді тұрақты практика ретінде ұсынады. Осы техниканы қолдайтындар төмен жылдамдықпен маневр жасағанда қолмен беріліс қорабы бар көліктің жүргізушісі әдетте аяғын әрі қарай муфта педаліне қойып, көлік кедергіге жақындағанда қуатты үзуге дайын тұрады. Бұл қозғалтқыштың күшін күрт арттыру сияқты техникалық бұзылған жағдайларда да қуатты үзуге мүмкіндік береді. Алайда, автоматты беріліс қорабы бар көлікте муфта педалі болмағандықтан, егер жүргізушінің аяғы тежегіш педаліне жақын болмаса, мұндай қауіпсіздік мүмкіндігі болмайды.