Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америка Құрама Штаттарындағы барлық көпірлер мен туннельдер туралы деректер базасы
Database on all bridges and tunnels in the United States
Ұлттық көпірлер тізімі (NBI) – Федералдық автомобиль жолдары басқармасы құрастырған, үстінен немесе астынан жол өтетін барлық көпірлер мен туннельдер туралы ақпаратты қамтитын деректер базасы. Бұл Федералдық теміржол басқармасы құрастырған, барлық теміржол өткелдерін анықтайтын деңгейлік өткелдерді идентификациялау нөмірлерінің деректер базасына ұқсас. Көпір туралы ақпарат көпірдің конструкциясы мен пайдалы бөлігінің өлшемдерін қамтиды. Бұл деректер көпірлерді талдау және олардың жағдайын бағалау үшін жиі қолданылады. Бұл тізім 1968 жылғы Федералдық көмек көрсету заңында талап етілгендей, жол жүрушілердің қауіпсіздігін қамтамасыз ету мақсатында көпірлер үшін бірыңғай деректер базасын құру үшін жасалған.
The National Bridge Inventory (NBI) is a database, compiled by the Federal Highway Administration, with information on all bridges and tunnels in the United States that have roads passing above or below them. That is similar to the grade crossing identifier number database, compiled by the Federal Railroad Administration, which identifies all railroad crossings. The bridge information includes the design of the bridge and the dimensions of the usable portion. The data is often used to analyze bridges and to judge their condition. The inventory is developed for the purpose of having a unified database for bridges to ensure the safety of the traveling public, as required by the Federal Aid Highway Act of 1968.
Сипаттама
Анықтау ақпараты көпірдің орналасқан жерін бірегей түрде анықтайды, оның үстінен және/немесе астынан өтетін бағыттардың типін жіктейді және көпірді кеңістікте орналастырады. Әрбір көпірге сол көпірді күтіп ұстайтын мемлекеттік басқарманың немесе агенттіктің автожол бөлімі нөмір береді. Нөмірлеу әдісі штаттан штатқа өзгеше, бірақ әр штаттың әрбір көпірі үшін бірегей нөмірді қамтамасыз етеді. Көпірлердің тізімі (инвентаризациясы) көпірлер үшін бірыңғай деректер базасын құру мақсатымен жасалған, оған анықтамалық ақпарат, көпірлердің түрлері мен сипаттамалары, жұмыс жағдайы, сондай-ақ геометриялық деректер, функционалдық сипаттама, тексеру деректері және т.б. кіреді. Көпірдің түрі мен сипаттамалары көпірдің типін жіктейді. Бұл бөлімде көпірлерді жіктеуге арналған нақты стандартты санаттар келтірілген. Ол сонымен қатар көпірдің құрамдас бөліктерінің, палубаның және палуба бетінің материалдарын анықтайды. Жұмыс жағдайы құрылыстың жасын, салынған жылын, күрделі жөндеу жылын, қызмет түрлерін және көпірдің үстінен және/немесе астынан өтетін көлік ағынының түрін, жолақтар санын, тәуліктік орташа көлік ағынын, жүк көліктерінің тәуліктік орташа ағынын және балама жолдар туралы ақпаратты ұсынады. Бұдан өзге, көпірлердің тізімінде инспекция деректері, инспекторлар берген бағалар және сараптама қорытындылары туралы мәліметтер бар. 2016 жылға дейін бұл термин 3-ші немесе одан төмен кодталған көпірлерді білдіретін жиынды атау болған. NBI көпірлерді «құрылымдық жағынан жеткіліксіз» деп жіктеуі мүмкін, яғни көпірдің жағдайы маңызды кемшілікті қамтиды, бұл көбінесе қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін жылдамдық немесе салмақ шектеулерін енгізуді білдіреді; 58, 59, 60 немесе 62-ші тармақтардың кез келгені бойынша 4 немесе одан төмен баға (палуба, жоғарғы құрылым, төменгі құрылым және дренаждық құбырлар) көпірді «құрылымдық жағынан жеткіліксіз» деп санайды. Кейбір көпірлер «жарылуға бейім» деп те танылады, яғни бір маңызды тартылыс мүшесінің немесе оның бөлігінің бұзылуы артық күштің болмауына байланысты көпірдің маңызды бөлігінің немесе барлық көпірдің құлауына әкелуі мүмкін. Жарылуға бейім конструкциялар көпірлерді кемелермен немесе үлкен жүк көліктерімен соқтығысу қаупіне ұшыратады, мысалы, 2013 жылы I 5 Skagit өзеніндегі көпірдің және 2024 жылы Фрэнсис Скотт Кі көпірінің құлауы.
Identification information addresses the bridge location uniquely, classifies the type of the routes carried out on and/or under the structure, and locates the bridge within the spatial location. Each bridge is given a number by the highway department of the respective state or agency that maintains the bridge. The method of assigning numbers differs from one state to the next but provides a unique number for each bridge in the state. The bridge inventory is developed for having a unified database for bridges, including the identification information; bridge types and specifications; operational conditions; and bridge data including geometric data, functional description, inspection data, etc. Bridge type and specifications classify the type of the bridge. That part provides defined standard categories for classification of the bridges. It also identifies the material of the bridge components, deck, and deck surface. Operational conditions provide information about the age of the structure and construction year, rehabilitation year, type of services and traffic carried over, and/or under the structure number of the lanes over and/or under the bridges, average daily traffic, average daily truck traffic and information regarding to bypass, detours. Furthermore, the bridge inventory contains information regarding to inspection data, ratings assigned by inspectors, and appraisal results. Prior to 2016, the term was a collective designation for bridges ranked as a code 3 or lower. The NBI can classify bridges as "structurally deficient," which means that the condition of the bridge includes a significant defect, which often means that speed or weight limits must be put on the bridge to ensure safety; a rating of 4 or lower on any of items 58, 59, 60, or 62 (deck, superstructure, substructure, and culverts, respectively) qualifies a bridge as "structurally deficient." Some bridges are also identified as "fracture critical," which means that the failure of a single major tension member or member element will cause a significant portion or the entire bridge to collapse because of the lack of redundancy. Fracture critical designs can leave bridges vulnerable to collisions with ships or large trucks, as in the I 5 Skagit River Bridge collapse in 2013 and the Francis Scott Key Bridge collapse in 2024.
Мәселелер мен қолдану
Ұлттық көпірлер ақпарат базасы (ҰКАБ) жаңа мәліметтерден кейін тексеріліп, оның ескіргені немесе дұрыс еместігі туралы сұрақтар туды. 2007 жылы Миннеаполисте ірі көпірдің құлауынан кейін федералдық лауазым иелері барлық болаттан жасалған фермалы көпірлерді шұғыл түрде тексеруге тырысты. Бірақ ҰКАБ-тағы көптеген жазбалардың дұрыс емес немесе ескіргені анықталды. ҰКАБ федералдық қаржыландыру мақсатында қолданылады. "Көпірдің жеткіліктілік деңгейі" есептеледі, ол 55% құрылымдық бағалауға, 30% оның конструкциясының тозуына және 15% халық үшін маңыздылығына негізделеді. 2008 жылдан бастап, федералдық жөндеу қаржыландыруы үшін 80 немесе одан төмен балл, ал федералдық ауыстыру қаржыландыруы үшін 50 немесе одан төмен балл талап етіледі. ҰКАБ деректері зерттеушілер мен мамандар тарапынан кеңінен қолданылатындықтан, Федералдық тас жолдар басқармасы 2021 жылы оны "Ұзақ мерзімді көпірлердің жұмысы" (LTBP) реляциялық деректер базасында қолжетімді етті.
The NBI was subjected to scrutiny and questions after new actions revealed that it might be outdated or inaccurate. Federal officials attempted to order emergency inspections of all steel truss bridges after a major bridge collapsed in Minneapolis in 2007. However, it was found that many records in the NBI were inaccurate or out of date. The NBI is used for federal funding purposes. A "bridge sufficiency rating" is calculated, which is based 55% on the structural evaluation, 30% on the obsolescence of its design, and 15% on its importance to the public. As of 2008, a score of 80 or less is required for federal repair funding or 50 or less for federal replacement funding. Since the NBI data is widely used by researchers and practitioners, the Federal Highway Administration made it available in 2021 in a relational database, Long Term Bridge Performance (LTBP).