Кіріспе
Бруклин мен Куинс арасындағы көпір, Нью-Йорк
The Marine Parkway–Gil Hodges Memorial Bridge (originally and often referred to as the Marine Parkway Bridge) is a vertical lift bridge in New York City, New York, that crosses Rockaway Inlet. The bridge, which opened on July 3, 1937, connects the Rockaway Peninsula in Queens, with Flatbush Avenue to Floyd Bennett Field, Belt Parkway, and the Marine Park neighborhood in Brooklyn. The bridge is designated as New York State Route 901B, an unsigned reference route. The center span is 540 feet (165 m) long and is normally 55 feet (17 m) above the water but can be lifted to a height of 150 feet (46 m) above water level. With its distinctive twin towers (which house the vertical lift machinery), the bridge has become an iconic landmark and symbol of the Rockaways. The bridge is owned by the City of New York and operated by the MTA Bridges and Tunnels, an affiliate agency of the Metropolitan Transportation Authority. The operation of this bridge includes the maintenance of the Marine Parkway from the toll plaza to Jacob Riis Park. Though a city owned and operated bridge, it connects Floyd Bennett Field and Jacob Riis Park, which are both part of the National Park System's Gateway National Recreation Area. The assembly authorized the creation of the Marine Parkway Authority, which was tasked with developing the bridge, in March. Moses was named as the only member of the authority. The Marine Parkway Bridge was to be constructed using Public Works Administration funds. In order to fund the bridge's construction the Marine Parkway Authority authorized the issuance of $6 million worth of bonds that would mature in 25 years. The bridge would also collect tolls from drivers to fund part of the rest of the costs. The Marine Parkway Bridge was developed in conjunction with other road infrastructure projects in New York City, such as the Triborough Bridge, Henry Hudson Parkway, Belt Parkway, and Grand Central Parkway. It would also be a part of a new greenbelt of parks that included Jacob Riis Park. The bridge was to be built near Barren Island, an island on the Brooklyn side that housed 90 people from the former Barren Island community. In April 1936. The community was evicted so that the Marine Parkway Authority could place of landfill to build a landing for the bridge, The Marine Parkway Authority opened a bidding competition for the construction of the Marine Parkway Bridge in June 1936. Eight bids had been submitted by the time the bidding process was completed in October 1936. The crossing's principal designer was David B. Steinman, and Shortridge Hardesty as assistant designers, and Emil Praeger as Chief Engineer. The American Bridge Company ultimately ended up constructing the bridge
The Marine Parkway Bridge was supposed to be completed in two years, By January 1937, there was significant progress on the Marine Parkway Bridge's construction, as the main span had been floated into place on January 13. The last section of the bridge was installed on May 26, 1937, and the toll bridge opened on July 3, 1937. At the time, the 540 feet (165 m) span was the longest vertical lift vehicular span in the world. Green Bus Lines extended its Rockaway route (the current Q35 bus) across the bridge to Flatbush on the day of the bridge's opening. The bridge's opening spurred a wave of real estate sales in Flatbush. However, it also increased the amount of vehicular traffic to the Rockaways, which already had a severe traffic congestion problem.
Marine Parkway–Gil Hodges Memorial Bridge (алғашқыда және көбінесе Marine Parkway Bridge деп аталады) – Нью-Йорк қаласындағы Рокавей шығанағын кесіп өтетін тік көпір. 3 шілде 1937 жылы ашылған бұл көпір Куинс облысындағы Роккауэй түбегін Флатбуш даңғылы арқылы Флойд Беннет Филдке, Белт Парквейге және Бруклиндегі Марин Парк ауданына жалғастырады. Көпір Нью-Йорк штатының 901B тас жолы ретінде белгіленген, бірақ бұл маршрутқа белгі қойылмаған. Ортаңғы құрылымы 540 фут (165 метр) ұзындықты құрайды және әдетте судан 55 фут (17 метр) биіктікте орналасқан, бірақ қажет болған жағдайда су деңгейінен 150 фут (46 метр) дейін көтеріле алады. Ерекше екі мұнарасы (ішінде тік көтергіш механизмдер орналасқан) көпірді Роккауэйдің танымал нышаны мен символына айналдырды. Көпір Нью-Йорк қаласына тиесілі және МТА Көпірлер мен туннельдер басқармасы арқылы басқарылады, ол Метрополитен көлік басқармасының еншілес мекемесі болып табылады. Көпірді пайдалануға кіретін жұмыстарға жол ақысын қабылдау алаңынан Джейкоб Риис паркіне дейінгі Marine Parkway-ді күтіп ұстау кіреді. Қаланың меншігінде болғанымен, ол Флойд Беннет Филд пен Джейкоб Риис паркін байланыстырады, екеуі де Ұлттық саябақ жүйесінің Gateway Ұлттық демалыс аймағының құрамына кіреді. Наурыз айында өткен жиналыста Marine Parkway басқармасының құрылуына рұқсат берілді, оның міндеті көпірді дамыту болды. Мозес басқарманың жалғыз мүшесі болып тағайындалды. Marine Parkway Bridge-ді салуға Мемлекеттік жұмыс басқармасының қаражаты жұмсалуға тиіс болды. Көпірдің құрылысын қаржыландыру үшін Marine Parkway басқармасы 25 жыл мерзімге 6 миллион долларлық облигациялар шығаруға рұқсат берді. Сонымен қатар, көпірден өтетін көлік құралдарынан жол ақысы жиналып, қалған шығындардың бір бөлігін өтеуге бағытталды. Marine Parkway Bridge Нью-Йорк қаласындағы басқа да жол инфрақұрылымдық жобалармен бірге, Triborough Bridge, Henry Hudson Parkway, Belt Parkway және Grand Central Parkway сияқты жолдармен бірлесіп салынды. Бұл көпір сонымен қатар Якоб Риис паркін қамтитын жаңа саябақтардың жасыл белдеуінің бір бөлігі болды. Көпір Бруклин жағындағы Бэррен аралының жанында салынуға тиіс болды, онда бұрынғы Бэррен аралы қауымдастығынан 90 адам тұрған. 1936 жылдың сәуір айында қауымдастық көпірдің негізін салу үшін Marine Parkway басқармасының тапсырысымен көшірілді. 1936 жылдың маусым айында Marine Parkway басқармасы Marine Parkway Bridge-ді салу бойынша тендерлік конкурсты жариялады. 1936 жылдың қазан айында тендерлік процесі аяқталғанға дейін сегіз өтінім түсті. Көпірдің бас дизайнері Дэвид Б. Штайнман, көмекші дизайнерлер Шортридж Хардести, ал бас инженер Эмиль Прагер болды. Американдық көпір компаниясы ақырында көпірді салуды аяқтады. Marine Parkway Bridge-ді екі жыл ішінде аяқтау жоспарланған. 1937 жылдың қаңтарына қарай Marine Parkway Bridge-ді салуда маңызды прогресс тіркелді, өйткені негізгі құрылым 13 қаңтарда орнатылды. Көпірдің соңғы бөлігі 1937 жылдың 26 мамырында орнатылды, ал төлемді көпір 1937 жылдың 3 шілдесінде ашылды. Сол кезде 165 метрлік құрылым әлемдегі ең ұзын тік көтерілетін көпір болып есептелді. Green Bus Lines өзінің Роккауэй маршрутын (қазіргі Q35 автобусы) көпірдің ашылу күнінде Флатбушқа дейін ұзартты. Көпірдің ашылуы Флатбуста жылжымайтын мүліктің сатылымын күшейтті. Алайда, бұл Роккауэйге көлік ағынын арттырды, онда бұрыннан-ақ қозғалыс тығырыны болған.
The Marine Parkway–Gil Hodges Memorial Bridge (originally and often referred to as the Marine Parkway Bridge) is a vertical lift bridge in New York City, New York, that crosses Rockaway Inlet. The bridge, which opened on July 3, 1937, connects the Rockaway Peninsula in Queens, with Flatbush Avenue to Floyd Bennett Field, Belt Parkway, and the Marine Park neighborhood in Brooklyn. The bridge is designated as New York State Route 901B, an unsigned reference route. The center span is 540 feet (165 m) long and is normally 55 feet (17 m) above the water but can be lifted to a height of 150 feet (46 m) above water level. With its distinctive twin towers (which house the vertical lift machinery), the bridge has become an iconic landmark and symbol of the Rockaways. The bridge is owned by the City of New York and operated by the MTA Bridges and Tunnels, an affiliate agency of the Metropolitan Transportation Authority. The operation of this bridge includes the maintenance of the Marine Parkway from the toll plaza to Jacob Riis Park. Though a city owned and operated bridge, it connects Floyd Bennett Field and Jacob Riis Park, which are both part of the National Park System's Gateway National Recreation Area. The assembly authorized the creation of the Marine Parkway Authority, which was tasked with developing the bridge, in March. Moses was named as the only member of the authority. The Marine Parkway Bridge was to be constructed using Public Works Administration funds. In order to fund the bridge's construction the Marine Parkway Authority authorized the issuance of $6 million worth of bonds that would mature in 25 years. The bridge would also collect tolls from drivers to fund part of the rest of the costs. The Marine Parkway Bridge was developed in conjunction with other road infrastructure projects in New York City, such as the Triborough Bridge, Henry Hudson Parkway, Belt Parkway, and Grand Central Parkway. It would also be a part of a new greenbelt of parks that included Jacob Riis Park. The bridge was to be built near Barren Island, an island on the Brooklyn side that housed 90 people from the former Barren Island community. In April 1936. The community was evicted so that the Marine Parkway Authority could place of landfill to build a landing for the bridge, The Marine Parkway Authority opened a bidding competition for the construction of the Marine Parkway Bridge in June 1936. Eight bids had been submitted by the time the bidding process was completed in October 1936. The crossing's principal designer was David B. Steinman, and Shortridge Hardesty as assistant designers, and Emil Praeger as Chief Engineer. The American Bridge Company ultimately ended up constructing the bridge
The Marine Parkway Bridge was supposed to be completed in two years, By January 1937, there was significant progress on the Marine Parkway Bridge's construction, as the main span had been floated into place on January 13. The last section of the bridge was installed on May 26, 1937, and the toll bridge opened on July 3, 1937. At the time, the 540 feet (165 m) span was the longest vertical lift vehicular span in the world. Green Bus Lines extended its Rockaway route (the current Q35 bus) across the bridge to Flatbush on the day of the bridge's opening. The bridge's opening spurred a wave of real estate sales in Flatbush. However, it also increased the amount of vehicular traffic to the Rockaways, which already had a severe traffic congestion problem.
Кейінгі жылдар
1938 жылы көпірдің толық жұмыс істеген алғашқы жылында 1,7 миллион көлік өтті. 1940 жылға қарай Marine Parkway көпірі 4 миллион өткел тіркелді. 1940 жылы Marine Parkway Authority және Triborough Bridge and Tunnel Authority біріккеннен кейін, көпірді басқару соңғысына жүктелді. Көпір ашылғанына 20 жыл толуына орай, "The Wave of Long Island" газеті көпірден 80 миллион көлік өткенін жазды. 1978 жылдың 4 сәуірінде Бруклин мен Куинсті байланыстыратын көпірге Бруклин Доджерс командасының бірінші базасының ойыншысы, кейін Куинстің "Нью-Йорк Метс" командасының бас жаттықтырысы ретінде Әлемдік серияны жеңген Гил Ходжестің есімі берілді. 1999 жылдан 2001 жылға дейін көпір жаңартылды. Төрт қатарды кеңейту үшін жаяу жүргіншілерге арналған жол жоғарғы құрылымның сыртына орнатылды. Көтергіш бөлімінің ескі темір торлы жол жабыны жаңа темір тормен ауыстырылды. Қарсы бағыттағы қозғалысты бөлу үшін Jersey бөгеті де орнатылды. Сонымен қатар, екі мұнарадағы лифттер мен электр жүйелері жаңаларымен алмастырылды, ал көпірде, кіреберіс жолдарында және төлем қабылдау пунктерінде жаңа өзгермелі хабарлама тақталары мен қозғалысты басқару құралдары орнатылды. Жолды кеңейту үшін көпірдегі жаяу жүргіншілер жолы уақытша жабылды. 2001 жылы American Airlines рейсі 587 апатының бір бөлігі осы көпірдегі төлем қабылдау камерасынан түсірілді.
Сипаттама
Marine Parkway көпірінде төрт автомобиль қатары, көпірдің батыс жағында велосипед жолдары және батыс шетінде жаяу жүргіншілерге арналған жол бар. Алғашқыда көпірде екі қатар ғана болған, яғни әр бағытқа біреуден. Көпір ашылғанда, жеке көліктерден 15 цент алынған. 1939 жылы Cross Bay көпірі ашылғанда, жеке көліктер мен мотоциклдер үшін жол ақысы Cross Bay көпірінің бағасына теңестіріліп, 10 центке төмендетілді. Басқа барлық көлік түрлері үшін жол ақысы өзгеріссіз қалды. 1993 жылдан бері Рокавей тұрғындары Marine Parkway көпірі мен Cross Bay ардагерлер ескерткіш көпірі үшін жол ақысына жеңілдік алып келеді. Marine Parkway көпіріндегі жол ақысын жинау жүйесі 1996 жылы E ZPass транспондерлерінен электрондық түрде ақы жинауға бейімделді. 2017 жылдың 30 сәуірінен бастап қолма-қол ақшасыз жол ақысын төлеу жүйесі қолданысқа енгізілді. Жол ақысын төлеу кассалары таратылды, енді жүргізушілер көпірде қолма-қол ақшамен төлей алмайды. Олардың орнына, бұрынғы кассалардың орнына TransCore компаниясы жасаған жаңа тіреулерге камералар мен E ZPass оқырмандары орнатылды. E ZPass қолданушылары үшін сенсорлар олардың транспондерлерін сымсыз байланыс арқылы анықтайды. 1963 жылдың 14 шілдесінде көпірде болған келесі ауыр апатта екі адам қаза тауып, жеті адам жарақат алды. 1957 жылдың 10 сәуірінде Marine Parkway көпірінің жылдам ашылатын бөлігінің қақпасы автобусқа соқтығысып, төрт жолаушы жарақаттанды. 2014 жылдың 24 қарашасында көпір қайық өткізу үшін көтерілген кезде қуат жоғалып кетті. Техникалық мамандар оны түсіре алғанша, ол шамамен алты сағат бойы көтеріліп тұрды.