Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шигараки темір жол апаты (信楽高原鐵道衝突事故) – 1991 жылдың 14 мамырында Шига префектурасының Шигараки қаласында (қазіргі Кока) болған темір жол апаты. Шигараки Коген темір жолының (SKR) пойзы мен Батыс Жапония темір жолының (JR West) пойзы соқтығысып, 42 адам қаза тауып, 614 адам жарақат алды. 2005 жылы Амагасакидегі апатқа дейін, бұл 1963 жылы Иокогамада болған темір жол апатынан кейін Жапониядағы ең ауыр темір жол апаты болды, онда 161 адам қаза тапқан еді.
The Shigaraki train disaster (信楽高原鐵道衝突事故) was a railway accident that occurred in Shigaraki (now Koka), Shiga Prefecture, Japan on May 14, 1991. A Shigaraki Kōgen Railway (SKR) train and a West Japan Railway Company (JR West) train collided head on, killing 42 people and injuring 614 others. Until the Amagasaki derailment in 2005, this was the deadliest railway disaster in Japan since the Yokohama rail crash of 1963, which killed 161 people.
Апат
Апат 1991 жылғы 14 мамырда жергілікті уақыт бойынша сағат 10:35-те (1:35 UTC) Онотани сигнал станциясы мен Шигаракигуси аралығындағы SKR Шигараки желісінде болды. Киотодан Шигаракиге бағытталған JR West арнайы жылдам қызмет көрсету пойызы (501D) Кусацу желісінен Кибукава станциясы арқылы Шигараки желісіне кірді, сол кезде Шигаракиде Дүниежүзілік керамика фестивалі өтіп жатқан болатын және 716 жолаушыны тасымалдап келе жатқан еді. Қарсы бағыттағы SKR аймақтық пойызы (534D) қызыл сигналға қарамастан Шигаракиден Кибукаваға қарай жолға шықты. Онотани сигнал станциясы (小野谷信号場) – бұл жалғыз рельстік жолда екі пойыздың қауіпсіз өтуіне мүмкіндік беретін жалғыз нүкте болды, бірақ JR West пойызы осы сигнал станциясынан өтіп кеткен еді, себебі жақындап келе жатқан SKR пойызына қарамастан, оған жасыл сигнал берілді. Апаттан кейін сигнал станциясы тоқтатылды.
The accident happened at 10:35 (1:35 UTC) local time on May 14, 1991, on the SKR Shigaraki Line between Onotani Signal Station and Shigarakigūshi. A special JR West rapid service train (501D) from Kyoto bound for Shigaraki had entered the Shigaraki Line at Kibukawa Station from the Kusatsu Line, transporting 716 passengers to the World Ceramic Festival that was being held in Shigaraki at the time. Going in the opposite direction, an SKR local train (534D) had left Shigaraki and headed for Kibukawa, despite a red signal. The Onotani Signal Station (小野谷信号場) was the only point on the single track line where two trains can safely pass, but the JR West train had already gone past that signal station, as it was given a green signal despite the approaching SKR train. The signal station has been deactivated since the disaster.
Себептер
Жол-көлік оқиғаларының басты себептері SKR қызметкерлерінің шығыс бағытындағы SKR пойзына қызыл сигналға қарамастан жол беруі және батыс бағытындағы JR West пойзының Онотани сигнал стансасынан өтуіне мүмкіндік берген құлыптау жүйесінің істен шығуы болды. SKR және JR West екі компания да сигнал жүйесіне рұқсатсыз өзгерістер енгізген, бұл SKR қызметкерлерін қызыл сигналға қарсы пойыз жіберуге әкеп соқтырды, ал ақаулы сымдар JR West пойзына қызыл сигналға ауысу керек болған кезде жасыл сигнал көрсетті.
The primary causes of the accidents were SKR officials allowing the eastbound SKR train to pass red signals and the failed interlocking that allowed the westbound JR West train to advance past Onotani Signal Station. Both SKR and JR West had independently made unauthorized modification to the signal system, which led to the confusion that prompted the SKR staff to send a train against a red signal, and the faulty wiring that showed the JR West train a green signal, when the approaching SKR train should have turned the signal to red.
Салдары
SKR жолаушылар қызметін тоқтатты, ал Шига префектурасы мен Көлік министрлігі тергеу жүргізді, қызмет 1991 жылдың желтоқсанына дейін жаңартылған жоқ. Қызмет қайта басталғанда Онотани сигнал станциясы өткізу пункті ретінде қолданылуы тоқтатылды. Соның салдарынан қызмет жиілігі сағатына екі реттен сағатына бір ретке дейін азайтылды, сонымен қатар, бір уақытта тек бір бағытта ғана жұмыс істеді. 1999 жылы екі компанияға пойыздан болған апаттың құрбандарына немқұрайлылық танытқаны үшін шағым түсті. Сол жылы екі компания Оцу аудандық сотына берілді. 2002 жылы Осака жоғары сотында Батыс Жапония теміржол компаниясы кінәлі деп танылды. Бірақ Батыс Жапония теміржол компаниясы жоғары соттың шешіміне шағымданудан бас тартты. JR West Шигараки желісіне тікелей пойыз қатынасын тоқтатты, ал басқа Japan Railways Group компаниялары да жеке және үшінші сектор теміржол желілеріне тікелей пойыз қатынасын тоқтатты. Апаттан кейін бір күні Бүкіләлемдік керамика фестивалі, ол 26 мамырға дейін жалғасуға тиіс болған, күшін жойды.
SKR suspended passenger service while the Shiga Prefecture and Ministry of Transport conducted investigations, and service did not reopen until December 1991. When service resumed, the use of Onotani Signal Station as a passing point was discontinued. As a result, service frequency was reduced from twice an hour to once an hour, with operation in only one direction at any time. In 1999, the two companies have had a complaint set against them for having negligence for the victims of the train disaster. In the same year, the two companies were put on trial in the Ōtsu District Court. In 2002, in the Osaka High Court, the West Japan Railway Company was found guilty of negligence. The West Japan Railway Company however did not appeal against the verdict of the High Court. JR West discontinued through train operations to the Shigaraki Line, while other Japan Railways Group companies similarly discontinued non regular through train operations to private and Third Sector railway lines. The World Ceramic Festival, which was to continue until May 26, was cancelled the day following the accident.