Крушение поездов в Сигараки: крупнейшая железнодорожная катастрофа в Японии (1991)
Shigaraki train disaster
Крупнейшая железнодорожная катастрофа в Японии 1991 года: столкновение поездов в Сигараки унесло жизни 42 человек, более 600 раненых. Подробности аварии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Катастрофа поезда в Шигараки (信楽高原鉄道衝突事故) — железнодорожное происшествие, произошедшее в Шигараки (ныне Кока), префектура Шига, Япония, 14 мая 1991 года. Поезд железной дороги Шигараки Когэн (SKR) и поезд компании West Japan Railway (JR West) столкнулись лоб в лоб, что привело к гибели 42 человек и ранениям 614 других. До схода с рельсов в Амагасаки в 2005 году это была самая крупная железнодорожная катастрофа в Японии со времен железнодорожной аварии в Йокогаме в 1963 году, в которой погибло 161 человек.
The Shigaraki train disaster (信楽高原鐵道衝突事故) was a railway accident that occurred in Shigaraki (now Koka), Shiga Prefecture, Japan on May 14, 1991. A Shigaraki Kōgen Railway (SKR) train and a West Japan Railway Company (JR West) train collided head on, killing 42 people and injuring 614 others. Until the Amagasaki derailment in 2005, this was the deadliest railway disaster in Japan since the Yokohama rail crash of 1963, which killed 161 people.
Несчастный случай
Авария произошла в 10:35 (1:35 UTC) по местному времени 14 мая 1991 года на линии SKR Shigaraki между сигнальным пунктом Онотани и станцией Сигаракигуси. Специальный скорый поезд JR West (501D) из Киото, следовавший до Сигараки, прибыл на линию Сигараки со стороны линии Кусацу на станции Кибукава, перевозя 716 пассажиров на Всемирный фестиваль керамики, проходивший в то время в Сигараки. В противоположном направлении местный поезд SKR (534D) отправился из Сигараки в направлении Кибукава, проигнорировав красный сигнал. Сигнальный пункт Онотани (小野谷信号場) был единственным местом на однопутном участке, где поезда могли безопасно расходиться, однако поезд JR West уже проехал этот пункт, получив разрешающий сигнал, несмотря на приближающийся поезд SKR. После катастрофы сигнальный пункт был выведен из эксплуатации.
The accident happened at 10:35 (1:35 UTC) local time on May 14, 1991, on the SKR Shigaraki Line between Onotani Signal Station and Shigarakigūshi. A special JR West rapid service train (501D) from Kyoto bound for Shigaraki had entered the Shigaraki Line at Kibukawa Station from the Kusatsu Line, transporting 716 passengers to the World Ceramic Festival that was being held in Shigaraki at the time. Going in the opposite direction, an SKR local train (534D) had left Shigaraki and headed for Kibukawa, despite a red signal. The Onotani Signal Station (小野谷信号場) was the only point on the single track line where two trains can safely pass, but the JR West train had already gone past that signal station, as it was given a green signal despite the approaching SKR train. The signal station has been deactivated since the disaster.
Причины
Основными причинами аварий стали действия сотрудников SKR, допустивших проследование восточным поездом SKR красных сигналов, и неисправность системы блокировки, позволившая западному поезду JR West продвинуться мимо сигнальной станции Онотани. Как SKR, так и JR West независимо друг от друга провели несанкционированные изменения в системе сигнализации, что привело к путанице, побудившей сотрудников SKR отправить поезд на красный сигнал, и неисправная проводка, показавшая поезду JR West зеленый сигнал, в то время как приближающийся поезд SKR должен был переключить сигнал на красный.
The primary causes of the accidents were SKR officials allowing the eastbound SKR train to pass red signals and the failed interlocking that allowed the westbound JR West train to advance past Onotani Signal Station. Both SKR and JR West had independently made unauthorized modification to the signal system, which led to the confusion that prompted the SKR staff to send a train against a red signal, and the faulty wiring that showed the JR West train a green signal, when the approaching SKR train should have turned the signal to red.
Последствия
SKR приостановила пассажирское движение на время расследования, проводимого префектурой Сига и Министерством транспорта, и возобновила его только в декабре 1991 года. После возобновления движения использование сигнального поста Онотани в качестве места обгона было прекращено. В результате частота движения поездов сократилась с двух раз в час до одного, при этом движение осуществлялось только в одном направлении одновременно. В 1999 году против обеих компаний был подан иск о халатности в отношении жертв железнодорожной катастрофы. В том же году обе компании предстали перед судом в окружном суде Оцу. В 2002 году в Высоком суде Осаки компания West Japan Railway Company была признана виновной в халатности. Однако компания JR West не обжаловала решение Высокого суда. Компания JR West прекратила курсирование сквозных поездов до линии Сигараки, а другие компании Japan Railways Group аналогичным образом прекратили нерегулярное сквозное движение до частных и железнодорожных линий третьего сектора. Всемирный фестиваль керамики, который должен был продолжаться до 26 мая, был отменен на следующий день после аварии.
SKR suspended passenger service while the Shiga Prefecture and Ministry of Transport conducted investigations, and service did not reopen until December 1991. When service resumed, the use of Onotani Signal Station as a passing point was discontinued. As a result, service frequency was reduced from twice an hour to once an hour, with operation in only one direction at any time. In 1999, the two companies have had a complaint set against them for having negligence for the victims of the train disaster. In the same year, the two companies were put on trial in the Ōtsu District Court. In 2002, in the Osaka High Court, the West Japan Railway Company was found guilty of negligence. The West Japan Railway Company however did not appeal against the verdict of the High Court. JR West discontinued through train operations to the Shigaraki Line, while other Japan Railways Group companies similarly discontinued non regular through train operations to private and Third Sector railway lines. The World Ceramic Festival, which was to continue until May 26, was cancelled the day following the accident.