Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1962 жылы Нидерландыда болған темір жол апаты
1962 railway accident in the Netherlands
1962 жылғы 8 қаңтардағы Хармелендегі темір жол апаты Нидерланды тарихындағы ең ірі темір жол апаты болды. Хармелен, Нидерландының орталық бөлігінде, Ротердамнан Утрехтке созылатын темір жол желісінен Амстердамға бұрылыс жасап шығатын темір жол торабында орналасқан. Жоғары жылдамдықты тораптарда мүмкіндігінше алмастырмалы өткелдерден аулақ болу қалыпты жағдай, олардың орнына баспалдақ тәрізді өткелдер қолданылады. Мұнда тармақ желісіне бағытталған пойыздар қысқа мерзімге қарама-қарсы бағыттағы пойыздың қалыпты жолына өтіп, содан кейін тармаққа бұрылады. Бұл апат Вордендегі пойыз апатынан кейін 18 ай өткен соң орын алды, ол жақын маңдағы британдық демалыс пойызының рельстен шығуы еді. Бұрын 1918 жылғы Вейсптегі темір жол апаты Нидерландыдағы ең ауыр темір жол апаты болып саналған.
The Harmelen train disaster, on 8 January 1962, was the worst railway accident in the history of the Netherlands. Harmelen, in the central Netherlands, is the location of a railway junction where a branch to Amsterdam leaves the Rotterdam to Utrecht line. It is common at high speed junctions to avoid the use of diamond crossings wherever possibleinstead a ladder crossing is employed where trains destined for the branch line cross over to the track normally employed for trains travelling in the opposite direction for a short distance before taking the branch line. The accident happened 18 months after the Woerden train accident, the derailment of a British furlough train nearby. Previously the Weesp train disaster of 1918 had been the worst railway disaster in the Netherlands.
Тездету
1962 жылдың 8 қаңтарында, дүйсенбі күні, томанды ауа райында, сағат 9.20-дан сәл бұрын Роттердамнан Амстердамға бағытталған, Mat '46 [nl] 700 және 297 сериялы электрлі пойызға бұл маневрді жасауға рұқсат берілді. Оны Утрехттен жақындап келе жатқан пойыздарды тоқтату үшін қызыл сигнал қорғады. Электрлі пойыз шамамен 75 км/сағ жылдамдықпен келе жатқан еді. Сонымен қатар, Лиуварденнен Роттердамға қарай 1131 электр локомотивімен жедел пойыз сағатына 107 км жылдамдықпен жақындады. Әлде томанды ауа райының салдарынан, Утрехттен келген пойыздың машинисі ескерту сары сигналын байқамады және бұл жол айырысын қорғайтын қызыл сигналды көргенде ғана шұғыл тоқтатқышты қолданды, екі пойыздың алға соқтығысуын болдырмау үшін бұл тым кеш болды. Амстердам бағытындағы пойыздың алты вагоны мен экспресс пойыздың үш вагоны қирады.
Shortly before 9.20 a. m. on Monday, 8 January 1962, a foggy day, a Rotterdam to Amsterdam local train consisting of electric multiple unit Mat '46 [nl] sets 700 and 297 was authorised to carry out this manoeuvre, protected by a red signal to stop trains approaching from Utrecht. The EMU was travelling at approximately 75 km/h (47 mph). Simultaneously, an express train from Leeuwarden to Rotterdam, hauled by electric locomotive 1131, was approaching at 107 km/h (67 mph). Perhaps because of the foggy weather, the driver of the train from Utrecht missed the warning yellow signal and applied the emergency brake when he saw the red signal protecting the junction, far too late to prevent a near head on collision between the two trains. Six coaches of the Amsterdam train and three on the express train were destroyed.
Құрбандар
Екі пойыз да тығыз толы болды – алты вагондық пойыздың әрқайсысында 180 жолаушы, ал 11 вагондық экспресс пойызда шамамен 900 адам болды. Экспресс поезд жеті жаңа вагон мен бес ескі Mat '24 тіркеме вагонынан құралған. Пойыздағы шамамен 1080 адамның 93-і қаза тапты, оның ішінде екі пойыздың да машинистері.
Both trains were heavily packed180 occupants in the six carriage multiple units and circa 900 aboard the 11 carriage express train, made up of seven recent vehicles and five old Mat '24 trailers. Of approximately 1080 people aboard the trains, 93 lost their lives, including the drivers of both trains.
Салдары
Соқтығысу голланд теміржолдарында автоматты пойыз қауіпсіздігі жүйесінің – Automatische treinbeïnvloeding (ATB) орнатылуына түрткі болды, ол мұндай "ескерту сигналын өткізіп алу" жағдайында жүргізушіні автоматты түрде тоқтатып, бақылауды өз қолына алады. Бұл қиылыс кейіннен 1990 жылдары көпірлі қиылыс ретінде қайта жаңартылды.
The collision spurred the installation on Dutch railways of the system of automatic train protection known as Automatische treinbeïnvloeding (ATB), which automatically overrides the driver in such a "signal passed at danger" situation. The junction was later rebuilt as a flying junction in the 1990s.
Ескерткіш
2012 жылдың 8 қаңтарында Питер ван Воленховен апаттың құрбандарына арналған ескерткішті ашты, бұл апаттың осы күні елу жыл бұрын болғаны туралы еске салды. Ашылу шарасын ұйымдастырушы – жергілікті "Dorpsplatform" Harmelen ұйымы. Ескерткіштің дизайнын Камериктен келген суретші Н.Л. жасады, ал құрылысын Ворден қаласынан келген Морис ван Дам шеберханасы жүзеге асырды. Дизайн екі тас тақтадан тұрады, олар бір-біріне көлбеу орнатылған және 93 құрбанның есімдерін камтиды. Екі тақта арқылы қарағанда, соқтығысқан жердің нақты орны көрінеді. Екі тақтаның алдына, ортаға, құрбандарды бейнелейтін мүсіні бар қызыл тас тұғыр қойылған. Тақталардағы үш есім қате жазылған, олар заманауи қолмен жазылған полиция есептерінен көшірілген. Кейін қателер түзетілді.
On 8 January 2012 Pieter van Vollenhoven unveiled a memorial for the victims of the disaster, which on that day, had taken place exactly fifty years ago. The organization of the disclosure was owned by the local "Dorpsplatform" Harmelen. The monument was designed by nl, an artist from Kamerik. The mason was Maurice van Dam from Woerden. The design consists of two stone slabs that are tilted relative to each other and contain the names of the 93 victims. Looking through the two slabs discloses the actual spot where the collision happened. A red stone plinth, bearing a body that represents the victims, is placed in the middle in front of the two slabs. Three names on the slabs were spelled incorrectly; the names are copied from contemporary handwritten police reports. The mistakes have since been corrected.