Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Нью-Джерси штатындағы теміржол түйіні
Railroad junction in New Jersey
Алден байланысы – АҚШ-тың Нью-Джерси штатының Розель-Парк ауданындағы екі теміржол желісін байланыстыратын нүкте. Бұл желілердің бірі бұрын Нью-Джерси орталық теміржолына (CNJ), екіншісі Лехай үстірті теміржолына тиесіл болған. Бұл байланыс, «Нью-Джерси Транзит Рарритан аңғары» желісінің пойыздарына Кранфордтан және батысқа қарай Розель-Парк және Юнион станциялары арқылы Ньюарктағы Хантер байланысына дейін қатынауға мүмкіндік береді, ал ол өз кезегінде Солтүстік-Шығыс дәлізіне және Ньюарк Пенн станциясына қол жеткізуді қамтамасыз етеді.
The Aldene Connection is a connection between two railroad lines in the Aldene neighborhood of Roselle Park, New Jersey, United States, one formerly belonging to the Central Railroad of New Jersey (CNJ), the other formerly of the Lehigh Valley Railroad. The connections allow trains on the New Jersey Transit Raritan Valley Line to travel from Cranford and points west through stations in Roselle Park and Union to the Hunter Connection in Newark, which in turn allows access to the Northeast Corridor and Newark Penn Station.
Тарих
CNJ 1960-шы жылдардың ортасында ақша жоғалтып, үнемі төмендеуге түсіп, 1967 жылдың басында теміржолдың банкротқа өтісуіне әкелді. Құн төмендетуге тырысып, CNJ штатқа жүгінді, ол Дуайт Р. Г. Палмер басқаратын автомобиль жолдары комиссиясының құрамында "теміржол көлігі бөлімін" құрды. Оған жаңа автомобиль жолдары бағдарламасына қарағанда арзан балама ретінде теміржол қатынасын сақтау міндеті жүктелді. Палмердің кеңсесі "Теміржол көлігі мәселесі" атты есеп дайындады, онда штаттың қызметті толыққанды өзгерістер жасалғанша жартылай қаржыландыруы керек екені айтылды. Осы "негізгі өзгерістердің" бірі "Алден жоспары" деп аталды. Ол CNJ мен Lehigh Valley теміржолын жақында жабылған Алден станциясының орнында қосу үшін пандус салуды қамтиды. Бұл Жерси-Ситиге бағытталған пойыздарды LV арқылы Пенсильвания теміржолының негізгі желісіне (қазіргі Солтүстік-Шығыс дәлізі) және Ньюарк Пенн станциясына дейін бағыттап, онда жолаушылар PRR пойыздарына отырып Нью-Йорк Пенн станциясына бара алатын еді. Бұл CNJ-ге еңбекке көп шығын тудыратын паром қызметін және Жерси-Ситидегі Коммунипау терминалының көп бөлігін, сондай-ақ Кранфордтан шығысқа қарай жүретін барлық аймақтық пойыздарды таратуға мүмкіндік берді, бұл жылына шамамен 1,5 миллион доллар үнемдеуге мүмкіндік берді. Алденнен шығысқа қарай CNJ бойында жұмыс істейтін бірнеше жүз фабрика жұмысшыларына көмек ретінде, Budd Rail Diesel Cars 1978 жылдың 6 тамызына дейін CRRNJ Newark Bay Bridge арқылы Кранфорд пен Байон арасында "Bayonne Scoot" атымен жүріп тұрды. Алден жоспарының ашылу күні 1967 жылдың 1 мамыры, дүйсенбі күні деп жарияланды, бірақ толық сынақ репетициясы алдыңғы күні (жолаушылар көп болмайтын демалыс күні) өтті. CNJ шығысқа қарай бағытталған локомотивтің алдында кабинасы бар пойыздарды пайдаланды. 2014 жылға дейін қызмет өзгеріссіз болды: Нью-Йоркқа баратын жолаушылар Ньюаркта түсіп, Нью-Джерси Транзит компаниясының Солтүстік-Шығыс дәлізінің немесе Солтүстік Джерси жағалау желісінің пойызына ауысып, Нью-Йорк Пенн станциясына немесе Дүниежүзілік сауда орталығына PATH пойыздарымен баратын еді. Алайда, 2014 жылы NJ Transit дизель және электр қуатын өзгерте алатын жаңа сатып алынған екі режимді локомотивтерді пайдалана отырып, Нью-Йоркке тікелей бару мүмкіндігін ұсынды. Пойыздар Раритан аңғары желісінде дизельмен жүреді, ол ешқашан электрленбеген. Ньюаркта дизель қозғалтқыштары өшіріліп, пантограф көтеріледі, себебі Нью-Йорк Пенн станциясына электр пойыздары ғана кіре алады. Қазіргі уақытта екі режимді қызмет тек ең көп жүргіншілер болмайтын уақытта ғана жүргізіледі, өйткені Пенн станциясы ең көп жүргіншілер болатын уақытта тағы бір пойызды қабылдай алмайды. Бұл өзгеріс Филадельфиядан Reading Company компаниясының Crusader қызметіне де әсер етті, ол CNJ арқылы трассалық құқықтар арқылы жүріп тұрды. Алден жоспары күшке енгеннен кейін ол Ньюарк Пенн станциясына дейін жүре бастады, 1981 жылға дейін тікелей қызмет көрсетті, содан кейін 1982 жылға дейін Батыс Трентоннан жалғау пойызы ретінде жүрді. Нью-Джерси Транзит осы қызметті Батыс Трентон желісі ретінде қайта жандандыруды қарастырып жатыр. Алден байланысы арқылы қызмет көрсетуді бастаумен бірге CNJ пойыздары NY&LBRR (қазіргі Солтүстік Джерси жағалау желісі) Перт-Амбойдан Ньюарк Пенн станциясына PRR тректері арқылы бағытталды, бұл Элизабетпорт арқылы Жерси-Ситиге (Коммунипау даңғылы) қатынасты жойды. Алден байланысы бір жолды, бірақ екінші жолды салуға мүмкіндік беретіндей етіп салынған.
The CNJ in the mid 1960s was losing money, in a permanent downward spiral that would lead to the railroad's filing for bankruptcy early in 1967. Desperate to cut costs, the CNJ turned to the state which created a "railroad transportation division" within the highway commission headed up by Dwight R. G. Palmer, who was placed in charge of preserving rail commuter services as a cheaper alternative to a new highway building program. Palmer's office produced a report called "The Rail Transportation Problem" stating that the state should partially subsidize service until more fundamental changes could be made. One of these "fundamental changes" became known as the "Aldene Plan". It would involve the building of a ramp to connect the CNJ and the Lehigh Valley Railroad at the site of the recently abandoned Aldene Station to reroute trains bound for Jersey City to follow the LV to the Pennsylvania Railroad mainline (now the Northeast Corridor) and on to Newark Penn Station where passengers could transfer to PRR trains into New York Penn Station. This would allow the CNJ to abandon its labor intensive ferry service and much of its Communipaw Terminal in Jersey City, and all local trains operating east of Cranford, all totaling up to about $1.5 million in annual savings. As a concession to a few hundred factory workers that worked along the CNJ east of Aldene, Budd Rail Diesel Cars were operated as the "Bayonne Scoot" between Cranford and Bayonne over the CRRNJ Newark Bay Bridge until August 6, 1978. Opening day for the Aldene Plan was announced for Monday, May 1, 1967, but a full service rehearsal occurred the day prior (a Sunday to avoid the commuter rush). The CNJ operated push pull consists of a cab car leading eastbound. Until 2014, operations remained the same: passengers for New York would disembark at Newark and change to a Northeast Corridor or North Jersey Coast Line train operated by New Jersey Transit to New York Penn Station or PATH trains to the World Trade Center. However, in 2014 NJ Transit began offering a one seat ride to New York making use of their recently purchased dual mode locomotives, which can change between diesel power and electric power. The trains operate under diesel power on the Raritan Valley Line which has never been electrified. At Newark, the diesel engines are shut down and a pantograph is raised, since only electric trains can operate into New York Penn Station. Currently the dual mode service is only run during off peak hours as Penn Station cannot accommodate any more trains during rush hours. Also affected by the change was the Reading Company's Crusader service from Philadelphia, which operated over the CNJ via trackage rights. After the Aldene Plan went into effect, it began to operate into Newark Penn Station, continuing until 1981 as a through service, and then as a connecting train from West Trenton through 1982. New Jersey Transit has explored reactivating this service as the West Trenton Line. Concurrent with the start of service via the Aldene Connection was the rerouting of CNJ trains on the NY&LBRR (present day North Jersey Coast Line) from Perth Amboy to Newark Penn Station via PRR trackage, eliminating the service to Jersey City (Communipaw Avenue) via Elizabethport. The Aldene Connection is single track, although it is graded to allow a second track to be added.