Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железнодорожный узел в Нью-Джерси
Railroad junction in New Jersey
Соединение Алдена — это соединение между двумя железнодорожными линиями в районе Алдена города Розель-Парк, штат Нью-Джерси, США, одна из которых ранее принадлежала Центральной железной дороге Нью-Джерси (CNJ), а другая — железной дороге Лехай-Вэлли. Эти соединения позволяют поездам линии New Jersey Transit Raritan Valley Line следовать из Кранфорда и далее на запад через станции в Розель-Парке и Юнион до соединения Хантер в Ньюарке, которое, в свою очередь, обеспечивает доступ к Северо-Восточному коридору и станции Ньюарк Пенн.
The Aldene Connection is a connection between two railroad lines in the Aldene neighborhood of Roselle Park, New Jersey, United States, one formerly belonging to the Central Railroad of New Jersey (CNJ), the other formerly of the Lehigh Valley Railroad. The connections allow trains on the New Jersey Transit Raritan Valley Line to travel from Cranford and points west through stations in Roselle Park and Union to the Hunter Connection in Newark, which in turn allows access to the Northeast Corridor and Newark Penn Station.
История
CNJ к середине 1960-х годов несла убытки, находясь в постоянной нисходящей спирали, которая привела к банкротству железной дороги в начале 1967 года. Отчаянно пытаясь сократить расходы, CNJ обратилась к штату, который создал "отдел железнодорожного транспорта" в составе комиссии по шоссейным дорогам во главе с Дуайтом Р. Г. Палмером, которому было поручено сохранить пригородные железнодорожные перевозки как более дешевую альтернативу новой программе строительства шоссе. Офис Палмера подготовил доклад под названием "Проблема железнодорожного транспорта", в котором утверждалось, что штат должен частично субсидировать перевозки до внесения более фундаментальных изменений. Одно из этих "фундаментальных изменений" стало известно как "План Алден". Он предусматривал строительство рампы для соединения CNJ и Lehigh Valley Railroad на месте недавно заброшенной станции Алден, чтобы перенаправить поезда, следующие в Джерси-Сити, по линии LV до магистрали Пенсильванской железной дороги (ныне Северо-Восточный коридор) и далее до станции Newark Penn, где пассажиры могли бы пересесть на поезда PRR до станции New York Penn. Это позволило бы CNJ отказаться от трудоемкого паромного сообщения и большей части терминала Communipaw в Джерси-Сити, а также от всех местных поездов, курсирующих к востоку от Кранфорда, что в совокупности дало бы экономию в размере около 1,5 миллиона долларов в год. В качестве уступки нескольким сотням рабочих, работавших на заводах вдоль CNJ к востоку от Алдена, дизельные вагоны Budd Rail использовались как "Bayonne Scoot" между Кранфордом и Байонной по мосту CRRNJ Newark Bay Bridge до 6 августа 1978 года. День открытия Плана Алден был объявлен на понедельник, 1 мая 1967 года, но полная репетиция была проведена накануне (в воскресенье, чтобы избежать утренней спешки). CNJ использовала составы с головным вагоном управления, ведущим на восточном направлении. До 2014 года работа оставалась прежней: пассажиры, направляющиеся в Нью-Йорк, выходили в Ньюарке и пересаживались на поезда Северо-Восточного коридора или Северной береговой линии Нью-Джерси, принадлежащие New Jersey Transit, до станции New York Penn или на поезда PATH до Всемирного торгового центра. Однако в 2014 году NJ Transit начала предлагать прямые рейсы в Нью-Йорк, используя недавно приобретенные двухрежимные локомотивы, которые могут переключаться между дизельной и электрической тягой. Поезда работают на дизельной тяге на линии Raritan Valley, которая никогда не была электрифицирована. В Ньюарке дизельные двигатели выключаются и поднимается пантограф, поскольку только электрические поезда могут прибывать на станцию Penn в Нью-Йорке. В настоящее время двухрежимное сообщение осуществляется только в межпиковое время, поскольку станция Penn не может принять больше поездов в часы пик. Изменения также затронули обслуживание Crusader компании Reading Company из Филадельфии, которое осуществлялось через CNJ по правам проезда. После вступления в силу Плана Алден оно начало прибывать на станцию Newark Penn, продолжая до 1981 года как сквозное сообщение, а затем как соединительный поезд из West Trenton до 1982 года. New Jersey Transit рассматривает возможность возобновления этого сообщения как линии West Trenton. Одновременно с началом движения по Aldene Connection было перенаправлено движение поездов CNJ по NY&LBRR (нынешняя Северная прибрежная линия Нью-Джерси) из Перт-Амбоя на станцию Newark Penn по путям PRR, что исключило сообщение с Джерси-Сити (проспект Коммунипау) через Элизабетпорт. Aldene Connection – однопутная, хотя она имеет основание для добавления второго пути.
The CNJ in the mid 1960s was losing money, in a permanent downward spiral that would lead to the railroad's filing for bankruptcy early in 1967. Desperate to cut costs, the CNJ turned to the state which created a "railroad transportation division" within the highway commission headed up by Dwight R. G. Palmer, who was placed in charge of preserving rail commuter services as a cheaper alternative to a new highway building program. Palmer's office produced a report called "The Rail Transportation Problem" stating that the state should partially subsidize service until more fundamental changes could be made. One of these "fundamental changes" became known as the "Aldene Plan". It would involve the building of a ramp to connect the CNJ and the Lehigh Valley Railroad at the site of the recently abandoned Aldene Station to reroute trains bound for Jersey City to follow the LV to the Pennsylvania Railroad mainline (now the Northeast Corridor) and on to Newark Penn Station where passengers could transfer to PRR trains into New York Penn Station. This would allow the CNJ to abandon its labor intensive ferry service and much of its Communipaw Terminal in Jersey City, and all local trains operating east of Cranford, all totaling up to about $1.5 million in annual savings. As a concession to a few hundred factory workers that worked along the CNJ east of Aldene, Budd Rail Diesel Cars were operated as the "Bayonne Scoot" between Cranford and Bayonne over the CRRNJ Newark Bay Bridge until August 6, 1978. Opening day for the Aldene Plan was announced for Monday, May 1, 1967, but a full service rehearsal occurred the day prior (a Sunday to avoid the commuter rush). The CNJ operated push pull consists of a cab car leading eastbound. Until 2014, operations remained the same: passengers for New York would disembark at Newark and change to a Northeast Corridor or North Jersey Coast Line train operated by New Jersey Transit to New York Penn Station or PATH trains to the World Trade Center. However, in 2014 NJ Transit began offering a one seat ride to New York making use of their recently purchased dual mode locomotives, which can change between diesel power and electric power. The trains operate under diesel power on the Raritan Valley Line which has never been electrified. At Newark, the diesel engines are shut down and a pantograph is raised, since only electric trains can operate into New York Penn Station. Currently the dual mode service is only run during off peak hours as Penn Station cannot accommodate any more trains during rush hours. Also affected by the change was the Reading Company's Crusader service from Philadelphia, which operated over the CNJ via trackage rights. After the Aldene Plan went into effect, it began to operate into Newark Penn Station, continuing until 1981 as a through service, and then as a connecting train from West Trenton through 1982. New Jersey Transit has explored reactivating this service as the West Trenton Line. Concurrent with the start of service via the Aldene Connection was the rerouting of CNJ trains on the NY&LBRR (present day North Jersey Coast Line) from Perth Amboy to Newark Penn Station via PRR trackage, eliminating the service to Jersey City (Communipaw Avenue) via Elizabethport. The Aldene Connection is single track, although it is graded to allow a second track to be added.