Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Англияның Батыс Сассекс округіндегі теміржол станциясы.
Railway station in West Sussex, England
Тарих
Лондон және Брайтон темір жолы 1841 жылғы 12 шілдеде Лондон және Кройдон темір жолымен Норвудтағы тоғысқан жерден Хейвардс Хитке дейінгі негізгі желісін ашты. Бұл 1841 жылғы 2 қаңтарда станциядан оңтүстікке қарай Хейвардс Хит туннелінің құлауынан болды, нәтижесінде үш адам қаза тапты. Брайтонға дейінгі жолдың қалған бөлігі сол жылдың 21 қыркүйегінде ашылды. Бастапқы станцияны сәулетші Дэвид Мокатта жобалаған, ол орталық өткізу жолын және платформаның үстіндегі шатырды қамтыды. Станция Леуске қарай Кеймерден 5 км оңтүстікке қарай салынған жаңа желінің құрылысынан кейін де маңыздылығын сақтап қалды. 1846 жылдан бастап темір жол Лондон-Брайтон және Оңтүстік жағалау темір жолы болып өзгерді. 1883 жылғы 3 қыркүйекте Льюс және Шығыс Гринстед темір жолы Копихолд тоғысынан, станциядан солтүстікке қарай Хорстед Кейнс темір жол станциясына дейінгі тармақ желісін ашты, бұл екі қала арасындағы қолданыстағы желіге қосылды. Ардинглиде аралық станция болды. Осының нәтижесінде Хейвардс Хит станциясы екі қосымша платформамен кеңейтілді. Желі ашылғаннан кейін Льюс және Шығыс Гринстед темір жолы Лондон-Брайтон және Оңтүстік жағалау темір жолымен бірікті, бірақ 1912 жылға дейін тармақ желісі мен негізгі желісі арасында физикалық байланыс болған жоқ; олар Хейвардс Хит станциясына дейін параллель түрде жүріп өтті. Қосылыс жасалғаннан кейін, бұл Кройдоннан Брайтонға Окстед, Ист Гринстед және Хейвардс Хит арқылы жүретін, жүктемелі Брайтон негізгі желісі үшін қосымша бағыт болды. Бұл екі жолды тармақ желісі 1963 жылғы 28 қазанда жолаушылар тасымалы үшін жабылды, бірақ Ардинглидегі жүк және инерт материалдар терминалына қызмет ететін бір жолды бөлім қалды. Бұл практика 1932/3 жылы желі электрленгенге дейін станцияда кең таралған. Станция және оны қоршаған құрылыстар, мысалы, көпірлер, сол кезде толығымен қайта жаңартылды. 4-ші платформаның (батыс жағындағы платформа) қасындағы бір сигналдық пост бұрынғы солтүстік және оңтүстік посттардың орнын басты. 2014 жылы жаңа "Станция ауданы" құрылысы басталды, ол жаңа көп қабатты тұрақ, платформаларды қызмет көрсету үшін жаяу өткел, жаңа Waitrose супермаркеті және қолданыстағы станция ғимараттарын жаңартуды қамтыды. Көп қабатты тұрақ 2016 жылдың соңында, жаңа жаяу өткелмен бірге ашылды, ал жаңа Waitrose супермаркеті 2017 жылдың наурыз айында ашылды. 2021 жылы Корольдік соқырлар институтымен бірлесіп, соқыр және нашар көретін жолаушыларға станцияда бағдар беруге көмектесетін тактильді карта орнатылды.
The London and Brighton Railway opened its main line from a junction with the London and Croydon Railway at Norwood as far as Haywards Heath on 12 July 1841, with a coach service to take passengers on the remainder of their journey towards Brighton. This was the result of a roof fall during the construction of Haywards Heath Tunnel just south of the station on 2 January 1841, which killed three men. The remainder of the line to Brighton opened shortly after on 21 September of the same year. The original station was designed by the architect David Mocatta and included a central passing line, and an awning over the platform. The station retained its importance as a junction following the construction of the line to Lewes from Keymer 3 mile (5 km) to the south. From 1846 the railway became the London Brighton and South Coast Railway. On 3 September 1883 the Lewes and East Grinstead Railway opened a branch line from Copyhold Junction, just north of the station, to Horsted Keynes railway station on their existing line between those towns. There was an intermediate station at Ardingly. As a result, Haywards Heath station was enlarged by the provision of two bay platforms. As soon as the line was opened, the Lewes and East Grinstead Railway merged with the London Brighton and South Coast Railway, but until 1912, there was no physical connection between the tracks of the branch line and those of the main line; they ran parallel all the way to Haywards Heath station. Once the connection was made, it provided a relief route for the congested Brighton Main Line from Croydon to Brighton via Oxted, East Grinstead and Haywards Heath. This double track branch line was closed to passengers on 28 October 1963, but a single track section remains to serve a freight and aggregates terminal at Ardingly. This practice was a regular feature at the station until the electrification of the line during 1932/3. The station and surrounding structures such as bridges were also totally rebuilt at this time. A single signal box, alongside platform 4 (the westernmost platform face), replaced the former north and south boxes. In 2014, work began on a new "Station Quarter", which would include construction of a new multi storey car park and footbridge to service the platforms, a new Waitrose supermarket on site and a regeneration of the existing station buildings. The multi storey car park was opened in late 2016 along with the new footbridge, while the new Waitrose supermarket was opened in March 2017. In 2021, a tactile map was installed, in collaboration with the Royal National Institute of Blind People, to help blind and partially sighted passengers navigate the station.
Орналасу
Станция төрт рельсті өткізу тізбегінде орналасқан (станцияның екі жағындағы жол екі рельсті), бұл жылдам пойыздың тоқтау пунктерінен өтуіне мүмкіндік береді. Сондықтан, оның 1-ден 4-ке дейін нөмірленген төрт платформасы бар. 1 және 2 платформалары оңтүстік бағытындағы , , және басқа да бағыттарға қатынайтын пойыздарға қолданылады. Жылдам пойыздар әдетте 2 платформасынан өтеді. 3 және 4 платформалары Лондонға және одан әрі солтүстікке қарай қозғалатын пойыздарға арналған. Жылдам пойыздар әдетте 3 платформасынан өтеді. Ерекшелігі, платформалар "солдан оңға" емес, "оңнан солға" нөмірленген (Лондонға қарағанда), бұл Брайтон басты жолындағы әдеттегі нөмірлеу жүйесінен өзгеше. 1 және 4 платформалары екі бағытта да сигналмен жабдықталған, бұл пойыздарға осында кері жүруге немесе жағдайларға байланысты станция арқылы "кері бағытта" жүруге мүмкіндік береді. 2 және 3 платформалары екі бағытта да жартылай сигналмен жабдықталған, бұл оңтүстікке / оңтүстіктен келетін пойыздарға осында кері жүруге мүмкіндік береді. Станциядан солтүстікке қарай қысқа қашықтықта электрленбеген, тек жүк тасымалына арналған бір рельстік жол орналасқан, ол Ардинглидегі құрылыс материалдары терминалына дейін созылады; бұл тармаққа тек 1 платформа арқылы ғана кіруге болады.
The station lies on a quadruple track passing loop (the line either side of the station is double track), which allows fast services to overtake stopping services. As such, it has a total of four platforms, one per track, numbered 1 to 4. Platforms 1 and 2 are used for southbound services to destinations such as , , and Non stop services usually pass through platform 2. Platforms 3 and 4 are used for northbound services towards London and beyond. Non stop services usually pass through platform 3. Unusually, the platforms have been numbered "right to left" (when facing London), instead of "left to right" which is the usual numbering scheme on the Brighton Main Line. Platforms 1 and 4 are signalled bidirectionally, which allows trains to reverse here or run "the wrong way" through the station at times of disruption. Platforms 2 and 3 are partially signalled in both directions, allowing trains running to/from the south to reverse here. A short distance north of the station lies a single track unelectrified freight only line, which runs to an aggregates terminal at Ardingly; this branch can only be accessed via platform 1.
Қол жеткізу
Станцияда үш кіру/шығу бар. Басты кіреберіс Коммерциялық алаңнан жақын жерде орналасқан; платформаларға өту теміржолдың астындағы жер асты жолы арқылы жүзеге асырылады. Қалған екі кіру/шығу платформалардың оңтүстік жағындағы жаңа жаяу көпірін пайдаланады; көпірдің бір жағы Market Place-ке, ал екінші жағы Clair Road-тағы станцияның тұрақ орнына қосылады. Станцияға кіру және шығудың барлық бағыттары лифттер арқылы көпірден немесе жерден платформаларға қадамсыз өтуге мүмкіндік береді.
There are three entrances/exits at the station. The main one is just off Commercial Square; access to platforms is in the form of a subway under the railway line. The other two entrances and exits use the new footbridge on the southern end of the platforms; one end of the footbridge leads onto Market Place and the other end connects with the station car park at Clair Road. All routes in and out of the station offer step free access via lifts from footbridge or ground level to the platforms.
Жүк жүретін жолдар
Хейвордс Хиттағы жүк жолдары Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде, темір жолдың жүк тасымалы күрт өскенде, Ньюхейвенге қарай оқ-дәрі тасымалдаған пойыздардың салдарынан салынған. Олар жолаушылар пойыздарының баяу жүк пойыздарын озуына мүмкіндік беру үшін арналған. Бүгінде стансадан солтүстікке қарай 700 метр қашықтықтағы Олд Уикхэм-Лейн көпірінен басталып, Фолли-Хилл туннеліне дейін созылатын жүк жолының бір бөлігі сақталған. Бұл жол қазір көбінесе пайдаланылмайды, бірақ болашақта «Блюбелл» темір жолын кеңейту үшін сақталған. 1-платформаның шығысындағы аудан, егер «Блюбелл» Хейвордс Хитке жетсе, оның болашақ аяқтау платформасы/стансасы үшін резервтелген. Жаңа аяқтау стансасында максимум 1 платформа болады, бірақ ол 0-платформа деп нөмірленбеуі тиіс.
The freight sidings at Haywards Heath were constructed during the First World War when the railway received a rapid growth in its freight traffic as a result of munitions trains travelling to Newhaven. They were intended to enable passenger trains to overtake slower freight traffic. Today a sidings track does remain from Old Wickham Lane Bridge, 700 meters north of the station to Folly Hill Tunnel entrance. This line is not often used anymore; however, it is protected for future extension to the Bluebell Railway. An area imminently east of platform 1 is also protected for the potential terminus platform / station for the Bluebell if it does reach Haywards Heath. The new terminus would have a maximum of 1 platform, but would not be numbered platform 0.