Mercedes-Benz S классы W126 толық шолуы

Кіріспе

Көлік үлгісі
Барлық S класты модельдердің толық шолуы

Mercedes Benz W126 – Daimler Benz AG компаниясы өндірген жолаушылар автомобильдерінің сериясы. Ол Mercedes Benz S класының екінші буыны ретінде таныстырылды және компанияның W116 модельдерін алмастырып, 1979–1991 жылдар аралығында седан/салон, ал 1981–1990 жылдар аралығында купе түрлерінде өндірілді. Mercedes Benz 1981 жылдың қыркүйегінде SEC деп сатылатын екі есікті C126 купе моделін ұсынды. Бұл буын S класының стандартты және ұзын дөңгелек базасы (W126 және V126) және купе (C126) үшін жеке шасси кодтарына ие болған алғашқы моделі болды. 12 жылдық ұзақ өндіріс кезеңінде (1979–1991) 818 063 седан/салон және 74 060 купе өндірілді, жалпы саны 892 123 данаға жетті. W126 – қазірге дейін S класының ең табысты және ең ұзақ өндірілген буыны.

Тарих

1972 жылы W116 S-класының дебютінен кейін, Mercedes-Benz 1973 жылдың қазан айында келесі буын S-класын дайындауды бастады. "W126 жобасы" деп аталған жобаның мақсаты – жақсырақ жүріс, басқару және отын тиімділігін арттыру болды. 1973 жылғы мұнай дағдарысы және АҚШ-тағы эмиссия және қауіпсіздік ережелерінің күшейе түсуі W126-ны эмиссияны төмендету және отын тиімділігін арттыру бағытында дамытуға маңызды ықпал етті. Mercedes-Benz-тің бас дизайнері Бруно Сакко басқарған W126 дизайн тобы, көбірек аэродинамикалық форманы жобалауды және S-клас дизайнының ерекше элементтерін сақтауды көздеді. Аэродинамикалық қарсылық жел тоннеліндегі ұзақ сынақтар, алдыңғы және бампердің қайта жасалуы, сондай-ақ жылтырақтың ағысын жақсарту үшін сыпырғыштарды капот астына жасыру арқылы төмендетілді. Салмақты азайту үшін жоғары беріктігі бар, аз легирленген (HSLA) болаттан жасалған парақтар және бамперлер мен бүйірлік қаптамалар үшін полиуретаннан жасалған деформацияланатын материал кеңінен қолданылды. Жеңіл легирленген материал салмақты азайту үшін қайта жасалған M116/M117 V8 қозғалтқыштарында қолданылды. Бұл факторлар алдыңғы модельге қарағанда отын тұтынуды 10%-ға төмендетуге көмектесті. S-клас екі дөңгелек базасы (стандартты және ұзын) және үш бензин қозғалтқыш нұсқасымен қол жетімді болды – бір алты цилиндрлі қатарлы және екі V8 қозғалтқыш. Дизельді қозғалтқыш нұсқасы 1981 жылдың қыркүйегінде Солтүстік Америка нарығы үшін эксклюзивті түрде ұсынылды. 1981 жылғы Франкфурт автокөлік көрмесінде (IAA) S-кластың купе нұсқасы – C126, 380 SEC және 500 SEC комплектацияларымен таныстырылды. Бұл S-клас шассиінен купе нұсқасының жасалған алғашқы жағдайы болды. Алайда, стиль екеуінің арасында ерекшеленді, бұл купеге ерекше стиль берді, кейіннен ол CL-класына айналды. Сонымен қатар, S-кластың отын тиімділігін арттыру үшін қозғалтқыштарды жаңарту арқылы "Energiekonzept" (Энергия тұжырымы) енгізілді. W126 1985 жылы 1986 модельдік жылға жаңартылды. Жаңа алты цилиндрлі бензин және дизельді қозғалтқыштармен, сондай-ақ 4,2 және 5,5 литрлік V8 бензин қозғалтқыштарымен жабдықталған "Екінші серия" модельдер қатары 1985 жылғы Франкфурт автокөлік көрмесінде (IAA) таныстырылды. 5 литрлік V8 қозғалтқышы да сақталды. Визуалды өзгерістерге тегіс бамперлер мен бүйірлік қаптамалар, қайта жасалған "Gullydeckelfelge" (немісше – люк қақпағы дөңгелегі) қорытпа дөңгелектері және интеграцияланған ауа бөгеті бар терең алдыңғы бампер кірді. W126 буыны 1991 жылы W140-пен алмастырылды.

After the debut of the W116 S Class in 1972, Mercedes Benz began preparing for the next generation S Class in October 1973. The project, code named "Project W126", aimed to provide an improved ride, better handling, and improved fuel efficiency. The oil crisis of 1973 and increasingly stringent emission and safety regulations in the United States had an important influence in developing the W126 for reduced emissions and increased fuel efficiency. The W126 design team, led by Mercedes Benz's chief designer Bruno Sacco, aimed to design a more aerodynamic shape and retain the unmistakable S Class design elements. The aerodynamic drag was reduced through lengthy wind tunnel testing and reshaping of the front end and bumper along with hiding the wipers underneath the hood/bonnet for smoother flow. Reducing the weight was accomplished by extensive use of high strength low alloy (HSLA) sheet and polyurethane deformable material for bumpers and side claddings. The lighter alloy material was used for the heavily revised M116/M117 V8 engines for reduced weight. Both contributed to the reduction of fuel consumption by 10% as compared to its predecessor. At the introduction, S Class was available in two wheelbase lengths (standard and long) and three petrol engine options with one six cylinder inline engine and two V8 engines. The diesel engine option was introduced in September 1981 exclusively for the North American market. At the 1981 IAA Frankfurt, the C126, a coupé version of the S Class, was introduced with 380 SEC and 500 SEC trims initially offered. It was the first time that a coupé version was derived from an S Class chassis. However, the styling was different between the two, making it the first time that the coupé had distinct styling, later evolving into CL Class. At the same time, the "Energiekonzept" (Energy Concept) was introduced to improve the fuel efficiency of S Class through engine revisions. The W126 was revised in 1985 for the 1986 model year. The revised "Second Series" model range was introduced at the 1985 IAA Frankfurt with new six cylinder petrol and diesel engines and the V8 petrol engines enlarged to 4.2 and 5.5 litres. The 5 litre V8 was carried over. Visual changes included smoother bumpers and side claddings, revised "Gullydeckelfelge" (German for manhole cover wheel rim) alloy wheels, and a deeper front bumper with integrated air dam. The W126 generation was replaced by the W140 in 1991.

Стилдеу

1973 жылдан 1975 жылға дейін Mercedes-Benz дизайнерлері W116 мұрагерімен жұмыс істеді. Бірнеше эскиздер ұсынылғаннан кейін, W126 үшін соңғы дизайн 1976 жылы бекітіліп, қатаң бекітілді. Купе дизайны мақұлдағаннан кейін бірден басталып, 1977 жылы аяқталды. Дизайн патенттері алғаш рет 1977 жылдың 3 наурызында, кейіннен 1977 жылдың 6 қыркүйегінде АҚШ патент бюросында тіркелді. Алдыңғы W116 моделімен салыстырғанда, W126 седан/салон үшін 0.36 және купе үшін 0.34 Cd соғу коэффициентімен жақсартылған аэродинамикалық сипаттамаларға ие болды. Жолаушылардың жарақаттануын азайтатын соққы энергиясын сіңіретін алдыңғы және артқы қисық аймақтар болды. R107/C107 модельдерінде алғаш пайда болған жолақты артқы шамдар қолданылды. Жолақты дизайн сыртқы жиектерінде лас жиналған кезде шамдардың көрінуін сақтайды. 1981 жылы барлық модельдер мен қозғалтқыштарға жүргізушінің қауіпсіздік жастығы қосымша опция ретінде ұсынылды. 1987 жылдың қыркүйегінен бастап 1988 модельдік жылға жолаушының қауіпсіздік жастығы да қосымша опция ретінде қосылды. Тұтынушылар жүргізушіге арналған қана қауіпсіздік жастығын немесе жүргізуші мен жолаушыға арналған қауіпсіздік жастықтарын таңдай алатын болды. АҚШ нарығында жүргізушінің қауіпсіздік жастығы федералды ережелерге сәйкес 1987 жылдан бастап стандартты жабдық болды; жолаушының қауіпсіздік жастығы 1989 жылға дейін қосымша опция болып келді, содан кейін ол тек V8 қозғалтқыштары бар модельдер үшін стандартты болды, ал 1991 жылы – қалған модельдер үшін де стандартты болды. Дөңгелектердің айналуын болдырмауға арналған (TCS) немесе үдеуді шектеу (ASR) жүйесі – Mercedes-Benz үшін жаңалық болды. Бұл мүмкіндік тек 1989 және 1991 жылдардан бастап еуропалық модельдерде, ал Солтүстік Америка модельдерінде (560 SEL және 560 SEC) тек 1991 жылға арналған болды. Артқы терезенің ортасындағы үшінші тежегіш шам 1986 модельдік жылдан бастап АҚШ-та міндетті болды. Кейбір нарықтарда ол стандартты жабдық ретінде немесе қосымша опция ретінде ұсынылды.

Қолайлылық пен ыңғайлылық

Есіктердің астындағы шамдар, түнде көліктен түскенде жолаушыға жерді көруге мүмкіндік беру үшін. C тірегіне артқы оқу шамдары орнатылған, бұл артқы жолаушыларға жүргізушіге кедергі келтірмей, түнде оқуға немесе жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Артқы орындықтарға арналған қосымша опциялар: жеке реттелетін орындық қыздырғыштары (купе модельдерінде өндіріс барысында ұсынылмаған); 10 см-ге дейін алға және артқа электрлік жылжымалы орындық (тек ұзын дөңгелек аралығы бар модельдерде); аяқ тірегі; 1987 жылдан бастап, артқы терезенің электрлік көтеріліп-төмендеуіне арналған терезе жалюзилері; алдыңғы орындықтардың арқасы аяқтарға арналған кеңістікті арттыру үшін дөңгеленген. 1979 жылдан 1984 жылға дейін жүргізуші мен алдыңғы жолаушының орындық қыздырғыштары жеке қосымша опциялар болып келді. 1985 жылдан 1991 жылға дейін жүргізуші мен алдыңғы жолаушының орындық қыздырғыштары бір қосымша опция ретінде ұсынылды. 1985 жылғы модельден бастап, купе моделіндегі жеке артқы орындықтар мен орталық консольді, егер иесі қаласа, ұзын дөңгелек аралығы бар модельдерге орнатуға болады, бұл көлікке 2+2 орындық конфигурациясын береді. Жеке орындық тек алға және артқа жылжу арқылы электрлік түрде реттеледі. Ішкі температура сенсорын пайдаланатын, толық автоматты климат-бақылау жүйесі, кабинаны дәлірек климаттандыру үшін. Бұл сенсор төбеде (күнге қарсы қосқышқа жақын) орнатылған, сондықтан төбе ашық болғанда сенсор салқын ауа ағынын анықтап, жүйеден тиісінше жылу ағынын реттеуді сұрайды. Сыртқы температура сенсоры және спидометрдің астындағы негізгі приборлар панелінде орналасқан LCD дисплейі, жүргізушіге сыртқы жағдай туралы ақпарат береді. АҚШ нарығындағы көліктер үшін бұл көрсеткіш Фаренгейт бойынша, ал әлемнің қалған бөлігі үшін Цельсий бойынша көрсетіледі. B тірегі купе модельдерінде ұзын есіктермен бірге артқа жылғалығандықтан, Mercedes-Benz әлемдегі алғашқы қауіпсіздік белбеулерін ұсынды. Есік жабылып, қозғалтқыш іске қосылғанда, құрылғы жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға қарай иық белбеуінің бекіткішін шамамен 30 см-ге созады. Бұл қауіпсіздік белбеуін оңай таба алуға және ұстауға мүмкіндік береді. Белбеулер бекітілгеннен кейін немесе 30 секунд өткен соң, құрылғы B тірегіне қайта түседі. W126 Mercedes-Benz үшін алғаш рет электрлік орындықтарды басқару жүйесін ұсынды. Қиын қол жеткізілетін немесе көрінбейтін жерлерге орналасқан бірдей пішіндегі қосқыштар мен батырмаларды орналастырудың орнына, Mercedes-Benz орындық пішіндес тактильді қосқыштарды жасады: орындықтың арқасын реттеу үшін орындық арқасына ұқсайтын қосқыш; орындықты алға және артқа жылжыту, сондай-ақ көтеру және төмендету үшін орындыққа ұқсайтын тағы бір қосқыш. Екі жад батырмасы алдыңғы орындықтардағы жолаушыларға қалаулы орналасуларын сақтауға және таңдауға мүмкіндік береді. 17 жылдық патент мерзімі аяқталғаннан кейін, бұл дизайн 1990 жылдардың соңында басқа өндірушілер тарапынан кеңінен көшірілді. Mercedes-Benz-тің тағы бір жаңалығы – руль бағанасының электрлік реттелуі, ол руль бағанасының астындағы қосқыш арқылы созылып, қысқарады. Руль бағанасының орналасуы жүргізушінің жад функциясында қалаулы орындық орналасуымен бірге сақталады. W126 – Mercedes-Benz-тің зауытта орнатылған ұрлыққа қарсы жүйесі бар алғашқы көлігі. EDW (Einbruch Diebstahl Warnanlage, ұрылған кездегі дабыл жүйесі) дабыл дыбысын шығарып, бірнеше компоненттерді (радио, тежегіштер, тұтану құлпы және т.б.) тоқтата алады, егер көлік сүйретілсе немесе капот, багажник, есіктер күшпен ашылса. 1984 жылдан бастап орталық құлыптау жүйесі бар модельдерде иесі есіктерді жабу үшін есік құлпын одан әрі бұра алады, бұл оларды күшпен ашуды өте қиын етеді. Иесі багаждік бөлімге арналған жеке құлыптау жүйесін тапсырыс бере алады, бұл багаждік бөлімді ашуды да қиындатады. Оларға қызыл нүктесі бар арнайы кілт қажет.

Courtesy lights on the underside of the doors, to enable the occupant to see the ground when exiting the vehicle at night. Rear reading lamps were fitted to the C pillar enabling rear passengers to read or work at night without distracting the driver. Extra cost options for the rear seat passengers were: individually adjusted seat heaters (never offered in coupé models during its entire production run); bench seat that can move forward and back electrically by 10 cm (long wheelbase models only); foot rests; from 1987 on, rear windscreen window shades that are electrically raised and lowered by switch on centre console; and the back of front seats are contoured as to give more legroom. From 1979 to 1984, the driver and front passenger seat heaters were separate extra cost options. From 1985 to 1991, both driver and front passenger seat heaters were offered as a single extra cost option. Beginning with 1985 model year, the rear individual seats and centre console as appeared in coupé model could be fitted to the long wheelbase models if the owner desires, giving the car a 2+2 seating format. The individual seat is electrically adjustable by moving forward and back only. An optional fully automatic climate control system that used an interior temperature sensor to more accurately climatise the cabin. This sensor was mounted overhead (near the sunroof switch) so that when the roof was open, the sensor would detect cool air flow and call upon the system to adjust heat flow accordingly. Exterior temperature sensor with LCD display set in main instrument console below the speedometer to inform the driver of exterior conditions. This was delineated in Fahrenheit for US market cars and in Celsius for the rest of the world. Due to the B pillar moving further back in the coupé models with longer doors, Mercedes Benz developed the world's first seat belt presenters. When the doors are closed and the motor started, the presenters extend the shoulder anchor points forward to the driver and front passenger by about 30 cm. This facilitates easier reach and grab of seat belts. Once the seat belts are anchored or after 30 seconds, the presenters descended back into the B pillar. W126 premiered the power seat control, a first for Mercedes Benz. Instead of placing the toggle or button switches with same shapes in the hard to reach or see areas, Mercedes Benz developed the haptic switches in shape of a seat: one switch resembling the seat back for adjusting the seat back; another switch resembling the seat for moving the seat forward and back as well as raising and lowering. The two memory function buttons allow the front occupants to set and select their preferred positions accordingly. After the 17 year patent expired, this design was widely copied by other manufacturers in the late 1990s. Another first for Mercedes Benz is an electrically adjustable steering column that extends and contracts by toggle switch underneath the steering column. The steering column position can be stored in the driver's side memory function along with the preferred seat position. W126 was the first car from Mercedes Benz to have the theft deterrent system as an option installed at the factory. EDW (Einbruch Diebstahl Warnanlage, break in theft alarm system) can emit an alarm sound and immobilise several components (radio, brakes, ignition lock, and a few others) if the car was being towed away or if any of hood/bonnet, trunk/boot, doors were forcibly opened. From 1984 on for the models with central locking system, the owner can turn the front door lock further to bolt the doors as to make them very difficult to be forcibly opened. The owner can order the separate bolt system for the trunk/bolt, making it equally difficult to pry the trunk/boot open. They require a special key with red dot.

Қозғалтқыш жүйелері

Төрт жылдамдықты автоматты беріліс, жаңа топографиялық сенсормен жабдықталған, ол көліктің орналасуын (жазық бет, еңіс немесе төмендеу) және газ педалының күйін бақылап, жүргізуді жақсартады. Бұл, жылдамдықты сақтау үшін жиі тежеуді қажет етпей, төмен қарай қозғалғандағы қаламаған үдеуді болдырмайды. "Екінші серияда" тежегішті босатып, газ педалын басқанда тік еңісте көліктің кері домалауын болдырмайтын "тағанға ұстап тұру" функциясы бар. Еуропалық модельдердегі беріліс, бірінші (стандартты) немесе екінші (қысқы) берілісте іске қосуға мүмкіндік беретін S/W қосқышымен жабдықталған. "Екінші серия" экономикалық режим үшін S/W қосқышын S/E-ге өзгертті. Топографиялық сенсор, жылдамдықты сақтау кезінде газды тегіс және автоматты түрде реттеу арқылы, жүргізудің жақсырақ сезімін ұсынады, кенеттен серпілулер мен тежелулерді болдырмайды. W126 моделі W116 450 SEL 6.9 моделінің өзін-өзі тегістететін гидропневматикалық аспасын сақтап қалды. W116 және W123 сияқты, артқы дөңгелектің гидропневматикалық аспасы W126 моделінде де опция ретінде ұсынылды. Жаңартылған нұсқа HPF II (Hydropneumatische Federung – Гидропневматикалық серіппе) деп аталды және 1981 жылдан 1985 жылға дейін (380 SEL және 500 SEL) және 1985 жылы 500 SE моделінде қысқа мерзімге қол жетімді болды. Өзін-өзі теңестіру технологиясы, жолаушылар, жүк, жанармай сияқты салмақ таралуындағы өзгерістерге жауап береді, сондықтан ол қысқа дөңгелек аралығы бар модельдерде аз қолданылды. "Екінші серия" (1986-1991) үшін гидропневматикалық аспасы толығымен қайта жобаланып, HPF III деп аталды. HPF III, көлік 120 км/сағ жылдамдықпен қозғалғанда шассиді 24 мм төмендетеді, бұл аэродинамикалық ағынды жақсартады және жоғары жылдамдықтағы тұрақтылықты арттырады. Жүйе, жылдамдық пен жол жағдайына байланысты серіппелердің жұмсақтығын реттейді, бұл қосымша жайлылықты және жақсы жүргізуді қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, жүргізуші, көлік қиыр жолмен қозғалғанда (сағатына 80 км/сағ жылдамдықпен шектеліп) шассиді 35 мм көтеруге болады. 1986 жылдан 1990 жылға дейін HPF III опциясы 420 SEL, 500 SEL, 560 SE және 560 SEL модельдері үшін қол жетімді болды. Өндірістің соңғы жылында HPF III тек ұзын дөңгелек аралығы бар модельдерде (420 SEL, 500 SEL және 560 SEL) ұсынылды. HPF III өте күрделі және жиі ауыртпалықпен бұзылуға бейім болғандықтан, оны күту қиын болды және көбінесе иесінің тілегі бойынша алынып, гидропневматикалық аспасы жоқ модельдерден серіппелер мен амортизаторлармен ауыстырылды. 1983 жылғы IAA көрмесінде Mercedes-Benz, 1984 модель жылында W126 үшін өзінің алғашқы сапар компьютерін – Reiserechner ("Саяхат калькуляторы") таныстырды. Сапар компьютерінде электр терезесінің қосқыштары мен аспаптар панеліндегі ақпараттық панель арасында орналасқан тікбұрышты басқару панелі бар. Басқару панеліндегі түймелерге басқанда сезімдік байланыс бар, бұл жүргізушіге жолдан көздерін алмастан түймелерді табуға мүмкіндік береді. Бұрын тахометр орналасқан жердегі өлшегіштер панелі сол жаққа көшіріліп, май, жанармай және температура көрсеткіштерімен біріктірілді. Ақпараттық панельдің ортасында үлкен көлденең LCD дисплейі орналасқан. Сапар компьютерін конфигурациялаудың күрделілігі, оның жұмысын түсіну үшін 18 беттік нұсқаулық қажет болды және басқару панелінің түймелерінің жиі бұзылуына байланысты, бұл опция бірнеше жылдан кейін W126 модельдерінен алынып тасталды.

The four speed automatic transmission had a new topographical sensor that improved the drivability by monitoring the vehicle's position (flat surface, incline, or decline) and the position of throttle pedal. This prevents the unintended acceleration when coasting downhill without the frequent braking to maintain the speed. The Second Series has a "hill hold" feature that prevents the vehicle from rolling back suddenly when disengaging the brake and engaging the throttle pedals at the steep incline. The transmission in European models has a S/W switch to allow the start in either first (Standard) or second (Winter) gear respectively. The "Second Series" changed the S/W to S/E for Economy. The topographical sensor also offers a better driving experience with cruise control by adjusting the throttle smoothly and automatically without sudden lurching or decelerating when maintaining the desired speed. The W126 carried forward the self leveling hydropneumatic suspension of the W116 450 SEL 6.9 model. Like the W116 and W123, the rear wheel hydropneumatic suspension system was offered in W126 as an option. The updated version was called HPF II (short for Hydropneumatische Federung) was available from 1981 to 1985 (on the 380 SEL and 500 SEL) and very briefly on the 500 SE in 1985. The self levelling technology responds to changes in weight distribution (passengers, luggage, fuel, etc.) and was therefore less applicable in shorter wheelbase models. For the "Second Series" (1986 1991), the hydropneumatic suspension was heavily redesigned and named HPF III. The HPF III automatically lowers the chassis by 24 mm when the vehicle is travelled at least 120 km/h for improved aerodynamic flow and better high speed stability. The system adjusts the damping rate from soft to hard based on speed and road condition for extra comfort and better drivability. Additionally, the driver can select to raise the car by 35 mm if travelling over coarse surfaced road (only up to 80 km/h). From 1986 to 1990, the HPF III option was available in 420 SEL, 500 SEL, 560 SE, and 560 SEL. For the final year of production, HPF III was available in longer wheelbase only (420 SEL, 500 SEL, and 560 SEL). Due to its complexity and tendency to fail catastrophically, HPF III was very difficult to service and was often, at the owner's request, removed and replaced with coil springs and shock absorbers from models without hydropneumatic suspension system. At the 1983 IAA, Mercedes Benz introduced Reiserechner ("Trip calculator"), its first trip computer option, in the W126 for the 1984 model year. The trip computer has a rectangular control panel on the centre console between the power window switches and the round information panel in the instrument clusters. The control panel features a series of buttons which feature haptic touch to allow the driver to feel his way around the control buttons without taking his eyes off the road. A panel occupies the gauge cluster formerly used by tachometer, which moved to the left gauge cluster, sharing with oil, fuel, and temperature gauges. The information panel contains a large horizontal LCD display in the middle. The option was dropped from the W126 a few years later due to the complexity of configuring the trip computer, requiring an accompanying 18 page instruction handbook to understand its operation, and due to the frequent failure of its control panel buttons.

АҚШ-тың сұр нарығы

W126 1980 жылдың қыркүйегінде АҚШ-та таныстырылғанда, Mercedes-Benz корпоративтік орташа отын экономиясы (CAFE) ережелеріне сәйкес, «газды көп жейтін» айыбынан құтылу үшін кішігірім 3,8 литрлік V8 қозғалтқышын ғана ұсынды. Алайда, американдық тұтынушылар 380 SEL-ді нашар қуатты деп тапты, оның үдеуі баяу болды (0–60 миль/сағ 11 секундта) және ең жоғары жылдамдығы төмен болды. 1982 жылы мұнай дағдарысының қаупі азайғанда, американдық тұтынушылар қуатты S-класс модельдерін сұрады, ал «сұр» импорттаушылар 5 литрлік V8 қозғалтқыштары бар S-класс машиналарын АҚШ-қа әкеліп, оларды АҚШ FMVSS және EPA ережелеріне сәйкес модификациялады. 280 S/SE/SEL модельдері де кішігірім алты цилиндрлі тізбекті қозғалтқыштармен импортталды, бұл V8 модельдеріне қарағанда айтарлықтай үнемдеуді қамтамасыз етті. W126 осы параллель нарықтың маңызды бөлігі болды, 22 000 данасы 1985 жылы импортталды, ол «сұр» импорт үшін рекордты жыл болды, жалпы саны 66 900 машинаға жетті. Осының нәтижесінде, Mercedes-Benz 1984 модельдік жылы үшін американдық модельдер қатарына 500 SEL/500 SEC модельдерін қосты, «сұр» импортқа қарсы тұру мақсатында, ал 3,8 литрлік V8 қозғалтқышы 380 SE (тек стандартты доңғалақ базасымен) және 380 SL модельдерінде сақталды. 1988 жылы Mercedes-Benz және басқа да шетелдік өндірушілердің күшті лоббилеуі АҚШ Конгресін тұтынушыларға берілген бұл мүмкіндікті жоюға және тіркелген импорттаушылар үшін ережелерді қайта қарауға итермеледі.

Арнайы нұсқалар

Mercedes-Benz-пен бірікпегеніне қарамастан, "бірігуге дейінгі" AMG барлық W126 модельдеріне, сондай-ақ купеге "кең корпус" жиынтығын ұсынды. "Кең корпус" автомобильдері AMG-ге тән алдыңғы және артқы крылоларымен және есік панельдерімен жабдықталды, бұл көбірек ені бар дөңгелектер мен шиналарды орнатуға мүмкіндік берді. AMG 5, 5.5 және 6 литрлік қозғалтқыштарды өзгертуді де ұсынды. Ең танымал және сирек кездесетін DOHC 6 литрлік қозғалтқыш болды, ол бастапқы 117.968 қозғалтқышының негізінде жасалған. Ұсынылған опциялардың ішінде Gleason Torsen дифференциалы әртүрлі қатынастарда, қолмен басқару жәшігі (өте сирек) және түрлі теледидар/радио консольдері болды. Trasco Bremen "1000 SEL" деп аталатын созылған лимузин нұсқасын ұсынды. Әртүрлі кузов жасаушылар SEC (купе) моделіне негізделген кабриолеттерді ұсынды. Швейцарияның Caruna компаниясы SEL негізінде толық төрт есікті кабриолет ұсынды (бірақ SE-дің қысқа артқы есіктерін пайдаланды). Олардың бірі (көк түсті) әлі де Нидерланд королінің отбасына тиесілі, оны Италиядағы Порто-Эрколедегі демалыс орнында пайдаланады. Caro International компаниясы W126 S Class-тың 560 TEL деп аталатын универсал/стационарлық вагон нұсқасын жасады. Guard, арнайы өзгертілген W126 S Class модельдері мемлекеттік қызметкерлерді және әлемдік көшбасшыларды тасымалдау үшін өндірілді. Жасалған өзгерістердің ішінде дөңгелек базасының ұзартылуы, броньдалған шыны және броньдалған корпус панельдері бар.

Жарыс

Екі AMG модификацияланған 500 SEC машинасы 1989 жылғы Спа 24 сағаттық жарысына қатысты. Екі машина да жарысты аяқтамады, біреуінің қоробкасы бұзылды, ал екіншісінің артқы осінде мәселе туды.

Марапаттар

300 SD 1981 жылы Motor Trend Import Car of the Year сыйлығын алды. 380 SE 1981 жылы Wheels журналының "Жыл көлігі" аталымын жеңіп алды. W126 1988 және 1989 жылдары АҚШ Автокөлік жолдарындағы Апаттар туралы деректер институтының "Жылдың ең қауіпсіз жолаушылар автокөлігі" сыйлығымен марапатталды. 1987 жылдан 1990 жылға дейін Mercedes компаниясы J. D. Power Сату бойынша клиенттердің қанағаттану индексінде ең жоғары баға алды.

Мұра

W126 сериясы – өндіріс көлемі бойынша рекордтық S классы болып табылады. W140 S класы енгізілгеннен кейін екі жыл өткен соң, 1993 жылға дейін (күмәнді) Оңтүстік Африкада W126-ның шектеулі саны өндірілді. Оңтүстік Африкадағы өндіріс туралы нақты деректер жоқ. Нельсон Манделаға 1990 жылғы қызыл түсті 500 SE модельі сыйға тартылды. Саддам Хусейн тапсырыс берген үш бронеленген 560 SEL көлігінің қабырғаларынан от шығаратын құбырлар орнатылған.

Техникалық деректер

+ Бірінші серия, 1979–1985МодельШассиЖылдарКонфигурациясыКөлемОттық берілуіҚуатыМоментТұрақты салмағы (кг)0–100 км/сағ (0–62 миль/сағ)Жоғарғы жылдамдығы (км/сағ)Отын тұтынуыҚұрамалы бензин қозғалтқыштары280 SW126.02109/1979 – 08/1985(M 110.924) Тік 62746 см³Екі сатылы екі барабанды төмен қарайтын карбюратор (de)156011 секунд42,996280 SEW126.022(M 110.989) Тік 6Механикалық үздіксіз көп нүктелі инжектор (Bosch K Jetronic)156010 секунд133,955280 SELW126.023159020,655380 SEW126.03209/1979 – 08/1981(M116.963) V83818 см³Механикалық үздіксіз көп нүктелі инжектор (Bosch K Jetronic)15959.8 секунд58,23909/1981 – 08/19859.6 секунд380 SELW126.03309/1979 – 08/198116259.8 секунд27,01409/1981 – 08/19859.6 секунд380 SECW126.04309/1981 – 08/198515859.6 секунд11,267500 SEW126.03609/1979 – 08/1981(M117.963) V84973 см³Механикалық үздіксіз көп нүктелі инжектор (Bosch K Jetronic)16208.1 секунд33,418 (1979 – 1991)09/1981 – 08/19858.0 секунд500 SELW126.03709/1979 – 08/198116508.1 секунд72,733 (1979 – 1991)09/1981 – 08/19858.0 секунд500 SECW126.04409/1981 – 08/198516108.0 секунд30,184 (1981–1991)Дизельді қозғалтқыштар (тек АҚШ, Канада және Жапония үшін)300 SDW126.12009/1979 – 10/1982(OM 617.951) Тік 52998 см³Алдын ала жану камерасы инжекциясы(Bosch бес поршеньді тік инжекторлық сорғысы)162015.2 секунд78,72510/1982 – 08/1985

+ Екінші серия, 1986–1991МодельШассиЖылдарКонфигурациясыКөлемОттық берілуіҚуатыМоментТұрақты салмағы (кг)0–100 км/сағ (0–62 миль/сағ)Жоғарғы жылдамдығы (км/сағ)Отын тұтынуыҚұрамалы бензин қозғалтқыштары (Екінші серия, 1986–1991)260 SEW126.02009/1985 – 02/1989(M 103.940) Тік 62599 см³Механикалық үздіксіз көп нүктелі инжекторэлектронды басқарумен (Bosch KE Jetronic) RÜF RÜF157010.5 секунд20,836 09/1985 – 10/1991 CAT CAT11 секунд300 SEW126.02409/1985 – 02/1989(M 103.980) Тік 62960 см³Механикалық үздіксіз көп нүктелі инжекторэлектронды басқарумен (Bosch KE Jetronic) RÜF RÜF15709.1 секунд105,422 09/1985 – 10/1991 CAT CAT9.3 секунд300 SELW126.02509/1985 – 02/1989 RÜF RÜF15909.1 секунд40,956 09/1985 – 10/1991 CAT CAT9.3 секунд420 SEW126.03409/1985 – 05/1987(M 116.965) V84196 см³Механикалық үздіксіз көп нүктелі инжекторэлектронды басқарумен (Bosch KE Jetronic) RÜF RÜF16208.3 секунд13,996 06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF 8.2 секунд09/1985 – 08/1987 CAT CAT8.7 секунд09/1987 – 10/1991 CAT CAT8.5 секунд420 SELW126.03509/1985 – 05/1987 RÜF RÜF16508.3 секунд74,017 06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF 8.2 секунд09/1985 – 08/1987 CAT CAT8.7 секунд09/1987 – 10/1991 CAT CAT8.5 секунд420 SECW126.04609/1985 – 05/1987 RÜF RÜF16408.3 секунд3,680 06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF 8.2 секунд09/1985 – 08/1987 CAT CAT8.7 секунд09/1987 – 10/1991 CAT CAT8.5 секунд500 SEW126.03609/1985 – 05/1987(M 117.965) V84973 см³Механикалық үздіксіз көп нүктелі инжекторэлектронды басқарумен (Bosch KE Jetronic) RÜF RÜF16207.6 секунд33,418(1979 – 1991) 06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF 7.3 секунд09/1985 – 08/1987 CAT CAT8.0 секунд09/1987 – 10/1991 CAT CAT7.5 секунд500 SELW126.03709/1985 – 05/1987 RÜF RÜF16507.6 секунд72,733(1980 – 1991) 06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF 7.3 секунд09/1985 – 08/1987 CAT CAT8.0 секунд09/1987 – 10/1991 CAT CAT7.5 секунд500 SECW126.04409/1985 – 05/1987 RÜF RÜF16407.6 секунд30,184(1980 – 1991) 06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF 7.3 секунд09/1985 – 08/1987 CAT CAT8.0 секунд09/1987 – 10/1991 CAT CAT7.5 секунд560 SEW126.03809/1988 – 12/1989(M 117.968) V85547 см³Механикалық үздіксіз көп нүктелі инжекторэлектронды басқарумен (Bosch KE Jetronic) RÜF RÜF18006.9 секунд1,252 09/1988 – 10/1991 CAT CAT 7.2 секунд560 SELW126.03909/1985 – 08/1986 ECE ECE18306.9 секунд75,071 09/1985 – 08/1987 RÜF RÜF 7.3 секунд06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF6.9 секунд09/1985 – 08/1987 CAT CAT7.6 секунд09/1987 – 10/1991 CAT CAT7.2 секунд560 SECW126.04509/1985 – 08/1986 ECE ECE18206.9 секунд28,929 09/1985 – 08/1987 RÜF RÜF 7.3 секунд06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF6.9 секунд09/1985 – 08/1987 CAT CAT7.6 секунд09/1987 – 10/1991 CAT CAT7.2 секундДизельді қозғалтқыштар (тек АҚШ және Канада үшін)300 SDLW126.12502/1985 – 09/1987(OM 603.961) Тік 62996 см³Алдын ала жану камерасы инжекциясы(Bosch алты поршеньді тік инжекторлық сорғысы)175012.5 секунд13,830350 SDW126.13406/1990 – 08/1991(OM 603.97x) Тік 63449 см³Алдын ала жану камерасы инжекциясы(Bosch алты поршеньді тік инжекторлық сорғысы)177013.0 секунд2,066350 SDLW126.13517902,925

+ Second Series, 1986 1991ModelChassisYearsConfigurationDisplacementFuel DeliveryPowerTorqueCurb Weight (kg)0–100 km/h (0 62 mph)Top Speed (km/h)Fuel ConsumptionUnits Petrol Engines (Second Series, 1986 – 1991)260 SEW126.02009/1985 – 02/1989(M 103.940) Inline 62599 ccMechanical continuous multi point injectionwith electronic control (Bosch KE Jetronic) RÜF RÜF157010.5 seconds20,836 09/1985 – 10/1991 CAT CAT11 seconds300 SEW126.02409/1985 – 02/1989(M 103.980) Inline 62960 ccMechanical continuous multi point injectionwith electronic control (Bosch KE Jetronic) RÜF RÜF15709.1 seconds105,422 09/1985 – 10/1991 CAT CAT9.3 seconds300 SELW126.02509/1985 – 02/1989 RÜF RÜF15909.1 seconds40,956 09/1985 – 10/1991 CAT CAT9.3 seconds420 SEW126.03409/1985 – 05/1987(M 116.965) V84196 ccMechanical continuous multi point injectionwith electronic control (Bosch KE Jetronic) RÜF RÜF16208.3 seconds13,996 06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF 8.2 seconds09/1985 – 08/1987 CAT CAT8.7 seconds09/1987 – 10/1991 CAT CAT8.5 seconds420 SELW126.03509/1985 – 05/1987 RÜF RÜF16508.3 seconds74,017 06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF 8.2 seconds09/1985 – 08/1987 CAT CAT8.7 seconds09/1987 – 10/1991 CAT CAT8.5 seconds420 SECW126.04609/1985 – 05/1987 RÜF RÜF16408.3 seconds3,680 06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF 8.2 seconds09/1985 – 08/1987 CAT CAT8.7 seconds09/1987 – 10/1991 CAT CAT8.5 seconds500 SEW126.03609/1985 – 05/1987(M 117.965) V84973 ccMechanical continuous multi point injectionwith electronic control (Bosch KE Jetronic) RÜF RÜF16207.6 seconds33,418(1979 – 1991) 06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF 7.3 seconds09/1985 – 08/1987 CAT CAT8.0 seconds09/1987 – 10/1991 CAT CAT7.5 seconds500 SELW126.03709/1985 – 05/1987 RÜF RÜF16507.6 seconds72,733(1980 – 1991) 06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF 7.3 seconds09/1985 – 08/1987 CAT CAT8.0 seconds09/1987 – 10/1991 CAT CAT7.5 seconds500 SECW126.04409/1985 – 05/1987 RÜF RÜF16407.6 seconds30,184(1980 – 1991) 06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF 7.3 seconds09/1985 – 08/1987 CAT CAT8.0 seconds09/1987 – 10/1991 CAT CAT7.5 seconds560 SEW126.03809/1988 – 12/1989(M 117.968) V85547 ccMechanical continuous multi point injectionwith electronic control (Bosch KE Jetronic) RÜF RÜF18006.9 seconds1,252 09/1988 – 10/1991 CAT CAT 7.2 seconds560 SELW126.03909/1985 – 08/1986 ECE ECE18306.9 seconds75,071 09/1985 – 08/1987 RÜF RÜF 7.3 seconds06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF6.9 seconds09/1985 – 08/1987 CAT CAT7.6 seconds09/1987 – 10/1991 CAT CAT7.2 seconds560 SECW126.04509/1985 – 08/1986 ECE ECE18206.9 seconds28,929 09/1985 – 08/1987 RÜF RÜF 7.3 seconds06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF6.9 seconds09/1985 – 08/1987 CAT CAT7.6 seconds09/1987 – 10/1991 CAT CAT7.2 seconds Diesel Engines (US and Canada Only)300 SDLW126.12502/1985 – 09/1987(OM 603.961) Inline 62996 ccPrecombustion chamber injection(Bosch six piston inline injection pump)175012.5 seconds13,830350 SDW126.13406/1990 – 08/1991(OM 603.97x) Inline 63449 ccPrecombustion chamber injection(Bosch six piston inline injection pump)177013.0 seconds2,066350 SDLW126.13517902,925