Введение

Модель автомобиля: полный обзор всех моделей S-класса.

Mercedes-Benz W126 – это серия легковых автомобилей, выпускавшихся компанией Daimler Benz AG. Автомобиль был представлен как второе поколение Mercedes-Benz S-класса и производился в кузовах седан (1979–1991) и купе (1981–1990), сменив модельный ряд W116. В сентябре 1981 года Mercedes-Benz представил двухдверное купе C126, продававшееся под названием SEC. Это поколение стало первым S-классом, получившим отдельные коды шасси для стандартной и удлиненной колесной базы (W126 и V126), а также для купе (C126). За 12 лет производства (1979–1991) было построено 818 063 седана и 74 060 купе, в общей сложности 892 123 автомобиля. На сегодняшний день W126 является самым успешным и самым долговечным в производстве поколением S-класса.

История

После дебюта S-класса W116 в 1972 году, Mercedes-Benz приступил к подготовке следующего поколения S-класса в октябре 1973 года. Проект, получивший кодовое название "Проект W126", был направлен на улучшение комфорта езды, управляемости и повышение топливной эффективности. Нефтяной кризис 1973 года и ужесточающиеся нормы по выбросам и безопасности в США оказали значительное влияние на разработку W126 с целью снижения выбросов и повышения экономичности. Команда дизайнеров W126 во главе с главным дизайнером Mercedes-Benz Бруно Сакко стремилась создать более аэродинамичную форму, сохранив при этом узнаваемые элементы дизайна S-класса. Аэродинамическое сопротивление было снижено благодаря длительным испытаниям в аэродинамической трубе, изменению формы передней части и бампера, а также скрытию стеклоочистителей под капотом для обеспечения более плавного обтекания. Снижение веса было достигнуто за счет широкого использования высокопрочной низколегированной стали (HSLA) и полиуретана для бамперов и боковых панелей. Более легкие сплавы также применялись в сильно модернизированных двигателях M116/M117 V8 для уменьшения их веса. Все это способствовало снижению расхода топлива на 10% по сравнению с предшествующей моделью. При запуске S-класс предлагался с двумя вариантами колесной базы (стандартной и удлиненной) и тремя бензиновыми двигателями: одним рядным шестицилиндровым и двумя V8. Дизельный двигатель был представлен в сентябре 1981 года исключительно для рынка Северной Америки. На Франкфуртском автосалоне IAA 1981 года был представлен C126 – купе-версия S-класса в комплектациях 380 SEC и 500 SEC. Это был первый случай, когда купе создавалось на базе шасси S-класса. Однако стиль купе отличался от седана, что впервые позволило купе иметь собственный, отличный дизайн, который впоследствии эволюционировал в CL-класс. Одновременно была представлена концепция "Energiekonzept" (Энергетическая концепция), направленная на повышение топливной эффективности S-класса за счет модернизации двигателей. W126 был обновлен в 1985 году для модельного года 1986. Обновленная модель "Второй серии" была представлена на Франкфуртском автосалоне IAA 1985 года с новыми шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, а также увеличенными до 4,2 и 5,5 литров двигателями V8. 5-литровый V8 остался в линейке. Внешние изменения включали более гладкие бамперы и боковые панели, обновленные легкосплавные диски "Gullydeckelfelge" (немецкое название дисков, напоминающих крышку люка) и более глубокий передний бампер с интегрированным спойлером. В 1991 году поколение W126 было заменено на W140.

Стиль

С 1973 по 1975 год дизайнеры Mercedes-Benz работали над преемником W116. После представления нескольких концепций дизайна, окончательный дизайн W126 был одобрен и зафиксирован в 1976 году. Проектирование купе началось сразу после одобрения и было завершено в 1977 году. Патенты на дизайн были впервые поданы 3 марта 1977 года, а затем 6 сентября 1977 года в Патентное ведомство США. По сравнению с предшественником, W116, W126 отличался улучшенной аэродинамикой с коэффициентом сопротивления Cd 0,36 для седана и 0,34 для купе. Передние и задние зоны деформации поглощали энергию удара, снижая риск травм пассажиров. Задние фонари с ребристой поверхностью, впервые примененные на R107/C107, были перенесены на новую модель. Ребристая конструкция обеспечивала видимость фонарей даже при загрязнении внешних краев. Подушки безопасности водителя были введены в 1981 году в качестве дополнительной опции для всех моделей и двигателей. С сентября 1987 года подушки безопасности пассажира стали доступны в качестве дополнительной опции для моделей 1988 года выпуска. Покупатели могли выбрать установку только подушки безопасности водителя или подушек безопасности для водителя и пассажира. Для рынка США подушки безопасности водителя стали стандартным оборудованием с 1987 года в соответствии с федеральными нормами; подушки безопасности пассажира оставались опцией до 1989 года, когда они стали стандартными для моделей с двигателями V8, а с 1991 года – для всей модельной линейки. Система контроля тяги (TCS), также известная как система регулирования пробуксовки (ASR), предотвращала пробуксовку колес (это было первым подобным решением от Mercedes-Benz). Эта функция была доступна на европейских моделях начиная с 1989 и 1991 годов, а на североамериканских моделях (560 SEL и 560 SEC) – только в 1991 году. Третий стоп-сигнал в центре заднего стекла стал обязательным в США с 1986 модельного года. На некоторых рынках он предлагался в качестве стандартного или дополнительного оборудования.

Удобство и удобство

Подсветка в нижней части дверей для удобства обзора земли при выходе из автомобиля в ночное время. На стойке С были установлены задние светильники для чтения, позволяющие задним пассажирам читать или работать ночью, не отвлекая водителя. Дополнительные опции для задних пассажиров включали: индивидуально регулируемые обогреватели сидений (никогда не предлагались в купе на протяжении всего периода производства); скамью сиденья с электрорегулировкой перемещения вперед и назад на 10 см (только для моделей с удлиненной колесной базой); опоры для ног; с 1987 года – электрические шторки заднего стекла, управляемые переключателем на центральной консоли; а задняя часть передних сидений имела контурную форму для увеличения пространства для ног. С 1979 по 1984 год обогрев сидений водителя и переднего пассажира предлагался как отдельные опции. С 1985 по 1991 год обогрев сидений водителя и переднего пассажира предлагался как единая опция. Начиная с 1985 модельного года, отдельные задние сиденья и центральная консоль, как в купе, могли быть установлены в модели с удлиненной колесной базой по желанию владельца, обеспечивая компоновку 2+2. Индивидуальное сиденье регулируется электроприводом только по длине. Дополнительная полностью автоматическая система климат-контроля использовала датчик внутренней температуры для более точной регулировки микроклимата в салоне. Этот датчик был расположен под потолком (рядом с переключателем люка), чтобы при открытом люке он мог определять поток холодного воздуха и соответствующим образом регулировать подачу тепла. Датчик внешней температуры с ЖК-дисплеем, расположенный на основной приборной панели под спидометром, информировал водителя об условиях окружающей среды. Для автомобилей, предназначенных для рынка США, температура отображалась в градусах Фаренгейта, а для остального мира – в градусах Цельсия. В связи с тем, что стойка B в купе смещена назад, а двери стали длиннее, Mercedes-Benz разработал первые в мире подающие устройства ремней безопасности. При закрытии дверей и запуске двигателя подающие устройства выдвигают плечевые точки крепления вперед к водителю и переднему пассажиру примерно на 30 см. Это облегчает доступ к ремням безопасности и их захват. После фиксации ремней безопасности или через 30 секунд подающие устройства опускаются обратно в стойку B. В W126 впервые появилась электрорегулировка сидений, что стало новшеством для Mercedes-Benz. Вместо размещения переключателей или кнопок одинаковой формы в труднодоступных или плохо просматриваемых местах, Mercedes-Benz разработал тактильные переключатели в форме сиденья: один переключатель, напоминающий спинку сиденья, для регулировки наклона спинки; другой переключатель, напоминающий сиденье, для перемещения сиденья вперед и назад, а также для изменения высоты. Две кнопки памяти позволяют передним пассажирам устанавливать и выбирать предпочтительные положения. После истечения 17-летнего срока действия патента этот дизайн был широко скопирован другими производителями в конце 1990-х годов. Еще одним новшеством Mercedes-Benz стала электрически регулируемая рулевая колонка, которая выдвигается и втягивается переключателем под рулевой колонкой. Положение рулевой колонки можно сохранить в памяти водителя вместе с предпочтительным положением сиденья. W126 стал первым автомобилем Mercedes-Benz, в котором система защиты от кражи предлагалась в качестве заводской опции. EDW (Einbruch Diebstahl Warnanlage – система сигнализации о взломе и краже) может издавать звуковой сигнал и блокировать несколько компонентов (радио, тормоза, замок зажигания и другие) в случае попытки угона автомобиля или при насильственном открытии капота, багажника или дверей. Начиная с 1984 года для моделей с центральным замком владелец мог повернуть ключ в замке передней двери дальше, чтобы заблокировать двери, что значительно затрудняло их взлом. Владелец мог заказать отдельную систему блокировки багажника, что также затрудняло его открытие. Для этого требуется специальный ключ с красной точкой.

Технологии трансмиссии

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была оснащена новым топографическим датчиком, улучшающим управляемость за счет контроля положения автомобиля (ровная поверхность, подъем или спуск) и положения педали дроссельной заслонки. Это предотвращает нежелательное ускорение при движении под уклон без частого торможения для поддержания скорости. Вторая серия оснащена функцией удержания на склоне, предотвращающей внезапный откат автомобиля при отпускании тормоза и нажатии на педаль дроссельной заслонки на крутом подъеме. Трансмиссия в европейских моделях имеет переключатель S/W, позволяющий начинать движение либо на первой (Стандартной), либо на второй (Зимней) передаче соответственно. Во Второй серии переключатель S/W был заменен на S/E для повышения экономичности. Топографический датчик также обеспечивает более комфортное вождение с круиз-контролем, плавно и автоматически регулируя дроссельную заслонку без резких рывков или замедлений при поддержании заданной скорости. W126 унаследовал самовыравнивающуюся гидропневматическую подвеску от модели W116 450 SEL 6.9. Как и в W116 и W123, гидропневматическая подвеска задней оси предлагалась в W126 в качестве опции. Обновленная версия, получившая название HPF II (сокращение от Hydropneumatische Federung), была доступна с 1981 по 1985 год (на моделях 380 SEL и 500 SEL) и в течение короткого времени на 500 SE в 1985 году. Технология самовыравнивания реагирует на изменения в распределении веса (пассажиры, багаж, топливо и т.д.) и поэтому менее эффективна в моделях с короткой колесной базой. Для Второй серии (1986-1991) гидропневматическая подвеска была значительно переработана и получила название HPF III. HPF III автоматически снижает дорожный просвет на 24 мм при движении со скоростью не менее 120 км/ч для улучшения аэродинамики и повышения устойчивости на высоких скоростях. Система регулирует жесткость амортизаторов от мягкой до жесткой в зависимости от скорости и дорожных условий, обеспечивая дополнительный комфорт и улучшенную управляемость. Кроме того, водитель может приподнять автомобиль на 35 мм при движении по неровной дороге (но не быстрее 80 км/ч). Опция HPF III была доступна с 1986 по 1990 год для моделей 420 SEL, 500 SEL, 560 SE и 560 SEL. В последний год производства HPF III была доступна только для моделей с удлиненной колесной базой (420 SEL, 500 SEL и 560 SEL). Из-за своей сложности и склонности к серьезным поломкам, HPF III было сложно обслуживать, и часто, по просьбе владельца, ее демонтировали и заменяли пружинами и амортизаторами от моделей без гидропневматической подвески. На выставке IAA 1983 года Mercedes-Benz представил Reiserechner ("Бортовой компьютер"), свою первую опцию бортового компьютера, для W126 в 1984 модельном году. Бортовой компьютер имеет прямоугольную панель управления на центральной консоли между кнопками управления стеклоподъемниками и круглым информационным дисплеем в приборной панели. Панель управления оснащена рядом кнопок с тактильной обратной связью, позволяющей водителю находить нужные кнопки, не отрывая взгляд от дороги. Панель занимает место, ранее занимаемое указателем тахометра, который был перемещен на левую сторону приборной панели, где он расположен рядом с датчиками масла, топлива и температуры. Информационная панель содержит большой горизонтальный ЖК-дисплей в центре. Эта опция была исключена из комплектации W126 через несколько лет из-за сложности настройки бортового компьютера, требующей 18-страничного руководства пользователя для понимания его работы, а также из-за частых поломок кнопок панели управления.

Серой рынок США

Когда W126 был представлен в США в сентябре 1980 года, Mercedes-Benz предлагал только меньший 3,8-литровый двигатель V8, чтобы избежать штрафа за чрезмерное потребление топлива в соответствии с нормами корпоративной средней топливной экономичности (CAFE). Однако американские потребители сочли 380 SEL недостаточно мощным, с медленным разгоном (0–60 миль в час за 11 секунд) и более низкой максимальной скоростью. Когда опасения нефтяного кризиса ослабли в 1982 году, американские потребители стали требовать более мощные модели S-класса, и серые импортеры ввозили S-класс с 5-литровыми двигателями V8 в Соединенные Штаты, модифицируя их для соответствия стандартам FMVSS и EPA США. Также импортировались 280 S/SE/SEL с меньшими шестицилиндровыми рядными двигателями, предлагая значительную экономию по сравнению с моделями V8. W126 был важной частью этого параллельного рынка: в 1985 году, пиковый год для серого импорта, было ввезено 22 000 автомобилей, в то время как общий объем серого импорта достиг 66 900 автомобилей. В результате Mercedes-Benz добавил 500 SEL/500 SEC в американскую линейку моделей для 1984 модельного года, чтобы противодействовать серому импорту, при этом 3,8-литровый двигатель V8 остался в 380 SE (только со стандартной колесной базой) и 380 SL. В 1988 году активное лоббирование со стороны Mercedes-Benz и других иностранных производителей привело к тому, что Конгресс США отменил эту возможность для потребителей и пересмотрел правила для зарегистрированных импортеров.

Специальные варианты

Хотя компания AMG еще не объединилась с Mercedes-Benz, "до слияния" она предлагала комплекты кузова для всех моделей W126, а также комплекты "расширенного кузова" для купе. Автомобили с расширенным кузовом оснащались фирменными передними и задними крыльями и дверными панелями AMG, позволявшими устанавливать значительно более широкие колеса и шины. AMG также предлагала модификации двигателей объемом 5, 5,5 и 6 литров. Самым известным и редким был 6-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC), основанный на оригинальном двигателе 117.968. Среди предлагаемых опций были дифференциал Gleason Torsen с различными передаточными числами, механическая коробка передач (крайне редкая) и различные радиоприемники/магнитолы. Trasco Bremen предлагал версию удлиненного лимузина под названием "1000 SEL". Различные ателье предлагали кабриолеты на базе модели SEC (купе). Швейцарская Caruna также предлагала полноразмерный четырехдверный кабриолет на базе SEL (но с использованием более коротких задних дверей SE). Один из таких автомобилей (синего цвета) до сих пор принадлежит голландской королевской семье и используется ими на их курорте в Порто-Эрколе, Италия. Ателье Caro International построило универсал на базе S-класса W126, получивший название 560 TEL. Специально модифицированные модели W126 S-класса производились для перевозки высокопоставленных лиц и лидеров государств. Модификации включали увеличение колесной базы, пуленепробиваемое остекление и бронированные панели кузова.

Гонки

Два автомобиля AMG 500 SEC, прошедших модификацию, участвовали в 24-часовой гонке в Спа 1989 года. Обе машины сошли с дистанции: у одной возникли проблемы с коробкой передач, а у другой – с задним мостом.

Награды

300 SD был признан "Импортным автомобилем года" по версии журнала Motor Trend в 1981 году. 380 SE получил титул "Автомобиль года" по версии журнала Wheels в 1981 году. W126 был удостоен награды Института данных о дорожно-транспортных происшествиях США (U.S. Highway Loss Data Institute) "Самый безопасный пассажирский автомобиль года" в 1988 и 1989 годах. С 1987 по 1990 год Mercedes-Benz получал наивысшие оценки удовлетворенности клиентов в индексе удовлетворенности продаж J. D. Power.

Наследие

Серия W126 стала самым массовым S-классом за всю историю производства. Ограниченное количество W126 продолжало выпускаться в Южной Африке до 1993 года (?), через два года после начала производства W140 S-класса. Данные о количестве произведенных автомобилей в Южной Африке не были опубликованы. Нельсону Манделе был подарен памятный экземпляр – красный 500 SE 1990 года выпуска. Три бронированных 560 SEL, заказанных Саддамом Хусейном, были оснащены системой выброса пламени из боковых труб.

Технические данные

Первая серия, 1979-1985
МодельШассиГодыКонфигурацияОбъем двигателяПодача топливаМощностьКрутящий моментСнаряженная масса (кг)0–100 км/ч (0-62 мили/ч)Максимальная скорость (км/ч)Расход топливаЕдиницы измерения Бензиновые двигатели
280 SW126.02109/1979 – 08/1985(M 110.924) Рядный 62746 куб. смДвухступенчатый двухкамерный нисходящий карбюратор (de)156 л.с.11 с42,996
280 SEW126.022(M 110.989) Рядный 6Механический непрерывный многоточечный впрыск (Bosch K Jetronic)156 л.с.10 с133,955
280 SELW126.023159020,655380 SEW126.03209/1979 – 08/1981(M116.963) V83818 куб. смМеханический непрерывный многоточечный впрыск (Bosch K Jetronic)159 л.с.9,8 с58,23909/1981 – 08/19859,6 с380 SELW126.03309/1979 – 08/198116259,8 с27,01409/1981 – 08/19859,6 с380 SECW126.04309/1981 – 08/198515859,6 с11,267500 SEW126.03609/1979 – 08/1981(M117.963) V84973 куб. смМеханический непрерывный многоточечный впрыск (Bosch K Jetronic)162 л.с.8,1 с33,418 (1979 – 1991)09/1981 – 08/19858,0 с500 SELW126.03709/1979 – 08/198116508,1 с72,733 (1979 – 1991)09/1981 – 08/19858,0 с500 SECW126.04409/1981 – 08/198516108,0 с30,184 (1981 1991) Дизельные двигатели (Только США, Канада и Япония)
300 SDW126.12009/1979 – 10/1982(OM 617.951) Рядный 52998 куб. смПредкамерный впрыск(Bosch пятиплунжерный рядный топливный насос)162 л.с.15,2 с78,72510/1982 – 08/1985

Вторая серия, 1986-1991
МодельШассиГодыКонфигурацияОбъем двигателяПодача топливаМощностьКрутящий моментСнаряженная масса (кг)0–100 км/ч (0-62 мили/ч)Максимальная скорость (км/ч)Расход топливаЕдиницы измерения Бензиновые двигатели (Вторая серия, 1986 – 1991)
260 SEW126.02009/1985 – 02/1989(M 103.940) Рядный 62599 куб. смМеханический непрерывный многоточечный впрыск с электронной системой управления (Bosch KE Jetronic) RÜF RÜF157 л.с.10,5 с20,836 09/1985 – 10/1991 CAT CAT11 с
300 SEW126.02409/1985 – 02/1989(M 103.980) Рядный 62960 куб. смМеханический непрерывный многоточечный впрыск с электронной системой управления (Bosch KE Jetronic) RÜF RÜF157 л.с.9,1 с105,422 09/1985 – 10/1991 CAT CAT9,3 с
300 SELW126.02509/1985 – 02/1989 RÜF RÜF15909,1 с40,956 09/1985 – 10/1991 CAT CAT9,3 с
420 SEW126.03409/1985 – 05/1987(M 116.965) V84196 куб. смМеханический непрерывный многоточечный впрыск с электронной системой управления (Bosch KE Jetronic) RÜF RÜF162 л.с.8,3 с13,996 06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF 8,2 с09/1985 – 08/1987 CAT CAT8,7 с09/1987 – 10/1991 CAT CAT8,5 с
420 SELW126.03509/1985 – 05/1987 RÜF RÜF16508,3 с74,017 06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF 8,2 с09/1985 – 08/1987 CAT CAT8,7 с09/1987 – 10/1991 CAT CAT8,5 с
420 SECW126.04609/1985 – 05/1987 RÜF RÜF16408,3 с3,680 06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF 8,2 с09/1985 – 08/1987 CAT CAT8,7 с09/1987 – 10/1991 CAT CAT8,5 с
500 SEW126.03609/1985 – 05/1987(M 117.965) V84973 куб. смМеханический непрерывный многоточечный впрыск с электронной системой управления (Bosch KE Jetronic) RÜF RÜF162 л.с.7,6 с33,418(1979 – 1991) 06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF 7,3 с09/1985 – 08/1987 CAT CAT8,0 с09/1987 – 10/1991 CAT CAT7,5 с
500 SELW126.03709/1985 – 05/1987 RÜF RÜF16507,6 с72,733(1980 – 1991) 06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF 7,3 с09/1985 – 08/1987 CAT CAT8,0 с09/1987 – 10/1991 CAT CAT7,5 с
500 SECW126.04409/1985 – 05/1987 RÜF RÜF16407,6 с30,184(1980 – 1991) 06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF 7,3 с09/1985 – 08/1987 CAT CAT8,0 с09/1987 – 10/1991 CAT CAT7,5 с
560 SEW126.03809/1988 – 12/1989(M 117.968) V85547 куб. смМеханический непрерывный многоточечный впрыск с электронной системой управления (Bosch KE Jetronic) RÜF RÜF180 л.с.6,9 с1,252 09/1988 – 10/1991 CAT CAT 7,2 с
560 SELW126.03909/1985 – 08/1986 ECE ECE18306,9 с75,071 09/1985 – 08/1987 RÜF RÜF 7,3 с06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF6,9 с09/1985 – 08/1987 CAT CAT7,6 с09/1987 – 10/1991 CAT CAT7,2 с
560 SECW126.04509/1985 – 08/1986 ECE ECE18206,9 с28,929 09/1985 – 08/1987 RÜF RÜF 7,3 с06/1987 – 12/1989 RÜF RÜF6,9 с09/1985 – 08/1987 CAT CAT7,6 с09/1987 – 10/1991 CAT CAT7,2 с
Дизельные двигатели (Только США и Канада)
300 SDLW126.12502/1985 – 09/1987(OM 603.961) Рядный 62996 куб. смПредкамерный впрыск(Bosch шестиплунжерный рядный топливный насос)175 л.с.12,5 с13,830350 SDW126.13406/1990 – 08/1991(OM 603.97x) Рядный 63449 куб. смПредкамерный впрыск(Bosch шестиплунжерный рядный топливный насос)177 л.с.13,0 с2,066350 SDLW126.13517902,925