1923-1943 жылдардағы «Yellow Coach» автобус компаниясы
Yellow Coach Manufacturing Company
Yellow Coach – АҚШ-та 1923-1943ж. жолаушы автобустарын өндірген компания. GM-мен бірігіп, қалалық, троллейбус, салондық автобустар жасады. Тарихы мен дамуы.
American manufacturer of passenger buses (1923 1943)
The Yellow Coach Manufacturing Company (жай ғана Yellow Coach деп белгілі) – АҚШ-та жолаушылар автобустарын өндірген алғашқы компаниялардың бірі. 1923 жылдан 1943 жылға дейін Yellow Coach қалалық автобустар, электр қуатымен жүретін троллейбустар және салондық автобустар жасады. 1923 жылы Чикаго қаласында Джон Д. Герц өзінің Yellow Cab Company компаниясының еншілес кәсіпорны ретінде құрған бұл компания, 1925 жылы General Motors (GM) компаниясы басым үлесін сатып алғанда "Yellow Truck and Coach Manufacturing Company" деп атауын өзгертті. GM компаниясы 1943 жылы оны толық сатып алғаннан кейін, GM жүк көліктері бөлімшесімен біріктіріліп, GM Truck & Coach бөлімшесі құрылды. Автокөліктерді жалға беруге арналған еншілес компания (Hertz Drivurself Corp және Yellow Drive It Yourself аттарымен белгілі) 1953 жылы Джон Герц The Omnibus Corporation арқылы қайта сатып алынып, келесі жылы The Hertz Corporation болып қайта құрылды.
The Yellow Coach Manufacturing Company (informally Yellow Coach) was an early manufacturer of passenger buses in the United States. Between 1923 and 1943, Yellow Coach built transit buses, electric powered trolley buses, and parlor coaches. Founded in Chicago in 1923 by John D. Hertz as a subsidiary of his Yellow Cab Company, the company was renamed "Yellow Truck and Coach Manufacturing Company" in 1925 when General Motors (GM) purchased a majority stake. After GM completely acquired the company in 1943, it was merged with GM's truck division to form the GM Truck & Coach Division. The car rental subsidiary (known both as Hertz Drivurself Corp and Yellow Drive It Yourself) was purchased back by John Hertz in 1953 through The Omnibus Corporation and floated the following year as The Hertz Corporation.
Тарих
Джон Д. Герц және оның серіктестері 1922 жылы автобус құрастырумен айналысатын Чикаго аймағындағы кіші компанияларды сатып ала бастады және көп ұзамай төрт шаршы блоктан тұратын өндіріс алаңын құрды. Yellow Coach Manufacturing Co 1923 жылы Герцтің Yellow Cab компаниясының еншілес компаниясы ретінде ресми түрде құрылды және алғашқы жылы 207 автобус сатты. General Motors 1925 жылы компанияның бақылау үлесін сатып алып, компанияның атын Yellow Truck & Coach Manufacturing Company деп өзгертті және өндірісті Мичиган штатының Понтиак қаласындағы Pontiac West Assembly зауытына көшірді. Транзиттік саласында компания жай ғана Yellow Coach деп аталды. 1930 жылдары Yellow Coach тез дамитын қалалық және қалааралық автобус бизнесі үшін ең көп сатылатын модельдерді өндірді. (1935 жылы ұлттық қалааралық автобуспен тасымалданған жолаушылар саны 50%-ға өсіп, 651 999 000 жолаушыға жетті, бұл I класс теміржолмен тасымалданған жолаушылар санынан алғаш рет асып түсті.) Yellow Coach электрлік трамвайлардан (рельсте жүретін, жоғары кернеулі сымдармен қуатталатын) транзиттік компаниялардың бензин немесе дизельді автобустарды пайдалануына көшуде (қатты дөңгелектерден пневматикалық шиналарға ауысу) маңызды рөл атқарды. GM компания 1943 жылы компанияны толығымен сатып алып, оны GM Truck Division бөлімшесімен біріктіріп, GM Truck & Coach Division бөлімшесін құрды. GMC таңбалары 1968 жылға дейін пайда болған жоқ.
John D. Hertz and associates began acquiring smaller Chicago area companies involved in bus building in 1922, and soon assembled a manufacturing site covering four square blocks. Yellow Coach Manufacturing Co was formally established in 1923 as a subsidiary of Hertz's Yellow Cab Company, and sold 207 buses in its first year. General Motors purchased a controlling stake in the company in 1925 and changed the name to the Yellow Truck & Coach Manufacturing Company, and relocated production to Pontiac West Assembly in Pontiac, Michigan. Within the transit industry, the company continued to be called simply Yellow Coach. In the 1930s, Yellow Coach produced best selling models for the rapidly expanding urban transit and intercity bus businesses. (In 1935, national intercity bus ridership climbed 50% to 651,999,000 passengers, surpassing the volume of passengers carried by the Class I railroads for the first time. ) Yellow Coach played a significant role in the transition from electric streetcars (operating on rails, powered by overhead wires) to transit companys' use of gasoline or diesel powered buses operating on rubber wheels (changing from solid wheels to pneumatic tires). GM purchased the company outright in 1943, merging it into their GM Truck Division to form GM Truck & Coach Division. GMC badges did not appear until 1968.
Hertz Drivurself Corp/Yellow Drive-It-Yourself автокөлік жалға беру
Компанияның «Hertz 'Drivurself Corp» немесе «Yellow Drive It Yourself» деп белгілі еншілес компаниясы болды, ол «Yellow Coach» компаниясымен бірге «General Motors» компаниясына сатылды және 1953 жылы «Hertz» компаниясы «The Omnibus Corporation» компаниясымен бірге қайта сатып алды, ал келесі жылы «The Hertz Corporation» деп атау өгертілді.
The company owned a subsidiary, known as either Hertz 'Drivurself Corp' or 'Yellow Drive It Yourself' which was sold with Yellow Coach to General Motors and eventually purchased back by Hertz in 1953 with The Omnibus Corporation which was then renamed The Hertz Corporation the following year.
700-сериялы (1931-1939 жж.)
1931 жылы Yellow Coach компаниясы 700 сериялы автобустарын ұсынды, олардың бірі алғашқылардың арасында қозғалтқышты артқы жағына орналастырды. Бұл механикалық шығындарды, шуды және алдыңғы қозғалтқыштан артқы жетекке дейінгі ұзын жетек білігі мен эгзостың салмағын азайтуға мүмкіндік берді. Германия мен Ұлыбританиядағы автобус өндірушілері 1950 жылдарға дейін артқы қозғалтқышты модельдерді толықтыра алмады. Клиенттер әрқашан артқы қозғалтқышты ұнатпады, себебі алдыңғы қозғалтқыштарға қол жеткізу оңайырақ болды, сондай-ақ қозғалтқыш шуы мен дірілі жолаушылардан және кейде автобус корпусынан тысқары шығарылды.
In 1931, Yellow Coach introduced its 700 series buses, featuring one of the first bus designs to mount the engine in the rear. reducing mechanical losses, noise, and weight of a long drive shaft and exhaust running between a front engine and the rear drive and tailpipe. Bus manufacturers in Germany and the United Kingdom would not perfect rear engine models until the 1950s. Customers did not always prefer rear engined designs, noting that front engines were easier to access, and placed engine noise and vibration away from passengers and sometimes outside the coach body.
Ең көп сатылған транзиттік автобустар: 718 және 728 үлгілері
700 сериясының ерекше үлгілеріне 718 және 728 модельдері жатады, олар қалалық қоғамдық көлік жүйесінде пайдалану үшін әзірленген. 718 моделінен Нью-Йорк және Лос-Анджелес қалаларындағы ірі көлік операторларына 426 дана сатылды, ол 1930 жылдардың басындағы ең танымал қоғамдық көлік автобусына айналды. Кейіннен 728 моделінен 1930 жылдардың соңында жасалған 9 түрлі нұсқада 1189 дана транзиттік операторларға сатылды. Екеуі де эксклюзивті түрде артқы жағында қозғалтқышпен жабдықталған.
Notable 700 series versions include models 718 and 728 which were developed for use as urban transit. Model 718 sold 426 units to large transit operators in New York and Los Angeles, becoming the most popular transit bus of the early 1930s. Later model 728 sold 1,189 units to transit operators across 9 variants produced in the late 1930s. Both were exclusively rear engined.
Greyhound (қалааралық) автобустары: 719 және 743 үлгілері
1936 жылы Greyhound Lines компаниясы үшін, қалааралық автобус қызметін жүзеге асыратын оператор үшін, Yellow Coach 719 модельін әзірледі, ол жоғары еденді, еден астындағы багажды сақтау, жалпақ алдыңғы бөлік және ағымдағы стильді дизайнды енгізді. 1937 жылы 719 модельі қайта қаралып, 743 модельіне айналды, соның ішінде кондиционер және дизельдік қозғалтқыш қосылды. 719 және 743 модельдері Greyhound компаниясымен Super Coach деп таңбаланды, ал сату Greyhound және оның еншілес компанияларымен шектелді. Greyhound Lines 1937 және 1939 жылдар аралығында өндірілген 743 модельінің барлық 1256 данасын сатып алды.
For Greyhound Lines, an operator of intercity bus service, Yellow Coach developed model 719 in 1936 which introduced the high floor, underfloor luggage storage, a flat front and streamlined styling. In 1937, model 719 was revised to become model 743 and introduced air conditioning and a diesel engine. Models 719 and 743 were both branded as the Super Coach by Greyhound, and sales were effectively limited to Greyhound and its affiliates. Greyhound Lines purchased all 1,256 units of model 743 produced between 1937 and 1939. Model Built Qty Seats Wheelbase Engine Mounted Type Notes 700 1932 5 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit built for Houston Electric Company 701 1931 12 44 600 VDC rear trolley coach built for Wisconsin Gas & Electric Co. (Kenosha, WI) (photo) 702 1931 0 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit experimental specifications; replaced by model 705 703 1931 1 44 600 VDC rear transit trolley coach demonstrator 704 1932 19 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit People's Motor Bus Co. (photo) 705 1932 24 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit replaced by model 708 706 1933 1 72 GM series 616 6 cyl. gas rear transit "Queen Mary" double deck prototype; built for Chicago Motor Coach Company; replaced by model 720 707 1931–1934 GM series 707 6 cyl. gas poppet valve engine; no other details 708 1933–1934 27 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit replaced by model 718 709 1933–1934 63 18 GM series 257 6 cyl. gas forward transit narrow body; replaced by model 714 710 1934 1 22 GM series 331 6 cyl. gas forward transit narrow body demonstrator; rebuilt into a model 713 711 1933–1934 131 30 GM series 400 6 cyl. gas rear transit wide version also built; replaced by model 717 712 1933–1934 185 21 GM series 257 6 cyl. gas forward transit narrow body model; replaced by model 715 713 1934 2 24 GM series 331 6 cyl. gas forward transit narrow body demonstrators; replaced by model 716 714 1934 25 18 GM series 257 6 cyl. gas forward transit narrow body; revised model 711 with streamlining; replaced by model 733 715 1934 400 21 GM series 257 6 cyl. gas forward transit narrow body (photo) (interior photo); revised model 712 with streamlining; replaced by model 733 716 1934–1937 183 23 GM series 331 6 cyl. gas forward transit narrow body; revised model 713 with streamlining; replaced by model 739 717 1934–1936 122 30 GM series 400 6 cyl. gas transit revised model 711 with streamlining; wide version offered but not built; 718Series 2 1935 50 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit built for New York City Omnibus Corporation (photo) 718Series 3 1935–1936 221 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit revised rear end and other general improvements; built for New York City Omnibus Corp. 718Series 4 none built 0 no details 718Series 5 1936–1937 22 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit left side emergency door; built for Pacific Electric Railway Co. 718Series 6 1936 6 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit wide entrance, no center exit, left side emergency door; built for Pacific Electric Railway Co. and Los Angeles Railway Corp.; replaced by model 740 719Ser. "EXP" 1934 3 37 GM series 450 6 cyl. gas rear interurban streamlined prototypes; built for Greyhound Lines 719 1935–1936 329 36 GM series 707 6 cyl. gas rear interurban streamlined; built for Greyhound; replaced by model 743 720Series 1 1934 1 72 GM series 707 6 cyl. gas rear transit 12 feet (4 m) low height double decker; prototype; built for Chicago Motor Coach Company 720Series 2 1936 100 72 GM series 707 6 cyl. gas rear transit built for Chicago Motor Coach Co. 720Series 3 1936 25 72 GM series 707 6 cyl. gas rear transit built for Fifth Avenue Coach Co. New York) 720Series 4 1938 40 GM series 707 6 cyl. gas rear transit new fuel tank and battery location to eliminate fire hazards; built for Chicago Motor Coach Co. 720Series 5 1938 35 72 GM series 707 6 cyl. gas rear transit new fuel tank and battery location to eliminate fire hazards; built for Fifth Avenue Coach Co. New York 721 1934 4 30 GM series 450 6 cyl. gas rear transit wide body; replaced model 711; built for The Milwaukee Electric Railway and Light Company; replaced by model 1208 722 1934–1937 123 21 GM series 400 6 cyl. gas front parlor narrow streamlined body; replaced by model 738 723 1934 14 21 GM series 331 6 cyl. gas forward parlor narrow streamlined body; similar to model 722 except for drive train; replaced by model 738 724 1934 4 28 GM series 400 6 cyl. gas rear parlor streamlined; replaced model 717; replaced by model PG 29 725 1934 4 32 GM series 450 6 cyl. gas rear transit streamlined; Banker automatic transmission; total includes one experimental unit; replaced by model 728 726 none 0 41 GM series 616 6 cyl. gas rear transit streamlined; replaced model 718 incorporating model 725 type body construction 727 1934 10 36 GM series 450 6 cyl. gas rear transit streamlined; replaced model 725; total includes one experimental unit; replaced by model 721 728Series 1 1935 100 32 GM series 450 6 cyl. gas rear transit replaced model 717; 743 1937–1939 1,256 37 diesel rear parlor "Super Coach" built exclusively for Greyhound Lines and affiliates 744 36 rear transit 745 rear sleeper coach 746 diesel electric rear transit "All Service Vehicle" Model Built Qty Seats Wheelbase Engine Mounted Type Notes
Модель Құрылысы Сан саны Орындықтар Доңғалақтың аралығы Қозғалтқыш Орналасқан түрі Ескермелер 700 1932 5 40 GM 616 сериясы 6 цилиндрлі. газ Хьюстон электр компаниясы үшін салынған артқы транзит 701 1931 12 44 600 В Висконсин газ және электр компаниясы үшін салынған VDC артқы троллейбус (Кеноша, ВИ) (сурет) 702 1931 0 40 GM 616 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит Эксперименттік сипаттамалар; 705 модельімен ауыстырылды 703 1931 1 44 600 ВDC артқы транзит Троллейбус демонстраторы 704 1932 19 40 GM 616 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит People's Motor Bus Co. (сурет) 705 1932 24 40 GM 616 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит 708 модельімен ауыстырылды 706 1933 1 72 GM 616 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит "Королева Мария" екі қабатты прототипі; Чикаго моторлы автобус компаниясы үшін салынған; 720 модельімен ауыстырылды 707 1931–1934 GM 707 сериясы 6 цилиндрлі. газ Шұңқыр клапанды қозғалтқыш; басқа ешқандай мәлімет жоқ 708 1933–1934 27 40 GM 616 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит 718 модельімен ауыстырылды 709 1933–1934 63 18 GM 257 сериясы 6 цилиндрлі. газ алдыңғы транзит Тар корпус; 714 модельімен ауыстырылды 710 1934 1 22 GM 331 сериясы 6 цилиндрлі. газ алдыңғы транзит Тар корпус демонстраторы; 713 модельіне қайта құрылды 711 1933–1934 131 30 GM 400 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит Кең нұсқасы да жасалды; 717 модельімен ауыстырылды 712 1933–1934 185 21 GM 257 сериясы 6 цилиндрлі. газ алдыңғы транзит Тар корпус моделі; 715 модельімен ауыстырылды 713 1934 2 24 GM 331 сериясы 6 цилиндрлі. газ алдыңғы транзит Тар корпус демонстраторлары; 716 модельімен ауыстырылды 714 1934 25 18 GM 257 сериясы 6 цилиндрлі. газ алдыңғы транзит Тар корпус; 711 модельі оңтайландырылды; 733 модельімен ауыстырылды 715 1934 400 21 GM 257 сериясы 6 цилиндрлі. газ алдыңғы транзит Тар корпус (сурет) (ішкі сурет); 712 модельі оңтайландырылды; 733 модельімен ауыстырылды 716 1934–1937 183 23 GM 331 сериясы 6 цилиндрлі. газ алдыңғы транзит Тар корпус; 713 модельі оңтайландырылды; 739 модельімен ауыстырылды 717 1934–1936 122 30 GM 400 сериясы 6 цилиндрлі. газ транзит 711 модельі қайта қарастырылды; кең нұсқа ұсынылды, бірақ жасалмады; 718Series 2 1935 50 40 GM 616 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит Нью-Йорк қаласының Омнибус корпорациясы үшін салынған (сурет) 718Series 3 1935–1936 221 40 GM 616 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит Артқы бөлігі қайта қарастырылды және басқа да жалпы жақсартулар; Нью-Йорк қаласының Омнибус корпорациясы үшін салынған 718Series 4 Құрылыс жоқ 0 Ешқандай мәлімет жоқ 718Series 5 1936–1937 22 40 GM 616 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит Сол жақ авариялық есігі; Pacific Electric Railway Co. үшін салынған 718Series 6 1936 6 40 GM 616 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит Кең кіру, орталық шығу жоқ, сол жақ авариялық есігі; Pacific Electric Railway Co. және Los Angeles Railway Corp. үшін салынған; 740 модельімен ауыстырылды 719Ser. "EXP" 1934 3 37 GM 450 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы қалааралық ағымды прототиптер; Greyhound Lines үшін салынған 719 1935–1936 329 36 GM 707 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы қалааралық ағымды; Greyhound үшін жасалды; 743 модельімен ауыстырылды 720Series 1 1934 1 72 GM 707 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит 12 фут (4 м) төмен биіктіктегі екі қабатты; прототип; Чикаго моторлы автобус компаниясы үшін салынған 720Series 2 1936 100 72 GM 707 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит Chicago Motor Coach Co. үшін салынған 720Series 3 1936 25 72 GM 707 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит Fifth Avenue Coach Co. Нью-Йорк үшін салынған) 720Series 4 1938 40 GM 707 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит Жаңа жанар май бакі мен батареяның орналасуы өрт қауіпсіздігін жою үшін; Чикаго моторлы автобус компаниясы үшін салынған 720Series 5 1938 35 72 GM 707 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит Жаңа жанар май бакі мен батареяның орналасуы өрт қауіпсіздігін жою үшін; Fifth Avenue Coach Co. Нью-Йорк үшін салынған 721 1934 4 30 GM 450 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит Кең корпус; 711 модельі ауыстырылды; The Milwaukee Electric Railway and Light Company үшін салынған; 1208 модельімен ауыстырылды 722 1934–1937 123 21 GM 400 сериясы 6 цилиндрлі. газ алдыңғы бөлмесі Тар ағымды корпус; 738 модельімен ауыстырылды 723 1934 14 21 GM 331 сериясы 6 цилиндрлі. газ алдыңғы бөлмесі Тар ағымды корпус; 722 модельіне ұқсас, бірақ қозғалтқыш жүйесімен; 738 модельімен ауыстырылды 724 1934 4 28 GM 400 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы бөлмесі Ағымды; 717 модельі ауыстырылды; PG 29 модельімен ауыстырылды 725 1934 4 32 GM 450 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит Ағымды; Banker автоматты беріліс; жалпы саны бір экспериментальдық бірлікті қамтиды; 728 модельімен ауыстырылды 726 Құрылыс жоқ 0 41 GM 616 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит Ағымды; 718 модельін 725 типті корпус құрылымын қосып ауыстырылды 727 1934 10 36 GM 450 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит Ағымды; 725 модельін ауыстырылды; жалпы саны бір экспериментальдық бірлікті қамтиды; 721 модельімен ауыстырылды 728Series 1 1935 100 32 GM 450 сериясы 6 цилиндрлі. газ артқы транзит 717 модельін ауыстырылды; 743 1937–1939 1,256 37 дизельдік артқы бөлмесі "Super Coach" Greyhound Lines және еншілес компаниялары үшін ғана салынған 744 36 артқы транзит 745 артқы ұйықтағыш автобус 746 дизельдік электрлік артқы транзит "Барлық қызмет көрсету көлігі" Модель Құрылысы Сан саны Орындықтар Доңғалақтың аралығы Қозғалтқыш Орналасқан түрі Ескермелер.
For Greyhound Lines, an operator of intercity bus service, Yellow Coach developed model 719 in 1936 which introduced the high floor, underfloor luggage storage, a flat front and streamlined styling. In 1937, model 719 was revised to become model 743 and introduced air conditioning and a diesel engine. Models 719 and 743 were both branded as the Super Coach by Greyhound, and sales were effectively limited to Greyhound and its affiliates. Greyhound Lines purchased all 1,256 units of model 743 produced between 1937 and 1939. Model Built Qty Seats Wheelbase Engine Mounted Type Notes 700 1932 5 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit built for Houston Electric Company 701 1931 12 44 600 VDC rear trolley coach built for Wisconsin Gas & Electric Co. (Kenosha, WI) (photo) 702 1931 0 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit experimental specifications; replaced by model 705 703 1931 1 44 600 VDC rear transit trolley coach demonstrator 704 1932 19 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit People's Motor Bus Co. (photo) 705 1932 24 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit replaced by model 708 706 1933 1 72 GM series 616 6 cyl. gas rear transit "Queen Mary" double deck prototype; built for Chicago Motor Coach Company; replaced by model 720 707 1931–1934 GM series 707 6 cyl. gas poppet valve engine; no other details 708 1933–1934 27 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit replaced by model 718 709 1933–1934 63 18 GM series 257 6 cyl. gas forward transit narrow body; replaced by model 714 710 1934 1 22 GM series 331 6 cyl. gas forward transit narrow body demonstrator; rebuilt into a model 713 711 1933–1934 131 30 GM series 400 6 cyl. gas rear transit wide version also built; replaced by model 717 712 1933–1934 185 21 GM series 257 6 cyl. gas forward transit narrow body model; replaced by model 715 713 1934 2 24 GM series 331 6 cyl. gas forward transit narrow body demonstrators; replaced by model 716 714 1934 25 18 GM series 257 6 cyl. gas forward transit narrow body; revised model 711 with streamlining; replaced by model 733 715 1934 400 21 GM series 257 6 cyl. gas forward transit narrow body (photo) (interior photo); revised model 712 with streamlining; replaced by model 733 716 1934–1937 183 23 GM series 331 6 cyl. gas forward transit narrow body; revised model 713 with streamlining; replaced by model 739 717 1934–1936 122 30 GM series 400 6 cyl. gas transit revised model 711 with streamlining; wide version offered but not built; 718Series 2 1935 50 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit built for New York City Omnibus Corporation (photo) 718Series 3 1935–1936 221 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit revised rear end and other general improvements; built for New York City Omnibus Corp. 718Series 4 none built 0 no details 718Series 5 1936–1937 22 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit left side emergency door; built for Pacific Electric Railway Co. 718Series 6 1936 6 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit wide entrance, no center exit, left side emergency door; built for Pacific Electric Railway Co. and Los Angeles Railway Corp.; replaced by model 740 719Ser. "EXP" 1934 3 37 GM series 450 6 cyl. gas rear interurban streamlined prototypes; built for Greyhound Lines 719 1935–1936 329 36 GM series 707 6 cyl. gas rear interurban streamlined; built for Greyhound; replaced by model 743 720Series 1 1934 1 72 GM series 707 6 cyl. gas rear transit 12 feet (4 m) low height double decker; prototype; built for Chicago Motor Coach Company 720Series 2 1936 100 72 GM series 707 6 cyl. gas rear transit built for Chicago Motor Coach Co. 720Series 3 1936 25 72 GM series 707 6 cyl. gas rear transit built for Fifth Avenue Coach Co. New York) 720Series 4 1938 40 GM series 707 6 cyl. gas rear transit new fuel tank and battery location to eliminate fire hazards; built for Chicago Motor Coach Co. 720Series 5 1938 35 72 GM series 707 6 cyl. gas rear transit new fuel tank and battery location to eliminate fire hazards; built for Fifth Avenue Coach Co. New York 721 1934 4 30 GM series 450 6 cyl. gas rear transit wide body; replaced model 711; built for The Milwaukee Electric Railway and Light Company; replaced by model 1208 722 1934–1937 123 21 GM series 400 6 cyl. gas front parlor narrow streamlined body; replaced by model 738 723 1934 14 21 GM series 331 6 cyl. gas forward parlor narrow streamlined body; similar to model 722 except for drive train; replaced by model 738 724 1934 4 28 GM series 400 6 cyl. gas rear parlor streamlined; replaced model 717; replaced by model PG 29 725 1934 4 32 GM series 450 6 cyl. gas rear transit streamlined; Banker automatic transmission; total includes one experimental unit; replaced by model 728 726 none 0 41 GM series 616 6 cyl. gas rear transit streamlined; replaced model 718 incorporating model 725 type body construction 727 1934 10 36 GM series 450 6 cyl. gas rear transit streamlined; replaced model 725; total includes one experimental unit; replaced by model 721 728Series 1 1935 100 32 GM series 450 6 cyl. gas rear transit replaced model 717; 743 1937–1939 1,256 37 diesel rear parlor "Super Coach" built exclusively for Greyhound Lines and affiliates 744 36 rear transit 745 rear sleeper coach 746 diesel electric rear transit "All Service Vehicle" Model Built Qty Seats Wheelbase Engine Mounted Type Notes
GM және GMC
1944 жылы General Motors компаниясы Yellow Coach компаниясын толығымен сатып алып, онымен бірікті. T және P сериялы автобустардың өндірісі мен сериялық нөмірлеуі GM және GMC автобустары брендтері астында, сондай-ақ B сериялы мектеп автобустары және S сериялы қала маңындағы автобустар сияқты басқа да түрлерімен жалғасты. Yellow Coach дизайндары 1959 жылға дейін кеңінен өндіріліп келді, ол жылы GM өзінің New Look үлгілерін ұсынды. Yellow Coach дизайнының соңғы өндірісі 1969 жылы тоқтатылды.
In 1944, General Motors completed its acquisition and merger of Yellow Coach. The T Series and P Series production and series numbering continued under the GM and GMC bus brands, along with other variants such as B Series school buses and S Series suburban buses. Yellow Coach designs would continue to be widely produced until 1959, when GM introduced its New Look models. The last Yellow Coach design ceased production in 1969.