Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский производитель пассажирских автобусов (1923–1943)
American manufacturer of passenger buses (1923 1943)
Компания Yellow Coach Manufacturing Company (неформально Yellow Coach) была одним из первых производителей пассажирских автобусов в Соединенных Штатах. В период с 1923 по 1943 год Yellow Coach производила городские автобусы, троллейбусы с электрическим приводом и междугородные автобусы класса люкс. Основанная в Чикаго в 1923 году Джоном Д. Герцем как дочерняя компания его Yellow Cab Company, в 1925 году компания была переименована в "Yellow Truck and Coach Manufacturing Company" после того, как General Motors (GM) приобрела контрольный пакет акций. После полной покупки компании GM в 1943 году она была объединена с грузовым подразделением GM, образовав подразделение GM Truck & Coach. Дочерняя компания по прокату автомобилей (известная как Hertz Drivurself Corp и Yellow Drive It Yourself) была выкуплена Джоном Герцем в 1953 году через The Omnibus Corporation и в следующем году стала публичной компанией под названием The Hertz Corporation.
The Yellow Coach Manufacturing Company (informally Yellow Coach) was an early manufacturer of passenger buses in the United States. Between 1923 and 1943, Yellow Coach built transit buses, electric powered trolley buses, and parlor coaches. Founded in Chicago in 1923 by John D. Hertz as a subsidiary of his Yellow Cab Company, the company was renamed "Yellow Truck and Coach Manufacturing Company" in 1925 when General Motors (GM) purchased a majority stake. After GM completely acquired the company in 1943, it was merged with GM's truck division to form the GM Truck & Coach Division. The car rental subsidiary (known both as Hertz Drivurself Corp and Yellow Drive It Yourself) was purchased back by John Hertz in 1953 through The Omnibus Corporation and floated the following year as The Hertz Corporation.
История
Джон Д. Герц и его партнеры начали приобретать небольшие компании в районе Чикаго, занимавшиеся производством автобусов, в 1922 году, и вскоре создали производственную площадку площадью четыре квартала. Компания Yellow Coach Manufacturing Co. была официально основана в 1923 году как дочерняя компания Yellow Cab Company Герца и продала 207 автобусов в первый год работы. В 1925 году General Motors приобрела контрольный пакет акций компании и переименовала ее в Yellow Truck & Coach Manufacturing Company, перенеся производство на Pontiac West Assembly в Понтиаке, штат Мичиган. В сфере общественного транспорта компанию по-прежнему называли просто Yellow Coach. В 1930-х годах Yellow Coach выпускала самые продаваемые модели для быстрорастущих городских и междугородных автобусных перевозок. (В 1935 году национальный объем пассажирских перевозок междугородними автобусами вырос на 50% до 651 999 000 пассажиров, впервые превысив объем пассажирских перевозок железными дорогами класса I.) Yellow Coach сыграла важную роль в переходе от электрических трамваев (двигающихся по рельсам и питающихся от контактной сети) к использованию транспортными компаниями автобусов с бензиновыми или дизельными двигателями, работающих на резиновых колесах (с замены твердых колес на пневматические шины). В 1943 году GM полностью выкупила компанию, объединив ее со своим подразделением GM Truck для создания подразделения GM Truck & Coach. Эмблемы GMC появились только в 1968 году.
John D. Hertz and associates began acquiring smaller Chicago area companies involved in bus building in 1922, and soon assembled a manufacturing site covering four square blocks. Yellow Coach Manufacturing Co was formally established in 1923 as a subsidiary of Hertz's Yellow Cab Company, and sold 207 buses in its first year. General Motors purchased a controlling stake in the company in 1925 and changed the name to the Yellow Truck & Coach Manufacturing Company, and relocated production to Pontiac West Assembly in Pontiac, Michigan. Within the transit industry, the company continued to be called simply Yellow Coach. In the 1930s, Yellow Coach produced best selling models for the rapidly expanding urban transit and intercity bus businesses. (In 1935, national intercity bus ridership climbed 50% to 651,999,000 passengers, surpassing the volume of passengers carried by the Class I railroads for the first time. ) Yellow Coach played a significant role in the transition from electric streetcars (operating on rails, powered by overhead wires) to transit companys' use of gasoline or diesel powered buses operating on rubber wheels (changing from solid wheels to pneumatic tires). GM purchased the company outright in 1943, merging it into their GM Truck Division to form GM Truck & Coach Division. GMC badges did not appear until 1968.
Аренда автомобилей - Hertz Drivurself Corp/Yellow Drive-It-Yourself
Компания владела дочерней компанией, известной как Hertz 'Drivurself Corp' или 'Yellow Drive It Yourself', которая была продана вместе с Yellow Coach компании General Motors, а затем выкуплена Hertz в 1953 году вместе с The Omnibus Corporation, которая в следующем году была переименована в The Hertz Corporation.
The company owned a subsidiary, known as either Hertz 'Drivurself Corp' or 'Yellow Drive It Yourself' which was sold with Yellow Coach to General Motors and eventually purchased back by Hertz in 1953 with The Omnibus Corporation which was then renamed The Hertz Corporation the following year.
Серия 700 (19311939)
В 1931 году Yellow Coach представил свои автобусы серии 700, одним из первых предложив конструкцию с двигателем, расположенным сзади. Это позволило снизить механические потери, шум и вес длинного карданного вала и выхлопной системы, проходивших между передним двигателем и задним приводом и выхлопной трубой. Производители автобусов в Германии и Великобритании не довели до совершенства модели с задним расположением двигателя до 1950-х годов. Клиенты не всегда отдавали предпочтение заднемоторным конструкциям, отмечая, что передние двигатели были проще в обслуживании и располагали шум и вибрацию двигателя дальше от пассажиров, а иногда и за пределами кузова автобуса.
In 1931, Yellow Coach introduced its 700 series buses, featuring one of the first bus designs to mount the engine in the rear. reducing mechanical losses, noise, and weight of a long drive shaft and exhaust running between a front engine and the rear drive and tailpipe. Bus manufacturers in Germany and the United Kingdom would not perfect rear engine models until the 1950s. Customers did not always prefer rear engined designs, noting that front engines were easier to access, and placed engine noise and vibration away from passengers and sometimes outside the coach body.
Самые продаваемые автобусы: модели 718 и 728
Известные версии серии 700 включают модели 718 и 728, разработанные для использования в городском общественном транспорте. Модель 718 была продана в количестве 426 экземпляров крупным транспортным операторам в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе, став самым популярным автобусом для общественного транспорта в начале 1930-х годов. Позднее модель 728 была продана в 1189 экземпляров транспортным операторам в девяти различных вариантах, выпущенных в конце 1930-х годов. Обе модели имели исключительно заднее расположение двигателя.
Notable 700 series versions include models 718 and 728 which were developed for use as urban transit. Model 718 sold 426 units to large transit operators in New York and Los Angeles, becoming the most popular transit bus of the early 1930s. Later model 728 sold 1,189 units to transit operators across 9 variants produced in the late 1930s. Both were exclusively rear engined.
Автобусы Greyhound (междугородной): модели 719 и 743
Для Greyhound Lines, оператора междугородных автобусных перевозок, компания Yellow Coach разработала в 1936 году модель 719, которая отличалась высоким полом, багажным отделением под полом, плоской передней частью и обтекаемым дизайном. В 1937 году модель 719 была модернизирована до модели 743 и оснащена кондиционером и дизельным двигателем. Модели 719 и 743 продавались под брендом Super Coach от Greyhound, и продажи фактически ограничивались Greyhound и ее филиалами. Greyhound Lines приобрела все 1256 единиц модели 743, произведенных в период с 1937 по 1939 год.
For Greyhound Lines, an operator of intercity bus service, Yellow Coach developed model 719 in 1936 which introduced the high floor, underfloor luggage storage, a flat front and streamlined styling. In 1937, model 719 was revised to become model 743 and introduced air conditioning and a diesel engine. Models 719 and 743 were both branded as the Super Coach by Greyhound, and sales were effectively limited to Greyhound and its affiliates. Greyhound Lines purchased all 1,256 units of model 743 produced between 1937 and 1939. Model Built Qty Seats Wheelbase Engine Mounted Type Notes 700 1932 5 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit built for Houston Electric Company 701 1931 12 44 600 VDC rear trolley coach built for Wisconsin Gas & Electric Co. (Kenosha, WI) (photo) 702 1931 0 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit experimental specifications; replaced by model 705 703 1931 1 44 600 VDC rear transit trolley coach demonstrator 704 1932 19 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit People's Motor Bus Co. (photo) 705 1932 24 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit replaced by model 708 706 1933 1 72 GM series 616 6 cyl. gas rear transit "Queen Mary" double deck prototype; built for Chicago Motor Coach Company; replaced by model 720 707 1931–1934 GM series 707 6 cyl. gas poppet valve engine; no other details 708 1933–1934 27 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit replaced by model 718 709 1933–1934 63 18 GM series 257 6 cyl. gas forward transit narrow body; replaced by model 714 710 1934 1 22 GM series 331 6 cyl. gas forward transit narrow body demonstrator; rebuilt into a model 713 711 1933–1934 131 30 GM series 400 6 cyl. gas rear transit wide version also built; replaced by model 717 712 1933–1934 185 21 GM series 257 6 cyl. gas forward transit narrow body model; replaced by model 715 713 1934 2 24 GM series 331 6 cyl. gas forward transit narrow body demonstrators; replaced by model 716 714 1934 25 18 GM series 257 6 cyl. gas forward transit narrow body; revised model 711 with streamlining; replaced by model 733 715 1934 400 21 GM series 257 6 cyl. gas forward transit narrow body (photo) (interior photo); revised model 712 with streamlining; replaced by model 733 716 1934–1937 183 23 GM series 331 6 cyl. gas forward transit narrow body; revised model 713 with streamlining; replaced by model 739 717 1934–1936 122 30 GM series 400 6 cyl. gas transit revised model 711 with streamlining; wide version offered but not built; 718Series 2 1935 50 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit built for New York City Omnibus Corporation (photo) 718Series 3 1935–1936 221 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit revised rear end and other general improvements; built for New York City Omnibus Corp. 718Series 4 none built 0 no details 718Series 5 1936–1937 22 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit left side emergency door; built for Pacific Electric Railway Co. 718Series 6 1936 6 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit wide entrance, no center exit, left side emergency door; built for Pacific Electric Railway Co. and Los Angeles Railway Corp.; replaced by model 740 719Ser. "EXP" 1934 3 37 GM series 450 6 cyl. gas rear interurban streamlined prototypes; built for Greyhound Lines 719 1935–1936 329 36 GM series 707 6 cyl. gas rear interurban streamlined; built for Greyhound; replaced by model 743 720Series 1 1934 1 72 GM series 707 6 cyl. gas rear transit 12 feet (4 m) low height double decker; prototype; built for Chicago Motor Coach Company 720Series 2 1936 100 72 GM series 707 6 cyl. gas rear transit built for Chicago Motor Coach Co. 720Series 3 1936 25 72 GM series 707 6 cyl. gas rear transit built for Fifth Avenue Coach Co. New York) 720Series 4 1938 40 GM series 707 6 cyl. gas rear transit new fuel tank and battery location to eliminate fire hazards; built for Chicago Motor Coach Co. 720Series 5 1938 35 72 GM series 707 6 cyl. gas rear transit new fuel tank and battery location to eliminate fire hazards; built for Fifth Avenue Coach Co. New York 721 1934 4 30 GM series 450 6 cyl. gas rear transit wide body; replaced model 711; built for The Milwaukee Electric Railway and Light Company; replaced by model 1208 722 1934–1937 123 21 GM series 400 6 cyl. gas front parlor narrow streamlined body; replaced by model 738 723 1934 14 21 GM series 331 6 cyl. gas forward parlor narrow streamlined body; similar to model 722 except for drive train; replaced by model 738 724 1934 4 28 GM series 400 6 cyl. gas rear parlor streamlined; replaced model 717; replaced by model PG 29 725 1934 4 32 GM series 450 6 cyl. gas rear transit streamlined; Banker automatic transmission; total includes one experimental unit; replaced by model 728 726 none 0 41 GM series 616 6 cyl. gas rear transit streamlined; replaced model 718 incorporating model 725 type body construction 727 1934 10 36 GM series 450 6 cyl. gas rear transit streamlined; replaced model 725; total includes one experimental unit; replaced by model 721 728Series 1 1935 100 32 GM series 450 6 cyl. gas rear transit replaced model 717; 743 1937–1939 1,256 37 diesel rear parlor "Super Coach" built exclusively for Greyhound Lines and affiliates 744 36 rear transit 745 rear sleeper coach 746 diesel electric rear transit "All Service Vehicle" Model Built Qty Seats Wheelbase Engine Mounted Type Notes
Модель Построено Кол-во мест Колесная база Двигатель Расположение Тип Примечания
700 1932 5 40 GM серии 616, 6-цил. бензин задний городской построен для Houston Electric Company
701 1931 12 44 600 VDC задний троллейбус построен для Wisconsin Gas & Electric Co. (Kenosha, WI) (фото)
702 1931 0 40 GM серии 616, 6-цил. бензин задний городской экспериментальные характеристики; заменена моделью 705
703 1931 1 44 600 VDC задний городской троллейбус-демонстратор
704 1932 19 40 GM серии 616, 6-цил. бензин задний городской People's Motor Bus Co. (фото)
705 1932 24 40 GM серии 616, 6-цил. бензин задний городской заменена моделью 708
706 1933 1 72 GM серии 616, 6-цил. бензин задний городской двухэтажный прототип "Королева Мэри"; построен для Chicago Motor Coach Company; заменена моделью 720
707 1931–1934 – – GM серии 707, 6-цил. бензин – – двигатель с кулачковым распределительным валом; без дополнительных деталей
708 1933–1934 27 40 GM серии 616, 6-цил. бензин задний городской заменена моделью 718
709 1933–1934 63 18 GM серии 257, 6-цил. бензин передний городской узкий кузов; заменена моделью 714
710 1934 1 22 GM серии 331, 6-цил. бензин передний городской демонстратор узкого кузова; переделан в модель 713
711 1933–1934 131 30 GM серии 400, 6-цил. бензин задний городской также построена широкая версия; заменена моделью 717
712 1933–1934 185 21 GM серии 257, 6-цил. бензин передний городской модель с узким кузовом; заменена моделью 715
713 1934 2 24 GM серии 331, 6-цил. бензин передний городской демонстраторы узкого кузова; заменена моделью 716
714 1934 25 18 GM серии 257, 6-цил. бензин передний городской узкий кузов; модернизированная модель 711 с обтекаемым дизайном; заменена моделью 733
715 1934 400 21 GM серии 257, 6-цил. бензин передний городской узкий кузов (фото) (фото интерьера); модернизированная модель 712 с обтекаемым дизайном; заменена моделью 733
716 1934–1937 183 23 GM серии 331, 6-цил. бензин передний городской узкий кузов; модернизированная модель 713 с обтекаемым дизайном; заменена моделью 739
717 1934–1936 122 30 GM серии 400, 6-цил. бензин – городской модернизированная модель 711 с обтекаемым дизайном; широкая версия предлагалась, но не была построена
718 Серия 2 1935 50 40 GM серии 616, 6-цил. бензин задний городской построен для New York City Omnibus Corporation (фото)
718 Серия 3 1935–1936 221 40 GM серии 616, 6-цил. бензин задний городской модернизированная задняя часть и другие общие улучшения; построен для New York City Omnibus Corp.
718 Серия 4 не построено 0 – – – – без деталей
718 Серия 5 1936–1937 22 40 GM серии 616, 6-цил. бензин задний городской аварийная дверь с левой стороны; построен для Pacific Electric Railway Co.
718 Серия 6 1936 6 40 GM серии 616, 6-цил. бензин задний городской широкий вход, без центрального выхода, аварийная дверь с левой стороны; построен для Pacific Electric Railway Co. и Los Angeles Railway Corp.; заменена моделью 740
719 Сер. "EXP" 1934 3 37 GM серии 450, 6-цил. бензин задний междугородный прототипы с обтекаемым дизайном; построен для Greyhound Lines
719 1935–1936 329 36 GM серии 707, 6-цил. бензин задний междугородный с обтекаемым дизайном; построен для Greyhound; заменена моделью 743
720 Серия 1 1934 1 72 GM серии 707, 6-цил. бензин задний городской двухэтажный автобус высотой 12 футов (4 м); прототип; построен для Chicago Motor Coach Company
720 Серия 2 1936 100 72 GM серии 707, 6-цил. бензин задний городской построен для Chicago Motor Coach Co.
720 Серия 3 1936 25 72 GM серии 707, 6-цил. бензин задний городской построен для Fifth Avenue Coach Co. (Нью-Йорк)
720 Серия 4 1938 40 GM серии 707, 6-цил. бензин задний городской новый топливный бак и расположение аккумулятора для устранения пожарной опасности; построен для Chicago Motor Coach Co.
720 Серия 5 1938 35 72 GM серии 707, 6-цил. бензин задний городской новый топливный бак и расположение аккумулятора для устранения пожарной опасности; построен для Fifth Avenue Coach Co. (Нью-Йорк)
721 1934 4 30 GM серии 450, 6-цил. бензин задний городской широкий кузов; заменена моделью 711; построен для The Milwaukee Electric Railway and Light Company; заменена моделью 1208
722 1934–1937 123 21 GM серии 400, 6-цил. бензин передний салонный узкий обтекаемый кузов; заменена моделью 738
723 1934 14 21 GM серии 331, 6-цил. бензин передний салонный узкий обтекаемый кузов; похож на модель 722, за исключением трансмиссии; заменена моделью 738
724 1934 4 28 GM серии 400, 6-цил. бензин задний салонный обтекаемый; заменена моделью 717; заменена моделью PG 29
725 1934 4 32 GM серии 450, 6-цил. бензин задний городской обтекаемый; автоматическая коробка передач Banker; общее количество включает один экспериментальный экземпляр; заменена моделью 728
726 не построено 0 41 GM серии 616, 6-цил. бензин задний городской обтекаемый; заменена моделью 718 с использованием конструкции кузова типа 725
727 1934 10 36 GM серии 450, 6-цил. бензин задний городской обтекаемый; заменена моделью 725; общее количество включает один экспериментальный экземпляр; заменена моделью 721
728 Серия 1 1935 100 32 GM серии 450, 6-цил. бензин задний городской заменена моделью 717
743 1937–1939 1256 37 дизель задний салонный "Super Coach", построенный исключительно для Greyhound Lines и ее филиалов
744 – 36 – – – –
745 – – – – – спальный автобус
746 – – – дизель-электрический – "Универсальное транспортное средство"
For Greyhound Lines, an operator of intercity bus service, Yellow Coach developed model 719 in 1936 which introduced the high floor, underfloor luggage storage, a flat front and streamlined styling. In 1937, model 719 was revised to become model 743 and introduced air conditioning and a diesel engine. Models 719 and 743 were both branded as the Super Coach by Greyhound, and sales were effectively limited to Greyhound and its affiliates. Greyhound Lines purchased all 1,256 units of model 743 produced between 1937 and 1939. Model Built Qty Seats Wheelbase Engine Mounted Type Notes 700 1932 5 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit built for Houston Electric Company 701 1931 12 44 600 VDC rear trolley coach built for Wisconsin Gas & Electric Co. (Kenosha, WI) (photo) 702 1931 0 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit experimental specifications; replaced by model 705 703 1931 1 44 600 VDC rear transit trolley coach demonstrator 704 1932 19 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit People's Motor Bus Co. (photo) 705 1932 24 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit replaced by model 708 706 1933 1 72 GM series 616 6 cyl. gas rear transit "Queen Mary" double deck prototype; built for Chicago Motor Coach Company; replaced by model 720 707 1931–1934 GM series 707 6 cyl. gas poppet valve engine; no other details 708 1933–1934 27 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit replaced by model 718 709 1933–1934 63 18 GM series 257 6 cyl. gas forward transit narrow body; replaced by model 714 710 1934 1 22 GM series 331 6 cyl. gas forward transit narrow body demonstrator; rebuilt into a model 713 711 1933–1934 131 30 GM series 400 6 cyl. gas rear transit wide version also built; replaced by model 717 712 1933–1934 185 21 GM series 257 6 cyl. gas forward transit narrow body model; replaced by model 715 713 1934 2 24 GM series 331 6 cyl. gas forward transit narrow body demonstrators; replaced by model 716 714 1934 25 18 GM series 257 6 cyl. gas forward transit narrow body; revised model 711 with streamlining; replaced by model 733 715 1934 400 21 GM series 257 6 cyl. gas forward transit narrow body (photo) (interior photo); revised model 712 with streamlining; replaced by model 733 716 1934–1937 183 23 GM series 331 6 cyl. gas forward transit narrow body; revised model 713 with streamlining; replaced by model 739 717 1934–1936 122 30 GM series 400 6 cyl. gas transit revised model 711 with streamlining; wide version offered but not built; 718Series 2 1935 50 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit built for New York City Omnibus Corporation (photo) 718Series 3 1935–1936 221 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit revised rear end and other general improvements; built for New York City Omnibus Corp. 718Series 4 none built 0 no details 718Series 5 1936–1937 22 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit left side emergency door; built for Pacific Electric Railway Co. 718Series 6 1936 6 40 GM series 616 6 cyl. gas rear transit wide entrance, no center exit, left side emergency door; built for Pacific Electric Railway Co. and Los Angeles Railway Corp.; replaced by model 740 719Ser. "EXP" 1934 3 37 GM series 450 6 cyl. gas rear interurban streamlined prototypes; built for Greyhound Lines 719 1935–1936 329 36 GM series 707 6 cyl. gas rear interurban streamlined; built for Greyhound; replaced by model 743 720Series 1 1934 1 72 GM series 707 6 cyl. gas rear transit 12 feet (4 m) low height double decker; prototype; built for Chicago Motor Coach Company 720Series 2 1936 100 72 GM series 707 6 cyl. gas rear transit built for Chicago Motor Coach Co. 720Series 3 1936 25 72 GM series 707 6 cyl. gas rear transit built for Fifth Avenue Coach Co. New York) 720Series 4 1938 40 GM series 707 6 cyl. gas rear transit new fuel tank and battery location to eliminate fire hazards; built for Chicago Motor Coach Co. 720Series 5 1938 35 72 GM series 707 6 cyl. gas rear transit new fuel tank and battery location to eliminate fire hazards; built for Fifth Avenue Coach Co. New York 721 1934 4 30 GM series 450 6 cyl. gas rear transit wide body; replaced model 711; built for The Milwaukee Electric Railway and Light Company; replaced by model 1208 722 1934–1937 123 21 GM series 400 6 cyl. gas front parlor narrow streamlined body; replaced by model 738 723 1934 14 21 GM series 331 6 cyl. gas forward parlor narrow streamlined body; similar to model 722 except for drive train; replaced by model 738 724 1934 4 28 GM series 400 6 cyl. gas rear parlor streamlined; replaced model 717; replaced by model PG 29 725 1934 4 32 GM series 450 6 cyl. gas rear transit streamlined; Banker automatic transmission; total includes one experimental unit; replaced by model 728 726 none 0 41 GM series 616 6 cyl. gas rear transit streamlined; replaced model 718 incorporating model 725 type body construction 727 1934 10 36 GM series 450 6 cyl. gas rear transit streamlined; replaced model 725; total includes one experimental unit; replaced by model 721 728Series 1 1935 100 32 GM series 450 6 cyl. gas rear transit replaced model 717; 743 1937–1939 1,256 37 diesel rear parlor "Super Coach" built exclusively for Greyhound Lines and affiliates 744 36 rear transit 745 rear sleeper coach 746 diesel electric rear transit "All Service Vehicle" Model Built Qty Seats Wheelbase Engine Mounted Type Notes
ГМ и ГМК
В 1944 году General Motors завершила приобретение и слияние с Yellow Coach. Производство и нумерация серий T и P продолжались под брендами автобусов GM и GMC, а также выпускались другие варианты, такие как школьные автобусы серии B и пригородные автобусы серии S. Конструкции Yellow Coach оставались в широком производстве до 1959 года, когда GM представила модели New Look. Последняя модель Yellow Coach была снята с производства в 1969 году.
In 1944, General Motors completed its acquisition and merger of Yellow Coach. The T Series and P Series production and series numbering continued under the GM and GMC bus brands, along with other variants such as B Series school buses and S Series suburban buses. Yellow Coach designs would continue to be widely produced until 1959, when GM introduced its New Look models. The last Yellow Coach design ceased production in 1969.