Бостон қалалық жеңіл рельстік жолы: Жасыл желінің D тармағы

Кіріспе

Жеңіл темір жол желісі

Green Line D тармағы (сонымен қатар Highland тармағы немесе Riverside Line деп аталады) – Массачусетс штатының Бостон, Бруклин, Кембридж, Ньютон және Сомервилл қалаларындағы жеңіл темір жол желісі. Бұл желі Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) Green Line жүйесінің бөлігі болып табылады. Желі Риверсайд стансасынан Фенвей стансасына дейін жол бойындағы бөлінген деңгейдегі учаскеде жүреді. Сызық C тармағының туннелімен бірігіп, содан кейін Бойлстон көшесі мен Тремонт көшесі метрополитені арқылы өтеді. 2023 жылғы ақпан айының мәліметтері бойынша, жұмыс күндері сағат шамасында 8-9 минут сайын, ал басқа уақытта 8-11 минут сайын қызмет көрсетіледі, 13-19 пойыз (26-38 жеңіл темір жол көлігі) пайдаланылады. Green Line-ның басқа үш тармағынан айырмашылығы, D тармағы қала көшелерінде жүретін трамвай желісі ретінде құрылмаған. Бостон және Олбани темір жолының Highland тармағы 1848 жылдан 1886 жылға дейін кезең-кезеңмен салынды және 1958 жылға дейін жолаушылар темір жолы ретінде жұмыс істеді. Кейіннен Metropolitan Transportation Authority тарапынан жедел транзит желісіне айналдырылып, 1959 жылдың 4 шілдесінде қайта ашылды. 1964 жылы меншік MBTA-ға өтті; Tremont Street метро қызметі 1965 жылы Green Line деп белгіленді, ал Riverside Line 1967 жылы D тармағы болды. Желі 1970 жылдардың ортасында, 2007 жылы және 2018-2020 жылдары жаңғыртылды. Орталық терминал бірнеше рет ауыстырылды; 2022 жылдың қыркүйегінде Green Line Extension жобасы аясында кеңейтілді. Желідегі он үш жер үсті станциясының тоғызы қолжетімділік үшін қайта жаңартылды, ал қалған төртеуі 2024 жылдан бастап жаңартылу жоспарланған.

Жолға дейінгі теміржол

Қазіргі D тармағының жер үсті бөлігі бұрын Бостон және Олбани темір жолының (B&A) Хайленд тармағы болған. Бруклин қиылысы мен арасындағы бөлігі 1848 жылы B&A-ның алдындағы Бостон және Ворчестер темір жолымен салынған. Чарльз өзені тармақ темір жолы 1852 жылы Ньютонның Жоғарғы сарқырамасына дейін, кейіннен Род-Айленд штатының Вунсокет қаласына дейін ұзартылды. Кук көшесінен оңтүстікке қарай 1852 жылы салынған желідегі жолаушылар тасымалы 1927 жылы тоқтатылды. (Нидхэмдегі бір бөлігі Нидхэм желісінің құрамында әлі де пайдаланылуда).

Жеңіл рельске ауысу

1913 жылы Хайленд тармағын үшінші рельстік жылдам транзит желісіне айналдыру ұсынылды. Бұл ұсыныс пойыздардың Бостон қаласының орталық бөлігіне сол кезде салынып жатқан Бойлстон көшесі метросы арқылы жетуін көздеген, ол трамвайлар үшін салынған, бірақ жылдам транзит жүйесіне бейімделуге қолайлы, және Губернатор алаңының жанында қосылыс болуы тиіс еді. 1926 жылы жарияланған жоспарда, қазіргі трамвай метросы екі жылдам транзит желісіне айналдырылуы керек болды. Сан алуан болашақ кеңейту мүмкіндіктері қарастырылды, соның ішінде Хайленд тармағының басым бөлігін жылдам транзит желісіне айналдыру және Бруклин ауылындағы Хантингтон даңғылы метросымен байланыс орнату. 1943 жылы штат заң шығарушы органы Бостон аймағындағы транзит жүйесінің болашағын жоспарлау үшін Артур В. Кулидж басқаратын комиссия тағайындады. 1945 жылы Кулидж комиссиясының алдын ала есебінде, 1926 жылғы жоспарға ұқсас, қазіргі теміржол желілері бойында тоғыз қала маңындағы жылдам транзит желісін кеңейту ұсынылды. Хайленд тармағы қазіргі метрополитенде жұмыс істейтін төмен еденді вагондарды пайдаланатын жылдам транзит желісіне айналдырылуы тиіс еді. Бұрынғы Чарльз өзені тармағы теміржолының маршрутын пайдаланатын тармақ, ал B&A магистралінің екі жолы Риверсайдта аяқталатын жылдам транзит желісіне айналдырылуы керек еді. Жоба 1957 жылдың 1 қазанында МТА консультативтік кеңесі, ал 6 желтоқсанда мемлекеттік коммуналдық қызметтер департаменті тарапынан мақұлданды. Мемлекетаралық сауда комиссиясы 1958 жылдың басында желіні жабуға рұқсат берді. B&A желісіндегі соңғы жолаушылар пойызы 1958 жылдың 31 мамырында жүріп өтті. MTA желіні B&A-дан 600 000 АҚШ долларына сатып алды (1957 жылғы 0,6 АҚШ долларының қазіргі шамамен 1 миллион долларға тең екені ескеріледі) 24 маусымда. Жұмыс 1958 жылдың 10 шілдесінде негіз салу рәсімімен басталды. Бастапқы жоспарларға сәйкес, әрбір екінші пойыз Резервуарда тоқтауы тиіс еді. Алайда, желінің сыртқы бөлігінде күткеннен көп жолаушылар болды, сондықтан барлық пойыздар Риверсайдқа дейін жүре бастады. 1974 жылдың 8 маусымынан 11 қыркүйегіне дейін Кенмор мен Резервуар арасында автобустар жүрді, ал желінің ішкі бөлігі қайта құрылды. Резервуар стансасының жанында уақытша айналым жасалды, бұл D тармағы пойыздарына Резервуар мен Кенмор арасындағы C тармағын пайдалануға мүмкіндік берді. (1974 жылдың 5 наурызында орталық терминал Лехмирден Солтүстік станциясына дейін қысқартылды.) 1997 жылдың 28 наурызында демалыс күндері Лехмирге қызмет көрсету ұзартылды, ал жұмыс күндері 2004 жылдың 19 маусымында Каузвей көшесінің үстін бұзу және жаңа Солтүстік станциясын ашу үшін Үкіметтік орталыққа дейін қысқартылды. 2005 жылдың 12 қарашасында Лехмирге Green Line қызметі қайта басталды, бірақ D тармағы Үкіметтік орталықта аяқталды. Ұлттық көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңестің тергеуі оператордың ұйқыда апноэ салдарынан микроұйқыға ұшырауы мүмкін деген қорытындыға келді. 2010 жылдың 25 қазанында МБТА D тармағындағы жүк көлемі жоғары сағаттарда үш вагонды пойыздарды пайдалана бастады. Бұл 2011 жылдың 21 наурызында кеңейтілді, бірақ 2016 жылдың 21 наурызында екі вагонды пойыздарды тұрақты интервалмен пайдалану ниетімен тоқтатылды. Фенвей порталы жобасы 2020 жылдың 23 қарашасында аяқталды. Жол және сигналдық жұмыстар 2021 жылдың желтоқсан айында аяқталды. 2022 жылдың 24 қыркүйегі мен 28 қазаны аралығында D тармағының толық жабылуы үш рет, тоғыз күнге созылды, бұл пойыздарды қорғау жүйесін орнату және Элиот пен Риверсайд арасындағы жолды ауыстыру сияқты жұмыстарды жүргізуге мүмкіндік берді.

Conversion of the Highland branch to a third rail rapid transit line was proposed in 1913. That proposal called for trains to reach downtown Boston using the then under construction Boylston Street subway, which was built for streetcars but sized for rapid transit conversion, with a connection near Governor Square. The plan, released in 1926, called for the existing streetcar subway to be converted into two rapid transit lines. A number of potential future extensions were listed; among them was conversion of most of the Highland branch to rapid transit, linking with a Huntington Avenue subway at Brookline Village. In 1943, the state legislature appointed a commission headed by Arthur W. Coolidge to plan for the future of transit in the Boston region. In 1945, a preliminary report from the Coolidge Commission recommended nine suburban rapid transit extensions – most similar to the 1926 plan – along existing railroad lines. The Highland branch was to be converted to a rapid transit line, using low floor trains that could operate in the existing streetcar subway. A branch would use the former Charles River Branch Railroad route to Separately, two tracks of the B&A mainline would be converted to rapid transit, also terminating at Riverside. The project was approved by the MTA Advisory Board on October 1, 1957, and the state Department of Public Utilities on December 6. The Interstate Commerce Commission gave a certificate of abandonment early in 1958. The B&A ran its last passenger trains on the branch on May 31, 1958. The MTA acquired the line from the B&A at a cost of $600,000 (equivalent to $0.6 in 1957 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million in ) on June 24. Work began with a groundbreaking ceremony on July 10, 1958. Initial plans called for every other train to short turn at Reservoir. However, the outer section of the line had higher ridership than expected, and soon all trains operated to Riverside. From June 8 to September 11, 1974, buses ran between Kenmore and Reservoir while the inner portion of the line was reconstructed. A temporary loop was used near Reservoir station, allowing D branch trains to use the C branch between Reservoir and Kenmore. (On March 5, 1974, the downtown terminal had been cut back from Lechmere to North Station to accommodate the longer running times associated with this rerouting.) Weekend D branch service was extended to Lechmere on March 28, 1997; weekday service followed on June 21. It was cut back to Government Center on June 19, 2004, to accommodate the demolition of the Causeway Street elevated and the opening of the new underground North Station. Green Line service to Lechmere resumed on November 12, 2005, though the D branch continued to terminate at Government Center. The National Transportation Safety Board investigation concluded that the operator likely had an episode of micro sleep caused by sleep apnea. On October 25, 2010, the MBTA began operating some three car trains on the D branch at peak hours. This was expanded on March 21, 2011, but was discontinued on March 21, 2016, in favor of operating two car trains on more consistent headways. The Fenway Portal project was completed on November 23, 2020. The track and signal work was completed in December 2021. Three nine day closures of the whole D branch took place between September 24 and October 28, 2022, to allow for work including installation of a train protection system and track replacement between Eliot and Riverside.

Қолжетімділік

Риверсайд станциясы 1990 жылдардың соңында қайта салынды, онда 8-типті LRV вагондарына қолжетімділікпен түсуді қамтамасыз ету үшін платформалар көтерілді. Резервуар және Бруклин ауылы уақытша түрде портативті лифттермен жабдықталды, ал 2003 жылы Бруклин төбелері қосылды. Ньютон орталығы, Резервуар және Фенвей шамамен 2003 жылы көтерілген платформалармен жабдықталды. Вудленд 2006 жылы қолжетімділік үшін қайта салынды, одан кейін 2009 жылы Лонгвуд және Бруклин ауылы жаңартылды. Бруклин Хиллз станциясын қайта құру 2019 жылдың қыркүйегінен 2022 жылдың қаңтарына дейін Бруклин орта мектебінің кеңейтілуі аясында жүргізілді. 2019–2020 жылдары қолжетімділікті қамтамасыз ету жөніндегі уақытша жұмыстар атқарылды; толық қайта құру 2024 жылы басталады. 2019 жылы MBTA қалған төрт қолжетімсіз аялдаманы (Биконсфилд, Честенут Хилл, Элиот және Уабан) "I деңгейдегі" қолжетімділік бойынша басымдықтар деп атады. Төрт станцияда қолжетімділік модификацияларына арналған алдын ала жобалау шарты 2021 жылдың ақпан айында жарияланды. Жобалау 2022 жылдың соңында аяқталды, құрылыстың 2024 жылдың ортасында басталуы жоспарлануда.

Жасыл жолды кеңейту

Жасыл желінің кеңейту жоспарларының бастапқы нұсқасында D тармағы қайта жаңартылған Лехмер станциясы арқылы Медфорд/Тюфтс станциясына дейін, бірнеше аралық аялдамалармен ұзартылуы көзделген. Алайда, 2021 жылдың сәуір айында MBTA D тармағының орнына E тармағы Медфорд/Тюфтс станциясына дейін ұзартылатынын мәлімдеді. D және E тармақтары Лонгвуд медициналық аймағын қамтамасыз ететіндіктен, кеңейтуге таңдалды; D тармағы батыс аяғы E тармағынан ұзын болғандықтан, қысқа Юнион-сквер тармағына бекітілді. Юнион-сквер тармағы 2022 жылдың 21 наурызында ашылды. Бастапқыда ол D тармағының орнына E тармағымен қызмет көрсетілді. E тармағының батыс бөлігі 2022 жылдың 6 тамызынан 20 тамызына дейін рельс жұмыстарына байланысты жабылды; сол уақытта Юнион-скверге C тармағы пойыздарымен және D тармағынан Reservoir станциясына дейінгі қысқа маршруттармен қызмет көрсетілді. Қайта ашылғаннан кейін D тармағының көп бөлігі (E тармағының қызметімен бірге) Юнион-скверге қатынай бастады, бірақ кейбір сағаттардағы пойыздар Үкімет орталығында тоқтады. E тармағы пойыздары 2022 жылдың 1 қарашасынан бастап Медфорд/Тюфтс бағытына кіріссіз сынақ жүргізуге кірісті, соның салдарынан Юнион-скверге тек D тармағы қызмет көрсетті. Жабылу бастапқыда шілде айының 18-нен тамыз айының 28-іне дейін жоспарланған, бірақ көпшіліктің наразылығына байланысты кейінге шегерілді.

Станция тізімі

Орналасу станциясы ашылдыЕскертпелер мен байланыстарСомервилл 2022 жылдың 21 наурызы MBTA автобусы: Шығыс Кембридж MBTA автобусы: Бастапқы жер үсті станциясы 1922 жылдың 10 шілдесінен 2020 жылдың 23 мамырына дейін ашық болды. Вест-Энд 1955 жылдың 20 тамызы Солтүстік-Энд 2004 жылдың 28 маусымы MBTA метро: MBTA жолаушылар пойызы: Фичбург, Лоуэлл, Хаверхилл, Ньюберипорт/Рокпорт MBTA автобусы: Amtrak: Бастапқы жер үсті станциясы 1898 жылдың 3 қыркүйегінен 1997 жылдың 27 наурызына дейін жұмыс істеді. Көтерілген станция 1912 жылдың 1 маусымынан 2004 жылдың 24 маусымына дейін жұмыс істеді. 1898 жылдың 3 қыркүйегі MBTA метро: MBTA автобусы: Бостон қаласының орталығы MBTA метро: MBTA автобусы: 1897 жылдың 1 қыркүйегі MBTA метро: MBTA автобусы: : ; MBTA метро: MBTA автобусы: Бэк-Бей 1921 жылдың 13 қарашасы MBTA автобусы: 1914 жылдың 3 қазаны MBTA автобусы: MBTA автобусы: Фенуэй–Кенмор 1932 жылдың 23 қазаны MBTA автобусы: : Фрэмингем/Вустер 1959 жылдың 4 шілдесі MBTA автобусы: Бруклин MBTA автобусы: MBTA автобусы: MBTA автобусы: : (C) Ньютон MBTA автобусы: MBTA автобусы: 128 Бизнес кеңесі: MWRTA: MBTA автобусы: MWRTA: