Француздық CMA CGM жүк тасымалдау компаниясы

Кіріспе

Француз кеме тасымалы компаниясы

CMA CGM – 1978 жылы Жак Саадэ құрған француз кеме тасымалы және логистика компаниясы. Атауы екі бұрынғы компанияның аббревиатурасы болып табылады: Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA) және Compagnie Générale Maritime (CGM), сәйкесінше «Теңіз жүк тасымалы компаниясы» және «Жалпы теңіз компаниясы» деп аударылады. Компанияның бас кеңсесі Францияның Марсель қаласындағы CMA CGM мұнарасында орналасқан және әлемдегі үшінші ірі контейнер тасымалы компаниясы болып есептеледі. Компанияның 2023 жылғы жылдық кірісі 47 миллиард АҚШ долларын құрады.

Тарих

CMA CGM тарихы 19 ғасырдың ортасына дейін, 1851 жылы екі ірі француз кеме жүргізу компаниясы құрылған кезде басталады, яғни Messageries Maritimes (MM) және 1855 жылы құрылған Compagnie Générale Maritime (CGM), кейін 1861 жылы Compagnie Générale Transatlantique деп аталды. Екі компания да Франция мемлекетінің қолдауымен құрылды, түрлі бағыттарға, француз колониялары мен теңіз арты аумақтарына, сондай-ақ шетелдерге почталық келісімдер арқылы қолдау көрсетілді. Екі дүниежүзілік соғыстан кейін екі компания "Бәсекелестік сектордың мемлекеттік кәсіпорны" (Entreprise publique du secteur concurrentiel) мәртебесіне ие болды, яғни мемлекетке тиесілі, бірақ бәсекелестік нарықта пайда табу үшін жеке кәсіпорын ретінде басқарылатын компаниялар. Франция үкіметі президент Валери Жискар д’Эстен және премьер-министр Жак Ширак басшылығымен 1974 және 1977 жылдар аралығында екі компанияны біріктіріп, Compagnie Générale Maritime компаниясын құрды, ол француз үкіметіне тиесілі болып, жаңа кемелерді салу үшін кеме жасаушылық орындарын таңдау сияқты саяси қысымға ұшыраған жағдайларды ескере отырып, бәсекелестік бизнес ретінде жұмыс істеді. Compagnie Générale Maritime (CGM) 1974 жылдан 1996 жылға дейін жұмыс істеді, содан кейін президент Ширак пен премьер-министр Ален Жюппе кезінде француз мемлекеті оны жекешелендірді. Осы 22 жыл ішінде ол түрлі әлемдік сауда бағыттарында жүк және контейнерлік тасымалдау қызметтерін, сондай-ақ құрғақ жүк кемелерінің паркін, бірнеше ірі мұнай танкерлерін және сұйытылған табиғи газ (СЖГ) танкерлерін пайдаланды. Штаб-пәтері Париждің батыс шетінде, алдымен Париж Ла Дефанс, содан кейін Сюрсен қаласында орналасқан. CGM-нің контейнерлік тасымалдау қызметтері, көбінесе контейнерлік болғанымен, жүктерді жүктеп-түсіре алатын "Con Ro" кемелерінің де маңызды паркін басқарды, бұл екі бас компанияның негізгі сауда бағыттарынан қайта құрылды, яғни Compagnie Générale Transatlantique (CGT) үшін батыс бағыттары (Америка), ал Messageries Maritimes (MM) үшін шығыс бағыттары (Азия, Шығыс Африка, Тынық мұхиты, сондай-ақ Шығыс Оңтүстік Америка). Біріктіру мен қайта құрылымдаудан кейін CGM-нің контейнерлік тасымалдау қызметтері төрт бөлек сауда бөлімінде басқарылды: Солтүстік Америка және Қиыр Шығыс (AMNEO, Amérique du Nord және Extrême Orient үшін), ол ірі жүк және танкерлік паркті де басқарды, Оңтүстік Америка және Кариб теңізі (AMLAT), Тынық мұхиты және Үнді мұхиты (PACOI) және жақын теңіз саудасы (каботаж). Жак Саад 1978 жылы Марсельде орналасқан Жерорта теңізі ішіндегі контейнерлік тасымалдау операторы ретінде CMA компаниясын құрды. 1996 жылы CGM жекешелендіріліп, Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA) компаниясына сатылды, нәтижесінде CMA CGM құрылды. 1998 жылы біріктірілген компания Australian National Lines (ANL) компаниясын сатып алды. 2005 жылдың қыркүйегінде CMA CGM француздық бәсекелесі Delmas компаниясын Le Havre қаласында орналасқан Bolloré Group компаниясынан 600 миллион еуроға сатып алды. Сатып алу 2006 жылдың 5 қаңтарында аяқталды. Нәтижесінде құрылған корпорация Даниялық A. P. Moller Maersk Group және Швейцарияның Mediterranean Shipping Company S. A. компанияларынан кейін әлемдегі үшінші ірі контейнерлік компанияға айналды. 2007 жылдың мамырында CMA CGM компаниясы өкілдік еткен консорциум Compagnie Marocaine de Navigation (Comanav) компаниясын 200 миллион еуроға сатып алды. 2007 жылдың шілдесінде CMA CGM Тайваньда орналасқан Intra Asia контейнерлік желісі Cheng Lie Navigation Corp. (CNC Line) компаниясын сатып алды. 2014 жылы CMA CGM Ocean Three келісімдеріне қол қойды. Топ өзінің ұсынысын CSCL және UASC компанияларымен ең ірі әлемдік теңіз саудасына қатысты ірі келісімдерге қол қою арқылы нығайтты. 2015 жылдың сәуірінде топ өзінің еншілес компаниясы CMA CGM LOG арқылы Үндістандағы логистикалық жетекші LCL Logistix компаниясының стратегиялық үлесін сатып алды. 2015 жылдың желтоқсанында CMA CGM Бенджамин Франклин Лос-Анджелес портына келді, осылайша АҚШ-қа келген ең үлкен кеме болды. Ұзындығы 396 метр, ені 54 метр контейнерлік кеме 19 ақпанда Лонг-Бич портында ашылды. 2016 жылдың шілдесінде CMA CGM Сингапурдағы NOL (Neptune Orient Lines) және оның контейнерлік желісі APL (American President Lines) компанияларын 2,4 миллиард АҚШ долларына барлық ақшамен сатып алды. Бұл сатып алу CMA CGM-нің ең ірі сатып алуы болды және сатып алу CMA CGM тобына 12 пайыздық нарық үлесін қосты. Сингапур қор биржасы ұсыныстың соңында NOL акцияларының сауда-саттығын тоқтатты. 2017 жылдың маусым айында CMA CGM бразилиялық контейнерлік тасымалдау және логистикаға мамандандырылған мультимодальдық контейнерлік тасымалдау және логистикаға мамандандырылған бразилиялық кеме компаниясы Mercosul Line компаниясын сатып алды. 2018 жылдың қазан айында CMA CGM Финляндиядағы контейнерлік тасымалдау және логистика компаниясы Containerships компаниясын сатып алды. 2019 жылдың сәуірінде CMA CGM CEVA Logistics компаниясын сатып алу бойынша ашық тендер ұсынысын аяқтады. Бұл сатып алудың нәтижесінде CMA CGM тобы 30,3 миллиард доллардан астам кіріспен және 110 000 адамнан тұратын көлік және логистика саласындағы әлемдік көшбасшыға айналды. CEVA операциялық орталығы Марсель қаласына, Францияға көшірілді, онда CMA CGM тобының бас кеңсесі орналасқан. 2021 жылдың ақпанында CMA CGM тобы әуе тасымалына арналған жаңа бөлім құру арқылы логистикалық ұсынысын аяқтады: CMA CGM Air Cargo. Төрт Airbus A330 200F жүк ұшағымен жабдықталған бұл әуе тасымалы бөлімі Еуропаны Солтүстік Америкамен байланыстырады. Лиеж қаласынан Чикагоға жасалған алғашқы рейс коммерциялық операциялардың басталуын белгіледі. 2021 жылдың қыркүйегінде CMA CGM бретондық оператор Brittany Ferries компаниясымен серіктестік туралы жариялады. Серіктестік 25 миллион еуролық инвестицияны және CMA CGM өкілінің Brittany Ferries қадағалау кеңесіне қосылуын қамтиды. 2022 жылдың мамырында CMA CGM Air France–KLM компаниясымен әуе тасымалы мүмкіндіктерін бірлесіп дамыту үшін стратегиялық серіктестікке қол қойды. Алайда, 2023 жылдың сәуірінде күшіне енген бұл серіктестік 2024 жылдың қаңтарында өзара келісім бойынша тоқтатылды, CMA CGM Франко-Голланд әуе компаниялар тобындағы 9% үлесін сақтап қалды. 2024 жылдың қаңтарында Wincanton plc компаниясын сатып алу туралы ұсыныс жасалды.

The history of CMA CGM can be traced back to the middle of the 19th century, when two major French shipping lines were created, respectively Messageries Maritimes (MM) in 1851 and Compagnie Générale Maritime (CGM) in 1855, soon renamed Compagnie Générale Transatlantique in 1861. Both companies were created partly with the backing of the French State, through the award of mail contracts to various destinations, French colonies and overseas territories as well as foreign countries. After the two World Wars, the two companies became "State owned corporations of the competitive sector" (Entreprise publique du secteur concurrentiel), i. e., companies that, while owned by the State, were run as private for profit businesses operating in competitive markets. The French government, under President Valéry Giscard d'Estaing and Prime Minister Jacques Chirac, progressively merged the two companies between 1974 and 1977 to form Compagnie Générale Maritime, which was still owned by the French government and still run as a competitive business, although sometimes subject to political pressure, for instance on the selection of shipyards to build new ships. Compagnie Générale Maritime (CGM) operated as such from 1974 to 1996 when it was privatized by the French state under President Chirac and Prime Minister Alain Juppé. During these 22 years it operated freight and container liner services in various global trade lanes, as well as a fleet of dry bulk ships, and a few large oil tankers and Liquefied Natural Gas (LNG) tankers, with headquarters located in Paris' western suburbs, first in Paris La Defense, then in close by Suresnes. The CGM liner services, mostly containerized but also operating a significant fleet of "Con Ro" vessels able to load roll on/roll off cargoes, were re structured from the two parent companies' main trade lanes, i. e. Western trade lanes (Americas) for Compagnie Générale Transatlantique (CGT) and Eastern trade lanes (Asia, East Africa, Pacific, plus Eastern South America) for Messageries Maritimes (MM). After the merger and re structure, CGM's liner services were managed in four distinct Trade Divisions, North America & Far East (AMNEO, for Amérique du Nord & Extrême Orient) which also managed the bulk and tanker fleets, South America & Caribbean (AMLAT), Pacific & Indian Ocean (PACOI) and Short Sea Trades (Cabotage). Separately, Jacques Saadé had created CMA in 1978 as an intra Mediterranean liner service operator, based in Marseille. In 1996, CGM was privatized and sold to Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA) to form CMA CGM. In 1998 the combined company purchased Australian National Lines (ANL). In September 2005, CMA CGM acquired its French rival Delmas based in Le Havre from the Bolloré Group for €600 million. The acquisition was completed in early January 5, 2006. The resulting corporation became the third largest container company in the world behind the Danish A. P. Moller Maersk Group and the Swiss Mediterranean Shipping Company S. A. In May 2007, a consortium represented by CMA CGM completed its acquisition of Compagnie Marocaine de Navigation (Comanav) for a sum of €200 million. In July 2007, CMA CGM acquired Cheng Lie Navigation Corp. (CNC Line), Intra Asia container line based in Taiwan. In 2014, CMA CGM signs the Ocean Three agreements. The group strengthens its offer by signing major agreements on the biggest worldwide maritime trades with CSCL and UASC. In April 2015, the group acquired a strategic stake in LCL Logistix, a logistics leader in India, via its subsidiary CMA CGM LOG. In December 2015, CMA CGM Benjamin Franklin called at the Port of Los Angeles and thus became the largest vessel ever to call the United States. The container ship, 1,300 feet (396 m) long and 177 feet (54 m) wide, was inaugurated in Port of Long Beach on February 19. In July 2016 CMA CGM finalized its acquisition of Singapore based NOL (Neptune Orient Lines) and its container line APL (American President Lines) after an all cash offer of US$2.4 billion. The takeover is CMA CGM's largest acquisition and the purchase added 12 percent market share to the CMA CGM group. The Singapore Exchange Securities Trading suspended trading of NOL shares at the end of the offer. In June 2017, CMA CGM acquire Mercosul Line, a Brazilian shipping company specialized in multimodal door to door container transportation and logistics. In October 2018, CMA CGM finalized the acquisition of Finland based container transportation and logistics company Containerships. In April 2019, CMA CGM completed its public tender offer to acquire CEVA Logistics. With this acquisition, the CMA CGM Group becomes a global leader in transport and logistics, 110,000 people strong with more than $30.3 billion in revenue. CEVA operational center is transferred in Marseille, France, where is located the Head Office of the CMA CGM Group. In February 2021, CMA CGM Group completes its logistics offer by creating a new division dedicated to air freight: CMA CGM Air Cargo. With its four Airbus A330 200F cargo aircraft, this airfreight division links Europe to North America. The first flight from Liège to Chicago marks the debut of commercial operations. In September 2021, CMA CGM announced a partnership with fellow Breton based operator Brittany Ferries. The partnership involves a €25 million investment, plus a CMA CGM representative joining Brittany Ferries' supervisory board. In May 2022, CMA CGM signed a strategic partnership with Air France–KLM to develop their air cargo capacities together. However, this partnership, implemented in April 2023, was terminated by mutual agreement in January 2024 without change in the 9% stake acquired by CMA CGM in the Franco Dutch airline group. In January 2024, a takeover offer for Wincanton plc was made.

Меншік

CMA CGM компаниясының 73 пайызы Родольф Саадé және оның отбасының Merit France SAS арқылы меншігінде. Түрік отбасылық компаниясы Yildirim Holding 24 пайызға, ал француз мемлекеттік инвестициялық банкі BPIfrance 3 пайызға ие.

Бірлескен кәсіпорындар

CMA Systems – бұлтты есептеулер сияқты жаңа технологияларды әзірлеуге қатысатын, IBM-мен серіктестіктегі бизнес-бірлік.

Апаттар мен оқиғалар

2008 жылдың 4 сәуірінде пираттар Сомали жағалауында CMA CGM круиздік кемесі Le Ponant-ті тартып алды. CMA CGM және оның еншілес компаниялары түрлі қару-жарақ тасымалдау оқиғаларына қатысты деп айтылуда. 2009 жылдың қарашасы: Оңтүстік Африка Қытай арқылы Солтүстік Кореядан келген қаруды ұстады. Ұсталған екі контейнерде Солтүстік Кореядан әкелінген танк бөліктері мен басқа да әскери техника болды, олардың ішінде "Т-54 және Т-55 танктеріне арналған қарағыштар, тізбектер және басқа да қосалқы бөлшектер, сондай-ақ шамамен 750 000 долларлық басқа да әскери материалдар" бар еді. Әскери техника күріш қаптарымен жабылған контейнерлерге жасырылған, ал жүк құжаттарында ол "бульдозерге арналған қосалқы бөлшектер" деп көрсетілген. Есепте айтылғандай, контейнерлер бастапқыда Қытайдың Далянь қаласында CMA CGM Musca кемесіне тиелген, бұл кеме Ұлыбритания туымен жүзеді. Жүк Конго Республикасындағы Пуант-Нуар портына бағытталған. 2009 жылдың шілдесі: Біріккен Араб Әмірліктері Солтүстік Кореядан Иранға жіберілген қару-жарақ партиясын ұстады. Бұл тасымалдау БҰҰ Қауіпсіздік Кеңесінің 1874 жылғы қаулысын бұзады, ол Солтүстік Кореяның қару-жарақ экспортына тыйым салады. РПГ, детонаторлар, оқ-дәрілер және ракеттік отын сияқты қарулар Багам туымен жүзетін ANL Australia кемесімен тасымалданды, ол CMA CGM компаниясының толық еншілес компаниясы. 2010 жылдың қазанында Нигерия билігі Лагостағы Апапа портында заңсыз ирандық қару-жарақ тасымалдаған 13 контейнерді ұстады. Контейнерлерде 107 мм-лік артиллериялық снарядтар ("Катюша"), жарылғыш заттар және мылтық оқ-дәрілері болды. Қару-жарақтар Гамбияға жіберуге тиіс болған, ал жүктің соңғы пункті Газа секторы болуы мүмкін. MV CMA CGM Everest контейнерлерді Иранның Бандар-Аббас портынан алған. CMA CGM бұл оқиғада жалған жүк декларациясының құрбаны болғанын, қару-жарақтар "шыны талшық және тас тіреуіштер" деп белгіленген қораптарда жеткізілгенін және ирандық жүк жіберушінің "тыйым салынған тұлғалар тізімінде жоқ" екенін мәлімдеді. 2011 жылдың наурызында Израиль әскері Жерорта теңізіндегі халықаралық суларда "Виктория" кемесін тоқтатып, оның Ираннан Сирия арқылы қару-жарақ тасымалдағанын мәлімдеді. Израиль ресми тұлғаларының сөзіне сүйенсек, қару-жарақ партиясында "шамамен 2500 минометтік снаряд, 75000-ге жуық оқ және алты C 704 кемеге қарсы зымыран" болған. Израиль жүктің соңғы мақсаты Хамас бақылайтын Газа секторы екенін айтты. Кемені жалдаған CMA CGM: "Кеменің манифестарында халықаралық ережелерге қайшы келетін ешқандай жүк көрсетілмеген, және қазіргі уақытта бізде қосымша ақпарат жоқ" деді. CMA CGM-нің Ираннан қару-жарақ контрабандасына қатысы болғандықтан, АҚШ конгрессмендері CMA CGM-ді тергеуге шақырды және АҚШ Қаржы министрлігінен жүк жіберушіге қарсы санкциялар салуды қарастыруды сұрады. Компания Иранға бағытталған жүктерді қабылдау тәртібін күшейтті, соның ішінде елге бағытталған барлық контейнерлерді тексеруді енгізді. CMA CGM 2011 жылдың қарашасынан бастап Иран порттарынан экспортты тоқтатты.

On April 4, 2008, pirates seized the CMA CGM luxury cruise ship Le Ponant off the coast of Somalia. CMA CGM and its affiliates have been implicated in various arms shipping incidents. November 2009: South Africa seized arms traveling from North Korea by way of China. The seizure amounted to two containers filled with tank parts and other military equipment from North Korea, which included "gun sights, tracks and other spare parts for T 54 and T 55 tanks and other war material valued at an estimated $750,000." The military equipment was concealed in containers lined with sacks of rice and shipping documents identified the cargo as spare parts for a "bulldozer". According to the report, the containers were originally loaded in Dalian, China onto CMA CGM Musca, a UK flagged container ship. The shipment was reportedly destined for Pointe Noire in the Republic of Congo. July 2009: The United Arab Emirates seized a shipment of weapons from North Korea destined for Iran. The shipment was made in violation of UN Security Council Resolution 1874, which bans all North Korean Arms exports. The weapons, which included RPGs, detonators, ammunition, and rocket propellant, were shipped by a Bahamian flagged vessel of ANL Australia, a wholly owned subsidiary of CMA CGM. October 2010: Nigerian authorities seized 13 shipping containers carrying illegal Iranian weaponry at Lagos' Apapa Port. The containers included 107 mm artillery rockets (Katyushas), explosives and rifle ammunition. The arms were to be shipped next to The Gambia, with the final destination of the cargo possibly the Gaza Strip. MV CMA CGM Everest originally picked up the containers from the Iranian port of Bandar Abbas. CMA CGM said it was the victim of a false cargo declaration, claiming the weapons were shipped in packages labeled as "glass wool and pallets of stone" and that the Iranian shipper "does not appear on any forbidden persons listing". March 2011: Israeli forces intercepted the vessel Victoria in international waters in the Mediterranean Sea, stating that it was carrying weapons by Iran via Syria. According to Israeli officials, the arms shipments included "roughly 2,500 mortar shells, nearly 75,000 bullets and six C 704 anti ship missiles". Israel said the ultimate destination of the cargo was for the Hamas controlled Gaza Strip. CMA CGM, which chartered the vessel, stated, "The ship's manifests do not show any cargo in contravention [of] international regulations, and we do not have any more information at this stage." As a result of CMA CGM's involvement in Iranian weapons smuggling, US congressmen have called on CMA CGM to be investigated and urged the US Treasury Department to consider levying sanctions against the shipper. The company has since implemented tighter procedures for accepting shipments bound for Iran, including scanning all containers destined for the country. CMA CGM has also ceased exporting from Iranian ports since November 2011.

CMA CGM Вашингтон

2018 жылдың 20 қаңтарында CMA CGM Washington контейнерлік кемесі Қытайдың Сямен қаласынан АҚШ-тың Лос-Анджелесіне бағытталғанда Солтүстік Тынық мұхитында қатты толқындарға тап болды. Ұңғымалардың 54, 58 және 18-і құлап, 137 контейнер жоғалып, тағы 85 контейнер зақымдалды.

CMA CGM Norma

2018 жылдың 24 желтоқсанында CMA CGM Norma контейнерлік кемесі Гонконгтың оңтүстігіндегі суларда Қытай туымен жүретін Yusheng366 жүк кемесімен соқтығысты. Yusheng366 кемесінің барлық экипажы кеме батқанға дейін оны тастап шығып, құтқарылды, ал CMA CGM Norma кемесі жеңіл зақымдар алды.

CMA CGM Rabelais компаниясы

2022 жылғы 6 сәуірде "CMA CGM Rabelais" кемесінің палубасындағы контейнерде өрт шықты. Кеме Сингапурдан шығып, Үндістанның Нахава Шева портына бағытталған және Порт-Клангтан солтүстік-батысқа қарай 100 шақырымдай жерде Малакка бұғазынан өтіп бара жатқанда, жергілікті уақыт бойынша шамамен түскіде өрт анықталды. Кеме иесі Danaos Corporation компаниясының өкілі, капитанның "бірден өрт сөндіру шараларын қолданғанын" мәлімдеді және "өрт әлі де жануда, бірақ бақылауда" екенін атап өтті. Өрт сөндіру жұмыстары кезінде бір экипаж мүшесі сығалап түсіп, қабырғаларын сындырып алды.

АПЛ Ванда

2022 жылғы 3 шілдеде Сингапур туымен жүретін контейнерлік кеме APL Vanda Сингапур мен Суэц арасында CMA CGM-нің Азия-Солтүстік Еуропа Fal 3 қызметінің аясында бағытталғанда, Аден шығанағына кірер алдында Үнді мұхитында ауа райының нашарлауына байланысты 55 жүктелген контейнерді жоғалтты, деп хабарлады CMA CGM. Ешкім жарақаттанбады, барлық экипаж мүшелері қауіпсіздікте. 26 маусымда Сингапурдан шыққан кеме 9 шілдеде Джибутиде тоқтады, «палубадағы зақымдалған контейнерлерді түсіріп, сапарды жалғастыру үшін» .

CMA CGM Symi

2023 жылдың 25 қарашасында АҚШ қорғаныс шенеуніктері кеме Үнді мұхитында, Біріккен Араб Әмірліктерінің Джебель Али портынан Малайзияның Порт Кланг портына жолда келе жатқанда, күдікті ирандық дрон шабуылына ұшырағанын хабарлады. Кеменің иесі израильдік, ал оқиға 2023 жылғы Израиль-Хамас арасындағы атысты тоқтату келісіміне дейін болды.