Анри Шапрон: Француздық автомобильдердің шебері

Кіріспе

Анри Шапрон (30 желтоқсан 1886 – 14 мамыр 1978) – танымал француз автомобиль кузов жасаушысы. Оның 1919 жылы құрылған кузов шеберханасы Париждің Леваллуа-Перре қалашығында орналасқан.

Тарих

Шапрон Нуан ле Фюзелье (Солон) қаласында дүниеге келді. Бастапқыда Шапрон бұл көліктерді сатып алып, оларды бір реттік туынды ретінде жекелендірді. Олардың көптегені ерекше кабриолет нұсқаларына айналды. Оның DS кабриолеті 1958 жылғы автосалонда сенсация тудырды. Citroën менеджерлері онымен Леваллуада кездесуге келіп, өндірістік келісімшарт ұсынды. Екі жыл бойы Шапрон және Citroën командалары көліктің қауіпсіздік стандарттарын арттыру және өндіріс шығындарын азайту үшін тығыз жұмыс істеді. DS дизайнының авторы Фламинио Бертонидің эскизі негізінде Шапрон Citroën дилерлік желісі арқылы сатылатын екі есікті кабриолет жасады. Сериялық кабриолет 1960 жылғы Париж автосалонында таныстырылды. Citroën-мен ресми ынтымақтастық 1961 жылы басталды. 20 шілдедегі 1961 жылғы Daily Variety газетінде Кэри Гранттың «That Touch of Mink» фильмінде пайдалану үшін жаңа көлікке тапсырыс беру үшін француздық Citroën автокөлік компанияна телефон соққаны» жазылған. Зауыт «көрмелік үлгіні» студияға ойланбастан жіберген, ал көлік фильмде жақсы көрініс тапты, бұл модельге маңызды жарнама әкелді. Шапрон осы «Зауыттық кабриолетті» (Décapotable usine) барлығы 1365 дана жасады. Бұл сатып алушыларға сатып алынған Usine кабриолеттеріне зауыттық кепілдік алуға мүмкіндік берді. Зауыттық кабриолеттерде Citroën-нің DS платформасы қолданылды, оған барлық механикалық бөліктері, алдыңғы крылалары, жел әйнегі және доңғалақтары кірді. Шапрон толық шассиді пайдаланды, бірақ еден аймағындағы бірнеше элементтерді нығайтты. Стандартты седанның есіктері 18 см-ге ұзартылды; Шапрон артқы крылаларын қайта жасады. Шапрон өзінің DS негізіндегі көліктерін жасауды жалғастырды, олардың ішінде Croisette, Palm Beach, Le Dandy, Lorraine және Le Leman болды. Өзінің модельдерінде Шапрон әдетте жел әйнегін 6 см төмен орнататын. Қабырға терезелері, соның ішінде артқы терезелер, зауыттық көліктен айырмашылығы, қолмен немесе электрмен түсірілуі мүмкін. Саудагер және сарапшы Анри Шапрон ең жақсы былғары іздеді. Citroën өзінің былғарысын Понт-Одемердегі Costil компаниясынан алса, Шапрон Англиядағы Connolly компаниясынан тапсырыс берді. 1968 жылы Шапрон Шарль де Голль үкіметі үшін арнайы ұзартылған DS Presidential моделін жасады. 1972 жылы Шапрон Жорж Помпиду үкіметіне екі Presidential модельін тапсырды. Бұл төрт есікті алып көліктер алғаш рет 1972 жылы Елизавета II Францияға келгенде қолданылды және 1995 жылы Жак Ширактың тұсауын киюіне дейін пайдаланыла берді. Президенттік 2004 жылы қайтадан қолданылды, ол кезде Елизавета II Ширакпен бірге 5 сәуірде Франция мен Ұлыбритания арасындағы ресми достықтың 100 жылдығын атап өту үшін Францияға жасаған үш күндік мемлекеттік сапарының басында Елисей алаңында әскерді қарады. 1904 жылғы 8 сәуірде Лондонда қол қойылған Entente Cordiale келісімі бірқатар отарлық дауларды шешіп, қайта өркендеген Германияға қарсы одақ құруға көмектесті.

Chapron was born in Nouan le Fuzelier (Sologne), At first, Chapron purchased these vehicles and customised them as one off creations. Many of these became unique convertible variants. His DS convertible caused a sensation at the 1958 Motor Show. Citroën managers came to see him in Levallois to offer him a production agreement. For two years, the Chapron and Citroën teams worked hand in hand in order to strengthen the safety standards on the car and to minimize the cost of production. On the basis of a design by DS designer Flaminio Bertoni, Chapron developed a two door convertible body that was sold through the Citroën dealer network. The Series convertible was presented at the 1960 Paris Motor Show. The official collaboration with Citroën began in 1961. A news item in the 20 July 1961 Daily Variety noted that Cary Grant had "telephoned the French automotive company, Citroën, to order a new car for use in the film" That Touch of Mink. The factory reportedly shipped “the display model” to the studio without hesitation and the car is prominently featured in the film, garnering key publicity for the model. Chapron built this "Décapotable usine" (factory convertible) 1,365 cars in all. This allowed buyers to benefit from a factory warranty on Usine convertibles purchased. The factory convertibles used a DS platform supplied by Citroën, which included all of the mechanics, front fenders, windshield and wheels. Chapron used the full chassis, but reinforced various elements in the floor area. The doors of the standard sedan have been lengthened by 18 cm; Chapron remade the rear fenders. Chapron continued making his own DS based vehicles, including the Croisette, Palm Beach, Le Dandy, Lorraine, and Le Leman. Unlike the factory convertibles, Chapron usually used a six centimeter lower windshield for his own models. The side windows including the rear ones could be lowered manually or electrically, unlike the factory car. A trained salesman and connoisseur, Henri Chapron wanted the finest leathers. While Citroën bought its leathers from Costil in Pont Audemer, Chapron ordered his from Connolly in England. In 1968, Chapron made a special extended DS Presidential model for the government of Charles de Gaulle. In 1972, Chapron delivered two SM Presidential models to the government of Georges Pompidou. These gigantic four door convertibles were first used for the 1972 visit of Queen Elizabeth II to France and continued in use through the inauguration of Jacques Chirac in 1995. The Presidentielle was pressed into service again in 2004, when Queen Elizabeth II reviewed troops on the Champs Elysees with Chirac 5 April 2004, at the start of the queen's three day state visit to France to mark 100 years of formal friendship between France and Britain. The Entente Cordiale, signed in London on April 8, 1904, resolved a number of colonial disputes and helped to forge an alliance against a resurgent Germany.

Citroën SM арнайы түрлері

Citroën SM Mylord екі есікті толық ашылатын автомобиль ретінде, яғни ролл-барсыз жобаланған. Ол кішкентай багаж бөлімі бар, артқы жағы түпнұсқа көліктің дизайнын, әсіресе көтерілген номерлік табельді нақты бейнелейді. Mylord прототипі 1971 жылы Париж автосалонында көрсетілді, ал сату бір жылдан кейін басталды. Өндіріс процесі күрделі болды, Chapron компаниясы Chausson-нан стандартты кузовты алғаннан бастап. SM Coupé технологиясы мен едені негізінен өзгеріссіз қалды, дөңгелек базасы да сақталды. B және C тіректері алынып тасталды, содан кейін Chapron кузовтың құрылымын күшейту үшін қосымша элементтер орнатты. Өзгертілген кузов Citroën компаниясына жеткізілді, онда қозғалтқыш, шасси және басқа техникалық бөліктері орнатылды. Соңында, автомобиль Chapron шеберханасына қайтарылды, онда интерьері жасалып, боялды. Барлығы бірнеше Mylord ашық автомобильдері жасалды, дереккөздер жеті мен сегіз дана аралығында айырмашылықты көрсетеді. Францияда төрт автомобиль сатылды, тағы екеуі Испанияға, біреуі Ұлыбританияға жіберілді. Mylord Cabriolet-тен бір жыл өткен соң, Chapron SM моделінің седан нұсқасын – Opera-ны жасады. Chapron түпнұсқа модельдің дизайнына сәйкес келетін седанды әзірледі, ол SM Coupé-нің кеңейтілген нұсқасын білдірді. SM кузовынан бастап Chapron дөңгелек базасын едәуір ұзартты. Алдыңғы есіктер қысқартылды және белдік сызығының аймағында бірнеше өзгерістер енгізілді. Арқа есіктері Chapron компаниясының өндірісінде жасалды. Олар купе сызықтарын қабылдады және C тірегінің алдындағы ерекше иілімге ие болды. Соңында, Chapron үлкен артқы қақпақты алып тастап, оның орнына кесілген конструкцияны орнатты. Артқы бөлігі купе дизайнына сәйкес келеді. Автомобиль өте ауыр болды және купеге тән маневрлеу қабілетін жоғалтты. Citroën SM Opera 1972 жылы Париж автосалонында көпшілік назарына ұсынылды. Келесі екі жыл ішінде Chapron компаниясы барлығы сегіз Opera седанын өндірді. Олардың кем дегенде екеуі бүгінгі күнге дейін сақталған. Бір автомобиль Нидерландыда, екіншісі Германияда жақсы жағдайда.

The Citroën SM Mylord was designed as a two door full convertible i. e. without a roll bar. It was given a notchback body with a small trunk lid, which at the rear end authentically took up the design of the original vehicle especially the raised license plate. The prototype of the Mylord was presented at the Paris Motor Show in 1971, and sales began a year later. Production was complex, beginning with Chapron receiving a standard body shell from Chausson. The technology and the floor pan of the SM Coupé remained essentially unchanged; the wheelbase was also retained. The B and C pillars were removed, after which Chapron installed extensive reinforcements in the body area. The modified body was transported to Citroën, where the engine, chassis and other technical components were installed. Finally, the car was brought back to Chapron's workshop to do the interior and paint it. Overall, only a few Mylord convertibles were made; the sources vary between seven and eight copies. What is certain is that four vehicles were sold in France; two more went to Spain, one to the United Kingdom. One year after the Mylord Cabriolet, Chapron developed a sedan version of the production SM, the Opera. Chapron developed a sedan that remained true to the design of the original model and ultimately represented an extended version of the SM Coupé. Starting with an SM body in white, Chapron extended the wheelbase considerably. The front doors have been shortened and some modifications have been made in the area of the belt line. The rear doors were an in house design by Chapron. They took up the lines of the coupé and also had the characteristic kink in front of the C pillar. Finally, Chapron removed the large tailgate and replaced it with a notchback construction. The rear, in turn, corresponded to the design of the coupé. The vehicle was very heavy and had lost some of the maneuverability of the coupé. The Citroën SM Opera was presented to the public at the 1972 Paris Motor Show. In the following two years, Chapron manufactured a total of eight Opera sedans. At least two of them are still preserved. One vehicle that is in excellent condition is in the Netherlands, another is in Germany.

Шапрон қайтыс болғаннан кейін

Анри Шапрон 1978 жылы Парижде қайтыс болды, ал компаниясы оның жесірі басшылығымен біраз уақыт сақталды. Бұл, бұрынғыдай, Citroën DS негізінде жасалған Chapron-ның ұзартылған арнайы үлгілері сияқты, ұқсас түрлендірулердің аз, бірақ тұрақты өндірісіне алып келуі мүмкін деген үміт болды. Chapron шеберханалары CX 2400 Prestige негізінде бірнеше Landaulet (автомобиль) көліктерін дайындады, соның ішінде 1981 жылы тапсырылған және алғаш рет Анри де Пасау, Бурбон-Парманың ханзадасы және мұрагері мен Мария Терезаның тойында пайдаланылған той көлігі. Кейіннен ол Норвегия королі Харальд V-нің, Норвегияның тәждік ханзадасының, Австрияның архигерцогы Кристиан мен принцесса Мари Астридтің, сондай-ақ Лихтенштейннің принці Николас пен Люксембургтың принцессасы Маргаретаның тойларында қолданылды. 2018 жылғы Pebble Beach Concours d'Elegance-те Citroën ерекше марка ретінде ұсынылды және көптеген Chapron үлгілерімен таныстырылды.