Кіріспе
Facel S.A. – француздық автомобиль өндіруші компания. Екінші дүниежүзілік соғыстағы әскери күш-жігерін арттыру мақсатында француздық әскери авиацияға субподряд беруші компания Бронзавиа 1939 жылдың желтоқсанында Facel (Forges et Ateliers de Constructions d'Eure et Loir) деген атаумен еншілес компания құрды. Соғыстан кейін, 1945 жылы Métallon компаниясымен бірігіп, Facel Simca, Ford of France, Panhard және Delahaye автомобильдері үшін лимиттік арнайы кузовдар, купелер немесе кабриолеттер жасауға кірісті. Facel өмірлік кезеңінде барлық модельдердің шамамен 2900 данасы қолмен құрастырылды. Шассисіз біртұтас кузовтар жаппай өндірілетін автомобильдерде кеңінен қолданыла бастады, нәтижесінде Facel ірі клиенттерін жоғалтты. Француздық шағын өндірушілер өндірісті тоқтатты. Métallon 1953 жылы серіктестіктен шықты, ал Facel Chrysler, Volvo және Austin компаниялары жасаған қозғалтқыштарды пайдаланып, өздігінен толыққанды автомобильдерді жобалауға және өндіруге кірісті. Оның алғашқы үлгісі, Vega, 1954 жылы жұртшылық назарына ұсынылды. 1959 жылы таныстырылған Facellia моделі жетілмегендіктен, кепілдік талаптарынан туындаған шығындарды өтеу мүмкін болмады. Жаппай өндірісті тоқтатуға дейін Facel Sud Aviation еншілес компаниясы SFERMA (Société Française d'Entretien et de Réparation de Matériel Aéronautique) бақылауына берілді. Бастапқыда табысқа жеткенімен, Facel 1964 жылдың қазан айында зауытын жапты.
Facel S. A. was a French manufacturer of pressed steel automobile components, later complete automobiles of their own design. To intensify its World War II war effort, French subcontracting company for military aeronautics Bronzavia created a subsidiary called Facel (acronym of Forges et Ateliers de Constructions d'Eure et Loir) in December 1939. After the war, in 1945, by merging with Métallon, Facel began to make short run special bodies, coupés or cabriolets for Simca, Ford of France, Panhard and Delahaye. Approximately 2,900 cars of all models were hand built in Facel's short life. Unitary bodies without a chassis became general for mass produced cars, and Facel lost its big customers. French niche manufacturers ceased production. Métallon left the partnership in 1953, and Facel set about designing and making its own complete cars using engines made by Chrysler, Volvo and Austin. Its first design, named Vega, was shown to the public in 1954. The Facellia model, introduced in 1959, was under developed, and losses brought about by its warranty problems became impossible to recoup. Prior to closure, Facel had been placed under the control of Sud Aviation subsidiary SFERMA (Société Française d'Entretien et de Réparation de Matériel Aéronautique). Though initially successful, Facel closed its factory in October 1964.
Facel Vega FV, HK500 және Facel Vega II
Vega сериялы машиналар (FV, кейін және танымал HK500) алғаш рет 1954 жылдың қазан айында Париж автокөлік салонында Chrysler V8 қозғалтқыштарымен пайда болды, себебі сол кезде француз компаниясы компанияның талаптарына сай келетін қозғалтқыш өндірген жоқ. Бастапқыда DeSoto Hemi қозғалтқышы орнатылды, ал жалпы инженерлік шешімі қарапайым болды: құбырлы шасси, алдыңғы жағында қос тірек сүйекті аспа және артқы жағында тірі ось – бұл стандартты американдық тәжірибеге сай. Олар американдық машиналар сияқты ауыр болды, және олардың жылдамдығы шамамен 160 км/сағ болды, ал 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жуық 10 секундта жететін. Көбінесе машиналар екі есікті, орталық тірегі жоқ купелер болды, бірақ бірнеше кабриолеттер арнайы клиенттер үшін жасалды (оның ішінде Даниностың әйелі: FV сериясының он бір және бір HK500, барлығы 842 машинаның ішінде ашық шатырлы болды), Даниноның конструкциялық беріктігінің жетіспеуіне байланысты осы стильді ұнатпауына қарамастан. Өнімнің 77 пайызы Франциядағы ауыр салық саясатының салдарынан экспортқа жіберілді. Альфа Ромео Джульетта, Triumph TR3 және Porsche 356B сияқты француз спорттық машиналарын жаппай өндіруді жоспарлаған Facel, Chrysler төрт цилиндрлі қозғалтқышты ұсынбағандықтан Chrysler қозғалтқыштарынан бас тартты. Оның орнына Facellia төрт цилиндрлі 1.6 литрлік қос вал қозғалтқышына ие болды, ол бұрынғы Talbot Lago бас инженері Карло Мачетти жасаған, Le Mans жарысында жеңіске жеткен, сондай-ақ танымал ағылшын цилиндр бас маманы Гарри Уэслейктің кеңесімен жасалған және Pont à Mousson компаниясының Пол Кавалье жасаған (бұл компанияның үлкен модельдері үшін қосымша беріліс қораптарын жеткізіп отырды) Францияда өндірілді, бұл Францияның ауыр салық саясатына сәйкес келіп, сатуды арттыруға мүмкіндік берді. Жаңартылған Facellia F2 1961 жылдың наурыз айында Женева автосалонында таныстырылды. Компания президенті Жан Данинос 1961 жылдың тамызында компанияның қаржылық қиындықтарына байланысты отставкаға кетті, ал жаңа басшы, бұрынғы мұнай компаниясының атқарушы директоры Андре Белин, сатудан кейінгі қызмет көрсету бөліміне Facellia қозғалтқыштарының бұзылуы туралы клиенттердің шағымдарын тегін ауыстыру арқылы шешуді және "қиындықтар" тудырмауды қатаң тапсырды. Бұл стратегия компанияның клиенттерінің сенімін қайтаруға бағытталған. Жарыс жүргізушісі Стерлинг Мосс HK500-ді ұшудың орнына жарысқа айдап баратын. Француз жазушысы және Нобель сыйлығының иегері Альберт Камю баспашысының немере інісі Мишель Галлимард жүргізген Facel Vega FV2 машинасының апатынан қаза тапты. Ол қайтыс болған кезде Камю әйелі мен балаларымен пойызбен саяхаттауды жоспарлаған, бірақ соңғы сәтте Галлимардың онымен бірге саяхаттау ұсынысын қабылдады.