1810 жылдан бері тарихы бар Peugeot автокөліктері

Кіріспе

1810 жылы құрылған француз автомобиль бренді, автомобиль өндірушісі.

Peugeot (/UK/'/pɜː//ʒ//əʊ//audio=Peugeot En UK.ogg/, /us//p//(//j//)//uː/'/ʒ//oʊ//audio=en us Peugeot from France айтылуы (Америка дауысы).ogg/, pøʒo) – Stellantis компаниясына тиесілі француз автомобиль бренді. Қазіргі Peugeot компанияларының алдындағы отбасылық бизнес 1810 жылы құрылған, және ол әлемдегі ең көне автомобиль компаниясы деп есептеледі. 20 қараша 1858 жылы Эмиль Пьежо арыстан белгісіне өтініш берді. Арман Пьежо (1849–1915) компанияның алғашқы бумен жүретін үш дөңгелекті көлігін жасады. Олар 1886 жылы Леон Серполлемен бірікті, ал 1890 жылы Panhard Daimler қозғалтқышы бар ішкі жану машинасы пайда болды. Peugeot компаниясы мен отбасының тамыры Сошо қаласынан бастау алады. Peugeot қазір де онда ірі өндіріс орны мен Peugeot мұражайын сақтап тұр. Peugeot көліктері көптеген халықаралық наградаларға ие болды, оның ішінде алты рет «Еуропаның жыл автокөлігі» сыйлығын жеңіп алды. Peugeot бір ғасырдан астам уақыттан бері автоспортта сәтті қатысып келеді, соның ішінде 1913, 1916 және 1919 жылдары Индианаполис 500 жарысында жеңіске жетті. Peugeot Sport төрт рет (1985, 1986, 2000, 2001, 2002) Әлемдік ралли чемпионатын, жеті рет (1987, 1988, 1989, 1990, 2016, 2017, 2018) Дакар раллисін, үш рет (1992, 1993, 2009) Ле-Манның 24 сағаттық жарысын, екі рет (1992, 1993) Әлемдік төзімділік чемпионатын, үш рет Континенттік раллилік сынақ чемпионатын, екі рет (2010, 2011) Intercontinental Le Mans Cup жарысын және үш рет (1988, 1989, 2013) Pikes Peak International Hill Climb жарысын жеңіп алды.

Ерте өндіріс

Францияның Франш-Конте аймағындағы Монбельярд қаласының Валентинье округіндегі Пьежо отбасы 1810 жылы болат құю фабрикасымен өндіріс бизнесін бастады, ол тез арада аралар шығара бастады; содан кейін басқа қол құралдары және шамамен 1840-1842 жылдары кофе тілгіштер; содан кейін 1874 жылы бұрыш тілгіштер; және шамамен 1880 жылы велосипедтер. Компания көлік нарығына болат спиральдарды пайдаланатын қатты, құрылымды юбкалар немесе кринолин көйлектер арқылы кірді, бұл шатыр қаңқаларына, кескіштерге, спицалы дөңгелектерге және велосипедтерге алып келді. Арман Пьежо 1882 жылы "Le Grand Bi" бір дөңгелекті велосипедін және басқа да велосипедтерді ұсынды. Компанияның логотипі, бастапқыда жебеде басып келе жатқан арыстан, Пьежо араларының жылдамдығын, күшін және икемділігін символдады. Автомобиль және мотоцикл компаниясы мен велосипед компаниясы 1926 жылы бөлініп кетті, бірақ отбасыға тиесілі Cycles Peugeot бренді басқа компанияларға сатылғанша 20-ғасыр бойы велосипедтер жасауды жалғастырды. Отбасыға тиесілі Peugeot Saveurs компаниясы тілгіштер мен басқа да ас үй және дастархан жабдықтарын өндіруді және сатуды жалғастыруда.

Ертедегі автокөліктер

Арман Пьежо автомобильге ерте қызығушылық танытты және Готлиб Даймлермен және басқалармен кездескеннен кейін оның мүмкіндігіне сенімді болды. Леон Серполле жобалаған үш дөңгелекті, бумен жұмыс істейтін алғашқы Peugeot автомобилі 1889 жылы шығарылды; тек төрт данасы жасалды. Бумен жұмыс істеу ауыр әрі көлемді болды және ұзақ қыздыру уақытын қажет етті. 1890 жылы Даймлер мен Эмиль Левасормен кездескеннен кейін будан бас тартып, Даймлер лицензиясы бойынша Панхард құрастырған бензинмен жұмыс істейтін ішкі жану қозғалтқышы бар төрт дөңгелекті автомобиль пайда болды. Бұл машина өз замандастарының көпшілігінен күрделірек болды, үш нүктелі серіппе және жылдамдық қоробкасымен жабдықталған. Бір данасы Бразилияға экспорттаған жас Альберто Сантос Думонтқа сатылды. Содан кейін тағы да машиналар жасалды, 1892 жылы 29 машина, 1894 жылы 40 машина, 1895 жылы 72 машина, 1898 жылы 156 машина, ал 1899 жылы 300 машина жасалды. Peugeot автокөлік жарыстарының алғашқы пионері болды, Альберт Лематр әлемдегі алғашқы автокөлік жарысында, Париж-Руэнде 3 а.к. Peugeot көлігімен жеңіске жетті. Бес Peugeot негізгі жарысқа қатысып, барлығы аяқтады. Лематр 3 минут 30 секундқа Конте де Дионнан қалып қойды, оның бумен жұмыс істейтін көлігі ресми жарысқа қатыса алмады. Үш Peugeot Париж-Бордо-Париж жарысына қатысты, онда оларды Панхардтың машинасы ұтты (орташа жылдамдыққа қарамастан және 31 500 франк жүлдесін алды). Олар жеткілікті сенімді емес болып шықты. 1902 жылы Париж-Вена раллиінде 19-орынға ие болғаннан кейін және екі ұқсас машинамен аяқтауға үлкермегеннен кейін, Peugeot жарыстан шықты. Көбірек танымал болған Этторе Бугатти 1912 жылы төрт цилиндрлі жаңа Bébé-ді жобалады. Ол өз уақытындағы басқа көліктерге қарағанда жылдам екенін дәлелдеді, ал Буйло 1912 жылғы Франция Гран-присінде үшінші жылдамдықты жоғалтып, 20 минуттық пит-стоп жасағанына қарамастан, орташа есеппен жеңіске жетті. 1913 жылдың мамырында Гю оны Индианаполиске алып барып, орташа есеппен жеңіске жетті. Ол тікелей жолдағы жылдамдығын тіркеді. 1915 жылы (Буйлоның інісі Андре басқарған) бір көлік орналастырылды; ұқсас үлгілер 1916 (Дарио Реста) және 1919 (Хауди Уилкокс) жылдары жеңіске жетті. 1913 жылғы Франция Гран-присі үшін жетілдірілген L5 (моторы бар) жасалды, ол пионерлік шарлы подшипниктері бар коленвал, тісті дөңгелектермен басқарылатын камералар және құрғақ картерлі майлау жүйесімен жабдықталды, олардың барлығы жарыс машиналарын стандартқа айналдырды; Зукарелли қоғамдық жолда сынақтан өткен кезде қаза тапты, Peugeot 1915 жылы сәттілікке жетті, Франция Гран-присінде және Вандербильт Кубогында жеңіске жетті.

Armand Peugeot became interested in the automobile early on and, after meeting with Gottlieb Daimler and others were convinced of its viability. The first Peugeot automobile, a three wheeled, steam powered car designed by Léon Serpollet, was produced in 1889; only four examples were made. Steam power was heavy and bulky and required lengthy warmup times. In 1890, after meeting Daimler and Émile Levassor, steam was abandoned in favour of a four wheeled car with a petrol fuelled internal combustion engine built by Panhard under Daimler licence. The car was more sophisticated than many of its contemporaries, with a three point suspension and a sliding gear transmission. An example was sold to the young Alberto Santos Dumont, who exported it to Brazil. More cars followed, 29 being built in 1892, 40 in 1894, 72 in 1895, 156 in 1898, and 300 in 1899. Peugeot was an early pioneer in motor racing, with Albert Lemaître winning the world's first motor race, the Paris–Rouen, in a 3 hp Peugeot. Five Peugeots qualified for the main event, and all finished. Lemaître finished 3 min 30 sec behind the Comte de Dion whose steam powered car was ineligible for the official competition. Three Peugeots were entered in the Paris–Bordeaux–Paris, where they were beaten by Panhard's car (despite an average speed of and taking the 31,500 franc prize). also on a Peugeot; they proved insufficiently durable. After placing 19th in the 1902 Paris Vienna Rally with a racer, and failing to finish with two similar cars, Peugeot quit racing. A more famous name, Ettore Bugatti, designed the new four cylinder Bébé of 1912. It proved faster than other cars of its time, and Boillot won the 1912 French Grand Prix at an average of , despite losing third gear and taking a 20 minute pit stop. In May 1913, Goux took one to Indianapolis, and won at an average of , recording straightaway speeds of Another (driven by Boillot's brother, André) placed in 1915; similar models won in 1916 (Dario Resta) and 1919 (Howdy Wilcox). For the 1913 French Grand Prix, an improved L5 (with engine) was produced with a pioneering ballbearing crankshaft, gear driven camshafts, and dry sump lubrication, all of which soon became standard on racing cars; Zuccarelli was killed during testing on public roads, Peugeot was more fortunate in 1915, winning at the French GP and Vanderbilt Cup.

Соғыс аралығы

Соғыстан кейін автомобиль өндірісі қайта жанданды. Жарыстар да жалғасты, Бойло 1919 жылғы Тарга Флориоға Бірінші дүниежүзілік соғысқа байланысты өткізілмеген шараға арналған 2,5 литрлік (150 куб. дюйм) машинасымен қатысты; машинада жабдықталған болатын, бірақ Бойло таңғажайып айдаумен жеңіске жетті (оның мансабындағы ең жақсы көрсеткіш). 1929 жылы жаңа Peugeot 201 ұсынылды, ол француз нарығындағы ең арзан автомобиль болды. Ұзақ өтпей экономикалық дағдарыс басталды; Peugeot сатылымы төмендеді, бірақ компания тірі қалды. Peugeot компаниясы үш таңбалы атау жүйесін, ортасында 0 санымен 1929 жылы енгізді. Бірінші таңба әрқашан автомобильдің мөлшерін көрсетеді, ал соңғы таңба көліктің буынын білдіреді. 1933 жылы компания өзінің жағдайын жақсартуға тырысып, жаңа, аэродинамикалық стильдегі модельдерін таныстырды. 1934 жылы Peugeot 402 BL Éclipse Décapotable ұсынды – бұл артқы жағына жиырылатын қатты шатыры бар алғашқы кабриолет, бұл идея кейіннен 1950 жылдары Ford Skyliner көлігінде қолданылды және 1995 жылы Mitsubishi 3000GT Spyder көлігімен қайта жаңғыртылды. Соңғы кезде көптеген өндірушілер, соның ішінде Peugeot 206 cc, мұндай шатырларды ұсынды. 1930 жылдардың үш моделі – Peugeot 202, Peugeot 302 және Peugeot 402. Бұл автомобильдер иілген дизайнға ие болды, ал фаралары көлбеу решеткелердің артында орналасқан, бұл Chrysler Airflow көлігінен шабыттанған. 2,1 литрлік модельдің тұрақты өндірісі 1946 жылдың ортасында қайта басталды және 1949 жылға дейін жалғасты.

1980 және 1990 жылдар

1983 жылы Peugeot компаниясы сәтті Peugeot 205 супермини-ін шығарды, бұл компанияның бағытын өзгертуге үлкен үлес қосты. 205 Франциядағы ең көп сатылған автомобиль болды, сонымен қатар Еуропаның басқа бөліктерінде, оның ішінде Ұлыбританияда да өте танымал болды, онда 1980 жылдардың соңында жылына 50 000-нан астам сатылым көрсетілді. Ол стилімен, жүрісімен және басқарылуымен жоғары бағаланды. Көптеген нарықтарда 1998 жылға дейін сатылымда болды, 1991 жылы 106 моделінің шығуымен қатар, 206 моделінің өндірісі басталғанда өндірісі тоқтатылды. 2012 жылға дейін 8 358 217 автомобиль сатылып, бұл Peugeot-тың барлық уақыттағы ең көп сатылатын моделі болды. Гуанчжоу Peugeot Automobile Company (GPAC) бірлескен кәсіпорны аясында Peugeot 504 және 505 моделі 1985 жылдан 1997 жылға дейін Қытайда өндірілді. 1987 жылы компания жолаушылар көліктері үшін Talbot брендін тоқтатты, себебі Simca негізінде жасалған Horizon, Alpine және Solara модельдерін, сондай-ақ Peugeot 104 негізіндегі Talbot Samba суперминиін шығаруды тоқтатты. Talbot Arizona деп аталатын модель Peugeot 309 болып өзгертілді, ал бұрынғы Rootes зауыты Райтон қаласында және Simca зауыты Пуассиде Peugeot құрастыруына берілді. Райтонда Peugeot өндірісінің басталуы маңызды оқиға болды, өйткені бұл Peugeot-тың Ұлыбританияда алғаш рет өндірілгенін білдірді. 309 – өз өлшем класындағы Peugeot маркалы алғашқы хэтчбек болды және Еуропа бойынша жақсы сатылым көрсетті. 309-дың ізбасары 306 да Райтон қаласында өндірілді. 1987 жылы Ford Sierra сияқты модельдермен бәсекелесу үшін 405 седаны ұсынылды және «Еуропаның жыл автокөлігі» деп танылды. Бұл модель де Еуропа бойынша өте танымал болды және 406 моделімен алмастырылғаннан кейін Африка мен Азияда да қолжетімді болды. Еуропадағы 405 өндірісі Ұлыбритания мен Франция арасында бөлісті, бірақ оның 406 ізбасары тек Францияда өндірілді. 1991 жылдан бастап Peugeot-тың кіріспе деңгейдегі моделі 106 да Францияда ғана өндірілді. Talbot атауы коммерциялық көліктерде 1992 жылға дейін сақталды, содан кейін толығымен тоқтатылды. Басқа еуропалық автокөлік өндірушілердің тәжірибесіне сәйкес, Peugeot-тың АҚШ және Канададағы сатылымы төмендеп, Peugeot 505 дизайны ескірген кезде экономикалық тұрғыдан тиімсіз болды. Бір кезде Канада нарығындағы тарату Chrysler компаниясының күтімінде болды. АҚШ нарығындағы сатуды жақсарту үшін бірнеше идеялар қарастырылды, мысалы, Peugeot 205 моделін ұсыну, бірақ олар іске асырылмады. 1990 жылдардың басында жаңадан ұсынылған 405 осы нарық сегментіндегі отандық және импорттық модельдермен бәсекелесе алмады және 1000 данадан кем сатылды. 1990 жылы жалпы сатылым 4 261 бірлікке, ал 1991 жылдың шілдесіне дейін 2 240 бірлікке төмендеді, бұл компанияны 33 жылдық қызметтен кейін АҚШ және Канададағы операцияларын тоқтатуға мәжбүр етті. 1997 жылы, АҚШ және Канада нарықтарынан шыққаннан кейін алты жыл өткен соң, Peugeot Чили мен Мексика арасындағы еркін сауда келісіміне сәйкес 36 жылдық үзілістен кейін Мексикаға оралды. Алайда, Peugeot модельдерін (1997 жылдан бастап) Мексикадан АҚШ-қа сатып алуға немесе импорттауға болмайды.

In 1983, Peugeot launched the successful Peugeot 205 supermini, which is largely credited for turning the company's fortunes around. The 205 was regularly the bestselling car in France, and was also very popular in other parts of Europe, including Britain, where sales regularly topped 50,000 a year by the late 1980s. It won plaudits for its styling, ride and handling. It remained on sale in many markets until 1998, overlapping with the introduction of the 106 in 1991, and ceasing production at the launch of the 206, the best selling Peugeot model of all time, with 8,358,217 cars sold by 2012. As part of the Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC) joint venture, the Peugeot 504 and 505 were built in China from 1985 to 1997. By 1987, the company had dropped the Talbot brand for passenger cars when it ceased production of the Simca based Horizon, Alpine, and Solara models, as well as the Talbot Samba supermini which was based on the Peugeot 104. What was to be called the Talbot Arizona became the Peugeot 309, with the former Rootes plant in Ryton and Simca plant in Poissy being turned over for Peugeot assembly. Producing Peugeots in Ryton was significant, as it signalled the first time Peugeots would be built in Britain. The 309 was the first Peugeot badged hatchback of its size, and sold well across Europe. The 309's successor, the 306, was also built at Ryton. The 405 saloon was launched in 1987 to compete with the likes of the Ford Sierra, and was voted European Car of the Year. This, too, was a very popular car across Europe, and continued to be available in Africa and Asia after it was replaced by the 406 nearly a decade later. Production of the 405 in Europe was divided between Britain and France, although its 406 successor was only produced in France. The 106, Peugeot's entry level model from 1991, was also produced solely in France. The Talbot name survived for a little longer on commercial vehicles until 1992 before being shelved completely. As experienced by other European volume car makers, Peugeot's United States and Canadian sales faltered and finally became uneconomical, as the Peugeot 505 design aged. For a time, distribution in the Canadian market was handled by Chrysler. Several ideas to turn around sales in the United States, such as including the Peugeot 205 in its lineup, were considered but not pursued. In the early 1990s, the newly introduced 405 proved uncompetitive with domestic and import models in the same market segment, and sold less than 1,000 units. Total sales fell to 4,261 units in 1990 and 2,240 through July 1991, which caused the company to cease its U. S. and Canada operations after 33 years. In 1997, just six years after pulling out of both United States and Canadian markets, Peugeot returned to Mexico after a 36 year absence, under the Chile–Mexico Free Trade Agreement. However, Peugeot models (1997–present) are not to be bought or imported into the United States from Mexico.

2000-шы жылдардан бүгінгі күнге дейін

2006 жылғы 18 сәуірде PSA Peugeot Citroën компаниясы Англияның Ковентри қаласындағы Ryton өндіріс орнатылымын жабу туралы хабарлады. Бұл хабарлама 2,300 жұмыс орнының, сондай-ақ жеткізу тізбегіндегі шамамен 5,000 жұмыс орнының жоғалуына әкелді. Зауыт соңғы Peugeot 206 көлігін 2006 жылдың 12 желтоқсанында шығарды және 2007 жылдың қаңтарында толығымен жабылды. Peugeot компаниясы онжылдықтың соңына дейін жыл сайын 4 миллион бірлік сатуға амбициялы мақсат қойды. 2008 жылы сатылымы 2 миллионнан кем болды. 2009 жылдың ортасында сатудың төмендеуіне және операциялық шығындарға «қолайсыз нарық және сала жағдайлары» себеп болды. Кристиан Стрейффтің орнына Филипп Варин (генералды директор) тағайындалды, ал Жан Пьер Плуэ (дизайн жетекшісі) Citroën-дегі лауазымынан ауыстырылды. 2009 жылы Peugeot тек скутер брендімен Канада нарығына оралды. Peugeot қазіргі уақытта бәсекелес емес сегменттерде бәсекелесу үшін жаңа модельдерді әзірлеуді жоспарлап отыр. Ол француз автокөлік өндірушісінің 2007 жылы нарық сегменттерінің 72%-ында бәсекелескенін, бірақ бұл көрсеткішті 90%-ға дейін жеткізуді қалағанын мәлімдеді. Peugeot спорттық автокөлік жарыстары бағдарламасына қарамастан, RC Z спорттық купесінен де артық таза спорттық көлік құрастыруға дайын емес. Сонымен қатар, ол өзінің кеңеюіне маңызды болуы мүмкін дизельді гибридтік қуат жүйесін әзірлеу үшін мемлекеттік қаржыландыру іздестіруде. 2010 жылға қарай Peugeot негізінен Қытай, Ресей және Оңтүстік Америкада жаңа нарықтарды игеруді жоспарлады. 2011 жылы компания 14 жылдан кейін Үндістанға қайта оралуға шешім қабылдады. Peugeot 2012 жылы Филиппин нарығына қайта кірді, бұрын 2005 жылы Alvarez тобы арқылы қысқа мерзімді өкілдігі болған. 2012 жылдың наурызында General Motors компаниясы Peugeot компаниясының 7% акцияларын 320 миллион еуроға сатып алды, бұл бірлескен сатып алу және өнімді әзірлеу арқылы үнемдеуге бағытталған ынтымақтастықтың бөлігі болды. 2013 жылдың желтоқсанында GM өзінің Peugeot үлесін толығымен сатты, шамамен 70 миллион еуро шығынға ұшырады. 2013 жылдың қазан айында Peugeot ішкі нарықтың тарылуына байланысты артық қуатты азайту мақсатында Aulnay sous Bois-дегі өндіріс орнатылымын жапты. 2013 жылдың желтоқсанында қытайлық инвесторлардың әлеуетті инвесторлар болуы мүмкін деген қысқа хабарлар тарады. 2014 жылдың ақпанында Peugeot отбасы компанияның бақылауынан бас тартуға келісті, үлесін 25%-дан 14%-ға дейін төмендетті. Осы келісімге сәйкес, Dongfeng Motors және Франция үкіметі компанияның 14% үлесін сатып алып, тең дауыс беру құқығына ие үш серіктес құрды. Директорлар кеңесі алты тәуелсіз мүшеден, Dongfeng, Франция мемлекеті және Peugeot отбасынан екі өкілден, сондай-ақ қызметкерлер мен акционерлерден екі өкілден тұрады. Франция үкіметі келісімге Брюссельдің мақұлдауы қажет емес деп санайды, себебі ЕО бәсекелестік ережелері мемлекеттік инвестицияны жеке инвестормен бірдей шарттарда мемлекеттік көмек ретінде қарастырмайды. Dongfeng-тің акционерлік қатысуы Peugeot-пен бұрыннан қалыптасқан қарым-қатынасты одан әрі дамытты. Олар сол кезде Қытайда жылына 750,000 көлік шығаратын үш автокөлік зауытын бірлесіп басқарды. 2014 жылдың шілдесінде бірлескен кәсіпорын Dongfeng Peugeot Citroën Сычуань провинциясының Чэнду қаласында төртінші зауытты салуда екенін хабарлады, ол жылына 300,000 спорттық және көп мақсатты көліктерді шығаруға бағытталған, 2016 жылдың соңына қарай басталады. 2015 жылдың қаңтарында Үндістанның көпұлтты автокөлік алып компаниясы Mahindra & Mahindra Peugeot Motocycles компаниясының 51% үлесін 28 миллион еуроға сатып алды. 2020 жылы Fiat Chrysler Automobiles (FCA) және PSA компанияларының бірігуі 2021 жылдың бірінші тоқсанында аяқталады деп күтілді. Біріккен компания Stellantis деп аталады. Бірігу 2021 жылдың 4 қаңтарында екі компанияның акционерлерінің көпшілігі дауыс бергеннен кейін расталды және келісім 2021 жылдың 16 қаңтарында ресми түрде жабылды.

On 18 April 2006, PSA Peugeot Citroën announced the closure of the Ryton manufacturing facility in Coventry, England. This announcement resulted in the loss of 2,300 jobs, as well as about 5,000 jobs in the supply chain. The plant produced its last Peugeot 206 on 12 December 2006, and finally closed down in January 2007. Peugeot set an ambitious target of selling 4 million units annually by the end of the decade. In 2008, its sales stayed below the 2 million mark. In mid 2009, "adverse market and industry conditions" were blamed for falls in sales and operating losses. Christian Streiff was replaced by Philippe Varin (CEO) and Jean Pierre Ploué (head of design) was transferred from his post at Citroën. In 2009, Peugeot returned to the Canadian market with the scooter brand only. Peugeot still plans on developing new models to compete in segments where it currently does not compete. Collin claimed that the French automaker competed in 72% of market segments in 2007, but he wanted to get that figure up to 90%. Despite Peugeot's sportscar racing program, the company is not prepared to build a pure sportscar any more hardcore than the RC Z sports coupe. It is also pursuing government funding to develop a diesel hybrid drivetrain, which might be key to its expansion. By 2010, Peugeot planned on pursuing new markets, mainly in China, Russia, and South America. In 2011 it decided to re enter India after 14 years with a new factory at Sanand, Gujarat. Peugeot re entered the Philippines in 2012 after having a short presence in 2005 with distribution done by the Alvarez Group. In March 2012, General Motors purchased a 7% share in Peugeot for 320 million euros as part of a cooperation aimed at finding savings through joint purchasing and product development. In December 2013, GM sold its entire Peugeot stake, taking a loss of about 70 million euros. In October 2013, Peugeot closed their production plant at Aulnay sous Bois as part of a restructuring plan to reduce overcapacity in the face of a shrinking domestic market. By December 2013, Chinese investors were rumoured to be potential investors. In February 2014, the Peugeot family agreed to give up control of the company by reducing its holdings from 25% to 14%. As part of this agreement, Dongfeng Motors and the French government were each to buy 14% stakes in the company, creating three partners with equal voting rights. The board of directors was to be composed of six independent members, two representatives of each Dongfeng, the French state and the Peugeot family, and two members representing employees and employees shareholders. The French government took the view the deal did not require approval by Brussels as EU competition rules do not count public investment in a company on the same terms as a private investor as state aid. The equity participation by Dongfeng expanded an already budding relationship with Peugeot. The pair at the time were jointly operating three car manufacturing plants in China, with a capacity of producing 750,000 vehicles a year. In July 2014, the joint venture, Dongfeng Peugeot Citroën, disclosed they were building a fourth factory in China in Chengdu, in Sichuan Province, targeting the manufacture of 300,000 sport utility and multipurpose vehicles a year, starting towards the end of 2016. In January 2015, Indian multinational automotive giant Mahindra & Mahindra purchased a major stake of 51% of Peugeot Motocycles for a price of 28 million euro. In 2020, it was announced that a merger of Fiat Chrysler Automobiles (FCA) and PSA is expected to be completed in the first quarter of 2021. The combined company will be called Stellantis. The merger was confirmed on 4 January 2021, after an overwhelming vote of shareholders from both companies and the deal officially closed on 16 January 2021.

Электрлік және гибридті көліктер

Peugeot 2008 жылы Париж автосалонында Peugeot RC HYmotion4 деп аталатын жаңа гибридтік электрлі спорт седанының тұжырымдамасын ұсынды. Алдағы Chevrolet Volt-та қолданылатын қуат беру жүйесіне ұқсас, RC тұжырымдамасы ұзақ мерзімге электр қуатымен ғана жұмыс істеуге мүмкіндік береді, ал гибридтік электр қуаттандыру жүйесі қажет болған жағдайда қосымша қашықтықты қамтамасыз етеді. RC HYmotion4 алдыңғы дөңгелектерінде 70 кВт электр қозғалтқышына ие. Peugeot Prologue HYmotion4 да 2008 жылғы Париж көрмесінде көрсетілді және көп жағынан RC HYmotion4 тұжырымдамасынан өзгеше. Prologue ішкі жану қозғалтқышын алдыңғы бөлігіне орналастырады және бензиннің орнына дизельмен жұмыс істейді, ал электр моторы артқы бөлігіне орналасқан. Peugeot BB1 – 2009 жылдың қыркүйек айында Франкфурт автосалонында тұңғыш рет көрсетілген артқы дөңгелектерінде электр моторы бар электрлік тұжырымдама көлігі. 2010 жылы Peugeot Mitsubishi i MiEV негізінде қайта жасалған электрлік Peugeot iOn көлігін сатуға бастады. Peugeot VELV электрлік тұжырымдама көлігі 2011 жылдың 26 қыркүйегінде таныстырылды. 2025 жылға қарай Peugeot модельдерінің 100% электрлендірілген нұсқаларына ие болады деп күтілуде. 2030 жылға қарай Еуропада сатылатын Peugeot көліктерінің 100% электрлендіріледі деп болжануда. Толық электр қуатын пайдаланумен қатар, Peugeot шығарындыларын азайтуды да мақсат етеді.

Ерте кездері

Peugeot алғашқы күндерінен бастап автоспортқа қатысты және 1894 жылы Париж-Руан сынақтарына бес машинамен қатысты. Олардың бірі, Лематр басқарып, екінші орынға шықты (жеңімпаз машина бумен жұмыс істейтін болғандықтан, ол дисквалификацияланды, нәтижесінде Лематр бірінші орынға көтерілді). Бұл сынақтар көбінесе алғашқы автоспорт жарысы деп есептеледі. Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін түрлі шараларға қатысу жалғасты, бірақ 1912 жылы Peugeot автоспорт тарихына ең маңызды үлесін қосты: Жорж Буйло басқаратын олардың машинасы Диеппедегі француз Гран-присін жеңіп алды. Бұл революциялық машинаға Эрнест Генри жобалаған тік 4 қозғалтқыш орнатылды. Техникалық білімі мол жарыс жүргізушілері Пол Зукарелли мен Жорж Буйло оның құрылысын бақылады. Бұл жоба жарыс қозғалтқыштары үшін өте ықпалды болды, себебі ол алғаш рет DOHC және цилиндрге төрт клапанды жүйені енгізді, бұл жоғары қозғалтқыш айналымдарына мүмкіндік берді. Бұл, қуатты алу үшін үлкен көлемге сүйенген бұрынғы жарыс қозғалтқыштарынан түбегейлі өзгешелік болатын. 1913 жылы 1912 жылғы Гран-при машинасымен ұқсас дизайндағы Peugeot машиналары Амиендегі француз Гран-присінде және Индианаполисте 500 шақырымдық жарыста жеңіске жетті. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Peugeot жарыскерлерінің бірі АҚШ-та қалғанда және 1914 жылғы маусымға қажетті бөлшектер Франциядан жеткізілмегенде, иесі Боб Берман оны Гарри Миллердің шеберханасында Фред Оффенхаузер есімді жас механикке жөндеуге тапсырды. Peugeot қозғалтқышымен олардың таныстығы кейін Offenhauser аталған, атақты Миллер жарыс қозғалтқышының негізі болды.

Жиналысу

Peugeot Sport – раллидегі ең табысты жеңімпаздардың бірі, Citroën Racing (сегіз рет WRC жеңімпазы) сияқты, бес рет Әлемдік ралли чемпионатының өндіруші титулын (1985–1986, 2000–2002), жеті рет Дакар раллиін (1987–1990, 2016–2018), үш рет Еуропа ралли чемпионатын (2002–2003, 2008), үш рет Континентаралық ралли сынағын (2007–2009) жеңіп алды. Peugeot-тің Шығыс Африка импорттаушылары 1960-шы жылдары раллиде өте әсерлі нәтижелер көрсетті; Ник Новики мен Пэдди Клифф 1963 жылы Маршаллдың 404 седанымен Шығыс Африка сафарисін жеңді. 1966 және 1967 жылдары Танзанияның Tanganyika Motors компаниясы жеңімпаз 404 Injection седанын ұсынды, оны марқұм Берт Шенкленд пен Крис Ротвелл басқарды. 1968 жылы олар қайта жеңіске жете алатын еді, бірақ екінші орында тұрғанда қозғалтқыштары бұзылып, ақырында Ник Новики мен Пэдди Клифф раллиде жеңіске жетіп, Peugeot-тің абыройын қорғады. Peugeot сондай-ақ 1975 жылы Safari Rally-де (Андерсон 504 Injection седанында), содан кейін 1978 жылы (Николас 504 Coupé V6 машинасында) жеңіске жетті, екі көлік те зауыттық команда құрамында болды. Peugeot халықаралық раллиде, әсіресе Әлемдік ралли чемпионатында Peugeot 205 төрт дөңгелекті түркімен жабдықталған нұсқаларымен және соңғы кезде Peugeot 206мен одан әрі табысқа жетті. 1981 жылы Жан Тодт, Ханну Миккола, Тимо Мэйкинен және Гай Фрекелиннің бұрынғы навигаторы, Жан Буйлодан Automobiles Peugeot бас директорынан PSA Peugeot Citroën үшін жарыс бөлімін құруды сұрады. Нәтижесінде Парижге жақын Bois de Boulogne-де құрылған Peugeot Talbot Sport 1984 жылы мамыр айында өткен Tour de Corse-де B 205 Turbo 16 тобында тұңғыш рет жарысқа шықты және сол жылы тамызда 1000 Lakes Rally-де Ari Vatanen қолынан бірінші рет әлем раллиінде жеңіске жетті. Peugeot қатыспаған төзімділік раллиін есептемегенде, Ватанен бес рет қатарынан әлем раллилерінде жеңіске жетті. 1985 жылғы маусымда да Peugeot-тың үстемдігі жалғасты. Аргентинада Ватаненнің өлімге жақындаған апатына қарамастан, маусымның ортасында оның командаласы және отандасы Тимо Салонен Audi Sport Quattro-дан басым түсіп, Peugeot-тің алғашқы жүргізушілер және өндірушілер әлем чемпионатына жеткізді. 1986 жылғы маусымда Ватаненнің жас ізбасары Юха Канкунен Lancia-ның Маркку Аленін жеңіп, жүргізушілер титулына ие болды, ал Peugeot Lancia-дан бұрын екінші өндірушілер титулын жеңіп алды. 1987 жылы мамыр айында Анри Тойвоненнің қайғылы қазасына байланысты FIA B тобындағы көліктерге тыйым салғаннан кейін Тодт ашуланып, тіпті федерацияға қарсы сот процесін бастады. Peugeot 306 GTi 1999 және 2000 жылдары 24 сағаттық Spa шыдамдылық жарысында жеңіске жетті. Peugeot компаниясы Азияның туристік автокөлік сериясында табысты жарысқа түсіп, 2000, 2001 және 2002 жылдары Peugeot 306 GTi-мен жеңіске жетті. Peugeot 2007 жылдан бері Stock Car Brasil сериясында табысты жарысып келеді және 2008, 2009 және 2011 жылғы чемпионаттарды жеңіп алды. Peugeot бес рет Данияның Туристік автомобиль чемпионатында жеңімпаз атанды, 1999, 2000 және 2001 жылдары жеңімпаз болған Peugeot 306 және 2002 және 2003 жылдары жеңімпаз болған Peugeot 307. 1997 жылы Peugeot 406 машинасымен Лоран Айелло Super Tourenwagen Cup чемпионатында жеңіске жетті. 1990 жылдардың ортасында Peugeot 406 седаны (кейбір елдерде седан деп аталады) әлемнің турнирлік чемпионаттарына қатысып, Франция, Германия және Австралияда сәттілікке қол жеткізді, бірақ 1992 жылғы британдық турнирлік чемпионы Тим Харвидің басшылығымен бірнеше рет подиумға шыққанға қарамастан, Британдық турнирлік чемпионатта бірде-бір жарыста жеңіске жетпеді. Gran Turismo 2 ойынында 406 седанының сипаттамасында оның жарыс мансабы "Еуропа бойынша жарысқан бәсекеге қабілетті туристік автомобиль" ретінде түйінделеді. Британдық машиналарды бастапқыда Peugeot Sport дайындады; 1996 жылы Ковентридегі Peugeot UK зауытының командасы команда менеджері Мик Линфордтың басшылығымен Total демеушілігімен. Peugeot Sport, алайда, қазіргі Уильямс, Продрайв, Шницер және TWR сияқты бәсекелестікке ұқсас толық кәсіби жарыс командасы емес еді; ол Peugeot зауытының шеберханаларынан басқарылатындықтан, негізінен 1992 жылдан 1996 жылға дейін зауыттың қызметкерлері, 1992 жылдан 1995 жылға дейін 405 Mi16 жарыстарында. Peugeot Motor Sport Development (MSD; 1995-1996 жылдар аралығында BTCC-де Honda Accord-ты әзірлеп, жүргізген) 406-ны 1997–1998 жылдар аралығында жасау және жүргізу үшін келісімшарт жасады, ол кезде олар жаңа демеуші Esso-ға құрмет көрсету үшін ерекше жасыл және алтын жалын дизайнын киді. Бастапқыда 406-ның жетіспеушілігін аспалы жүйенің бұзылуы деп есептеген. 1998 жылы 406 көлігі алдыңғы қатардағы Nissan Primeras және Honda Accords-пен бәсекелесуге жеткіліксіз болды; бұл Харвидің 406-ы 1998 жылғы Оултон Парк BTCC кездесуінде ерекше күшті көрсеткен кезде айтылды, ол кезде автоспорт комментаторы Чарли Кокс: "кейбіреулер (406) қуаты жетпейді дейді – әдемі әзіл!" деді. Сол жылы Silverstone-дағы алғашқы BTCC кездесуінде Кокс MSD 406 туристік көлігін "басынан аяғына дейін қайта жасады" деді. Алайда, қазір жоқ болған 'Super Touring' журналы сияқты басылымдарда кеңінен хабарланғандай, негізінен Германия мен Франциядағы ұзын, жылдам трассалар үшін жасалған аэродинамикалық пакет оның ондағы табысына себеп болды, бірақ Ұлыбританияның баяу, қисық трассаларында 406-ның өте нашар өнім көрсетуіне әкелді. 2001 жылы Peugeot үш BTC T Peugeot 406 Coupé көлігін Британдық туристік автомобиль чемпионатында үстемдік танытқан Vauxhall Astra купелерімен бәсекелесу үшін ұсынды. 406 купе өнімділік өмірінің соңында болды және жыл соңына қарай қандай да бір үміт болғанына қарамастан, бәсекеге қабілетсіз болды, атап айтқанда Peugeot-тің Стив Сопер жарысқа қатысып, соңғы айналымдарда қозғалтқышы бұзылып қалды. 406 купелері келесі жылы жарыстан шығарылып, Peugeot 307-мен ауыстырылды – 2003 жылы да бәсекеге қабілетсіз. BTC C 406-мен қатар, екі зауыттық қолдау көрсетілген 306 GTi көліктері де Simon Harrison және Roger Moen жүргізіп, BTC P (өндіріс) класында жарысты, Harrison кластың чемпионы атанды.

Peugeot Sport is one of the most successful winners in rallying, along with Citroën Racing (eight time WRC winner), by winning five times the World Rally Championship Manufacturer's Title (1985–1986, 2000–2002), seven times the Dakar Rally (1987–1990, 2016–2018), three times the European Rally Championship (2002–2003, 2008), three times the Intercontinental Rally Challenge (2007–2009). Peugeot's East African importers had a very impressive record in rallying in the 1960s; Nick Nowicki and Paddy Cliff won the East African Safari in 1963 with a Marshall's entered 404 sedan. In 1966 and 1967, Tanzania's Tanganyika Motors entered the winning 404 Injection sedan, piloted by the late Bert Shankland and Chris Rothwell. They might have won again in 1968, but while in second place, their engine blew and ultimately Nick Nowicki and Paddy Cliff upheld Peugeot's honour by winning the rally. Peugeot also won the Safari Rally in 1975 (Andersson in a 504 Injection sedan), then, in 1978 (Nicolas in a 504 Coupé V6), both cars being factory team entries. Peugeot also had further success in international rallying, most notably in the World Rally Championship, with the four wheel drive turbo charged versions of the Peugeot 205, and, more recently, the Peugeot 206. In 1981, Jean Todt, former co driver for Hannu Mikkola, Timo Mäkinen, and Guy Fréquelin, among others, was asked by Jean Boillot, the head of Automobiles Peugeot, to create a competition department for PSA Peugeot Citroën. The resulting Peugeot Talbot Sport, established at Bois de Boulogne near Paris, debuted its Group B 205 Turbo 16 at the 1984 Tour de Corse in May, and took its first world rally win that same year at the 1000 Lakes Rally in August, in the hands of Ari Vatanen. Excluding an endurance rally where Peugeot were not participating, Vatanen went on win five world rallies in a row. Peugeot's domination continued in the 1985 season. Despite Vatanen's nearly fatal accident in Argentina, in the middle of the season, his teammate and compatriot Timo Salonen led Peugeot to its first drivers' and manufacturers' world championship titles, well ahead of Audi and their Audi Sport Quattro. In the 1986 season, Vatanen's young replacement Juha Kankkunen beat Lancia's Markku Alén to the drivers' title and Peugeot took its second manufacturers' title ahead of Lancia. Following FIA's banning of Group B cars for 1987, in May after Henri Toivonen's fatal accident, Todt was outraged and even (unsuccessfully) pursued legal action against the federation. The Peugeot 306 GTi won the prestigious Spa 24 hours endurance race in 1999 and 2000. Peugeot has been racing successfully in the Asian Touring Car Series, winning the 2000, 2001, and 2002 championships with the Peugeot 306 GTi. Peugeot has been racing successfully in the Stock Car Brasil series since 2007 and won the 2008, 2009, and 2011 championships. Peugeot won five times the Danish Touringcar Championship, with both the Peugeot 306 winner in 1999, 2000, and 2001 and the Peugeot 307 winner in 2002 and 2003. With his Peugeot 406, Laurent Aiello won the 1997 Super Tourenwagen Cup season. Throughout the mid 1990s, the Peugeot 406 saloon (called a sedan in some countries) contested touring car championships across the world, enjoying success in France, Germany and Australia, yet failing to win a single race in the British Touring Car Championship despite a number of podium finishes under the command of 1992 British Touring Car Champion Tim Harvey. In Gran Turismo 2 the 406 saloon description sums its racing career up as "a competitive touring car which raced throughout Europe". The British cars were initially prepared by Peugeot Sport; a team from the Peugeot UK factory in Coventry under the direction of team manager Mick Linford in 1996, with Total sponsorship. Peugeot Sport was not however a full professional race team akin to those of the competition, by now including Williams, Prodrive, Schnitzer and TWR; being as it was run from workshops within the Peugeot factory, largely by factory employees from 1992 to 1996, racing the 405 Mi16 from 1992 to 1995. Peugeot, therefore, contracted Motor Sport Development (MSD; who had developed and run the Honda Accord in the BTCC from 1995 to 1996) to build & run the 406 for 1997–98, when they wore a distinctive green and gold flame design in deference to new sponsor Esso. Initially, the 406's lack of success was blamed on suspension problems. During 1998 the 406 apparently lacked sufficient horsepower to compete with the front runners' Nissan Primeras and Honda Accords; this was mentioned during a particularly strong showing from Harvey's 406 at the Oulton Park BTCC meeting of 1998 when motorsport commentator Charlie Cox stated: "some people say (the 406) is down on power – you're kidding". During the first BTCC meeting at Silverstone in the same year, Cox mentions that MSD re designed the 406 touring car "from the ground up". It was however widely reported in publications like the now defunct 'Super Touring' magazine that it was the aero package primarily developed for longer, faster tracks in Germany and France that led to its success there but hindered the 406 on the slower, twistier tracks of the UK. In 2001, Peugeot entered three BTC T Peugeot 406 Coupés into the British Touring Car Championship to compete with the dominant Vauxhall Astra coupes. The 406 coupe was at the end of its product lifecycle and was not competitive, despite some promise towards the end of the year, notably when Peugeot's Steve Soper led a race only to suffer engine failure in the last few laps. The 406 coupes were retired at the end of the following year and replaced with the Peugeot 307—again, uncompetitively in 2003. Alongside the BTC C 406's; two works supported 306 GTis were also raced in the BTC P (Production) class by Simon Harrison and Roger Moen, with Harrison emerging class champion.

Спорттық автокөлік жарыстары

1990 жылдары компания 905 машинасымен World Sportscar Championship және Ле-Манның 24 сағаттық жарысында бақ сынасты. Спорттық автомобильдер командасы Франциядағы Велизи-Виллакублай қаласында құрылды. 905 машинасының сенімділік және аэродинамикасымен байланысты бастапқы қиындықтар болғаннан кейін, 1991 және 1992 жылдардағы 14 жарыстың сегізінде жеңіске жетіп, 1992 жылы командалық және жүргізушілердің титулдарын жеңіп алып, Әлемдік спорттық автомобильдер чемпионатында сәтті өнер көрсетті. Peugeot сондай-ақ Ле-Манның 24 сағаттық жарысында жеңіске жетті және 2007 жылы дизельді Peugeot 908 HDi FAP машинасымен спорттық автокөлік жарыстарына және Ле-Манға қайта оралды. 2007 жылғы Ле-Манның 24 сағаттық жарысында Стефан Сарразин поул-позицияны жеңіп алды, бірақ 908 машиналары сенімсіз болып шықты және жеңіс Audi-ге берілді. 2008 жылы Сарразин поул-позицияны жеңіп алды, бірақ Audi тағы да жеңіске жетті. 2009 жылғы Ле-Манның 24 сағаттық жарысында Peugeot 908 HDi FAP машиналары Marc Gené, David Brabham және Alexander Wurz жүргізушілерімен бірінші және екінші орынды иеленді.

Формула бірінші

Компания сондай-ақ Формула-1 командаларына қозғалтқыштармен жабдықтаумен айналысты, атап айтқанда 1994 жылы «Макларен» командасына, 1995, 1996 және 1997 маусымдарында «Жордан» командасына, ал 1998, 1999 және 2000 маусымдарында «Прост» командасына. Осы үш команданың әрқайсысымен бірнеше мәрте құрмет тұғырына көтерілгеніне қарамастан, өндіруші ешқандай жеңіске қол жеткізбеді, және олардың Формула-1 саласындағы мүдделері 2000 жылғы маусым соңында «Азиатек» компаниясына сатылды.

Пайкс Пик тауына көтерілу

2013 жылдың сәуірінде Себастьен Лоеб Монт-Венту тауында 208 T16 көлігін сынақтан өткізді. 208 модельінің пішіні мен дизайнына шамамен негізделген T16 – Peugeot 908 көлігінен алынған артқы қанаты бар, жеңіл салмақты көлік. Оның 3,2 литрлік, екі турбиналы V6 қозғалтқышы Pikes Peak International Hill Climb жарысына қатысу мақсатымен жасалған. 2013 жылдың 30 маусымында бұл көлік Пайкс Пиктегі бұрынғы рекорды бір жарым минуттан астам айырмамен жаңалады, жалпы уақыты 8:13.878 секундты құрады.

Көркем шығармаларда

2017 жылы шыққан "Блэйд Раннер 2049" фильмінде басты кейіпкердің ұшатын машинасы (әлемде "Спиннер" деп белгілі) АҚШ нарығына қайта оралу мақсатындағы жарнамалық кампания аясында Peugeot маркасымен көрсетілген. Фильмнің өндіріс компаниясы Alcon Entertainment кейіннен 2019 жылы Peugeot-ті қаржылық және жарнамалық міндеттемелерін орындамағандығы үшін сотқа шақырды.

Peugeot Avenue компаниясының негізгі дилерлері

Peugeot компаниясының Peugeot Avenue деп аталатын, Париждегі Champs Élysées даңғылында және Берлинде орналасқан флагмандық дилерлік орталықтары бар. Берлиндегі көрме залы Париждікінен үлкен, бірақ екеуінде де өндірістегі және концепт-карьерлерді көрсететін, үнемі жаңарып тұратын шағын көрмелер ұйымдастырылады. Екеуінде де шағын Peugeot бутигі бар, және олар Peugeot жанкүйерлері үшін танымал саяхат орындары. Peugeot Avenue Berlin-де Café de France деп аталатын кафе де бар. Берлиндегі Peugeot Avenue 2009 жылы жабылды.

Мотоциклдер

Peugeot Motocycles компаниясы 2018 жылға дейін Еуропада скутерлер, мотоциклдің негізгі бөліктері, мопедтер және велосипедтердің маңызды өндірушісі болып қала берді. Peugeot 1996 жылдан 2006 жылға дейін Peugeot Scoot'Elec электр скутерін өндірді және 2011 жылы E Vivacity арқылы қайтадан нарыққа енуі күтілген.

Велосипедтер

Peugeot 1882 жылдан бастап Францияның Болиеу қаласында велосипедтер шығара бастады (1903 және 1983 жылдар аралығында «Тур де Франция» жарысында он рет жеңіске жетті), одан кейін 1889 жылы мотоциклдер мен автомобильдерді шығара бастады. 1980-жылдардың соңында Peugeot велосипед тауарлық белгісінің Солтүстік Америкадағы құқықтарын ProCycle компаниясына сатты, бұл компания CCM және Velo Sport тауарлық белгілерімен де велосипедтер сатты. Еуропалық құқықтар қысқа мерзімге Cycleurope S. A. компаниясына сатылды, содан кейін 1990-жылдары Peugeot-қа қайтарылды. Бүгінде Peugeot велосипед тауарлық белгісі Cycleurope S. A. портфелінде сақталады.

Ас үй және үстелге қызмет көрсету жабдықтары

2021 жылдан бастап, Peugeot отбасына тиесілі жеке фирма Peugeot Saveurs, бұрын PSP Peugeot деп аталған, бұрыш ұнтақтарын, тұз ұнтақтарын, шарап бөтелкелеріне арналған ашықғыштарды, шанышқыларды, кестелік ыдыстарды және басқа да ас үй мен үстелге арналған жабдықтарды жасауды және сатуды жалғастыруда.