Citroën ZX – 1991-1998 жылдары шығарылған француз отбасылық автокөлігі. Ford Escort, Opel Astra-ға балама, Peugeot 306 платформасында жасалған. Автокөлік туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Citroën ZX – француз өндірушісі Citroën компаниясының 1991-1998 жылдар аралығында шығарған шағын отбасылық автокөлігі. 1990-жылдардың басында ZX, Ford Escort және Vauxhall/Opel Astra автомобильдері дәстүрлі түрде басымдық танытқан Еуропа класына Citroën-нің қатысуы болды, бұл нарық сегментін Citroën 1986 жылы GSA тоқтатылғаннан кейін қысқа мерзімге тастап кеткен еді. BX шағын және үлкен отбасылық автомобильдер нарығына «аралық өлшемде» болып, бірақ жақсы жабдықталған түрімен үміттенген. 1993 жылы Citroën ZX шассиі Peugeot 306 үшін де пайдаланылды, ол өзінің тартымды Peugeot 205 үлгісіндегі сыртқы түрімен, өзінің «егізінен» тіпті сәттірек болды. Citroën Berlingo және Peugeot Partner да осы платформаның алдыңғы бөлігінде құрастырылды, ал артқы бөлігі 405-тен алынған, бұл құрылым Xsara Picasso модельдерінде де қолданылды. 1997 жылдың қыркүйегінде ол Xsaraмен алмастырылды, бірақ Еуропадағы өндіріс 1998 жылға дейін жалғасты.
The Citroën ZX is a small family car produced by the French manufacturer Citroën between 1991 and 1998. At the beginning of the 1990s, the ZX was Citroën's entry in the class traditionally dominated in Europe by the Ford Escort and Vauxhall/Opel Astra, a market segment Citroën had briefly abandoned with the demise of the GSA in 1986. The BX had tried to address the small family car market and the large family car market by being "between sizes" but well packaged. For 1993, the Citroën ZX chassis was also used for the Peugeot 306 which, with its attractive Peugeot 205 derived styling, was an even more successful car than its twin. The Citroën Berlingo and Peugeot Partner were also built on the front half of the same platform, the rear coming from the 405, an arrangement shared underneath the Xsara Picasso. It was replaced by the Xsara in September 1997, but production in Europe continued until 1998.
Қытай
ZX – Қытайда құрастырылған алғашқы Citroën болды. «Ситроен Элизе» деп аталатын седан түрі, сондай-ақ Қытайда шығарылған «Фуканг» аталған ZX, «Dongfeng Peugeot Citroën Automobile» бірлескен кәсіпорнымен, «Dongfeng Motor Corporation» компаниясымен бірге Қытай нарығы үшін өндіріле берді.
The ZX was the first Citroën built in China. A saloon derivative, called the Citroën Elysée, along with the China based ZX known as the Fukang, continued to be produced for the Chinese market by the Dongfeng Peugeot Citroën Automobile, a joint venture with the Dongfeng Motor Corporation.
Үлгі тарихы
Citroën GS 1970 жылы шағын отбасылық автомобильдер нарығындағы жаңа және революциялық модель болды, «Еуропаның жыл автокөлігі» сыйлығын жеңіп алды, 1979 жылы жаңартылып, хэтчбек нұсқасы – GSA-ға айналды. Алайда, 1982 жылы нарыққа шыққан үлкен BX үлкен сәттілікке ие болғандықтан, PSA GSA-ның тікелей жаңаруын кейінге шешуге бел буды, оны 1986 жылы өндірістен шығарды. Жаңа C сегментінің хэтчбегін жасау жұмыстары басталды, ол бастапқыда 1990 жылдардың басында Citroën FX деп аталды деп күтілді. ZX-тің Rally Raid нұсқасы 1990 жылы таныстырылса да, ZX ресми түрде сол жақтан рульдік континенттік нарықтарда 1991 жылдың 16 наурызында пайда болды, ал британдық сатулар сол жылдың мамырында, бастапқыда тек бензинді қозғалтқыштармен басталды. Дизельді ZX 1991 жылдың соңында сатылымға шықты. ZX-тің нарыққа Opel/Vauxhall Astra-ның жаңа нұсқасынан бірнеше ай бұрын шығуына байланысты, оның таныстырылуына көмектесті. Сату мақсаты жылына 230 000 автомобиль құрады, оның жартысы Франциядан тыс жерлерде сатылатын болды. Жаңа Зеландияда 1993 жылдың басында 1.6 Aura немесе Turbodiesel комплектациясында бес есікті модель сатылымға шықты, ал бірнеше аптадан кейін табиғи аспирациялық дизельдік және Volcane GTi (1.9) модельдері қосылды. Жаңа Зеландиядағы бензиннің октан саны төмен болғандықтан, бастапқыда тек катализаторсыз автомобильдер ғана ұсынылды. 1994 жылдың қаңтарында ZX универсалы таныстырылды және мамыр айында сатылымға шықты, одан кейін көп ұзамай орта циклді жаңарту жасалды. ZX-тің алғашқы үлгілері 1990 жылы өндірілді, үш есікті Rally Raid моделі Рождестводан кейін басталған Париж-Дакар раллисінің жеңімпазы атанды. ZX-тің алғашқы прототиптері 1990 жылдың 20 шілдесінде Баха-Арагонда таныстырылды. Ауа кедергісі 0,30-дан 0,33-қа дейін ауысқан. ZX-тің шығарылуы Citroën-нің автомобиль нарығының C сегментіне қайта оралуын білдірді; ол 1986 жылы GSA-ны тоқтатты, оны тікелей алмастырмады, себебі үлкен BX үлкен сәттілікке ие болды. Алайда, Citroën 1990 және 1993 жылдар аралығында BX-ті кезең-кезеңмен тоқтатуды шешті, алдымен кішірек модельді шығарып, содан кейін өз моделінің қатарына үлкен модельді (Xantia) қосты. ZX-тің ішкі кеңістігі мен құны сыншылар мен тұтынушылар тарапынан мақтауға ие болды. Атап айтқанда, артқы орындықтың ерекше орналасуы: артқы орындық жылға бағытталған платформаға орнатылған, оны артқа жылжыту арқылы артқы қатардағы жолаушылардың аяқтарына арналған кеңістікті ұлғайтуға, ал алға жылжыту арқылы жүк кеңістігін ұлғайтуға немесе орындықтың арқасын кері бұруға мүмкіндік берді. Өкінішке орай, осылай орнатылған модельдерде тек орындықтың арқасы ғана бүктеледі; төменгі жабдықталған модельдерде артқы орындықтың төсегін бүктеуге мүмкіндік болды, осылайша орындықтың арқасын жазық түрінде қоюға болады, бұл жүк көлемін арттырды. ZX-тің техникалық сипаттамалары өз класы үшін жақсы болды, көптеген модельдерде күшті рульдік басқару, электр терезелер, электрлі люк, жүргізушінің (кейде жолаушының) қауіпсіздік жастығы және антиблокировкалық тежегіш жүйе стандартты немесе қосымша жабдық ретінде ұсынылды. 1991 жылдың тамызында шығарылған Mark III Volkswagen Golf-тің бағасы жоғары болғандықтан, ZX бәсекеге қабілетті бағада сатылды. PSA-ның танымал қозғалтқыштары алдыңғы дөңгелектерді конвенциялық шассиге жетелеп отырды. Алдыңғы жағында стандартты MacPherson тіреуі және аудармалы бұрылыс стабилизаторы орнатылған, ал артқы жағында PSA Peugeot Citroën толық тәуелсіз артқы тіреуі/бұралу жолағы қолданылды, ол алғаш рет Peugeot 305 универсалында пайда болды. Алайда, PSA-ның шасси инженерлері ерекше ерекшеліктерді қолданды, соның ішінде артқы дөңгелектің пассивті рульдік басқаруы, артқы серіппедегі арнайы жасалған буындар арқылы сәйкестікті арттыру. Дизельдік және үлкен көлемді бензиндік қозғалтқыштар қозғалтқыш бөлімінде мүмкіндігінше артқа қарай орналасқан, алдыңғы осьтің сызығының артына салмақты мүмкіндігінше көп салуға тырысады, сонымен қатар ауырлық орталығын төмендетіп, салмақтың таралуын жақсартады және төменгі бағытты азайтады.
The Citroën GS had been a ground breaking and radical new model in the small family car market on its launch in 1970, scooping the European Car of the Year award, and was facelifted in 1979 and gained a hatchback which saw it transformed into the GSA. However, such was the success of the larger BX after its 1982 launch, that PSA decided to delay the launch of an immediate replacement for the GSA when it was finally discontinued in 1986. Development work began on a new C segment hatchback, which was originally expected to be launched as the Citroën FX at the beginning of the 1990s. Although the Rally Raid version of the ZX debuted during 1990, the ZX was officially launched on the left hand drive continental markets on 16 March 1991, with British sales beginning in May that year, initially only with petrol engines. The diesel ZX went on sale later in 1991. The ZX was helped at the time of introduction by having reached the market a few months before the new version of the Opel/Vauxhall Astra. The sales target was about 230,000 vehicles per year, with half of that number going outside of France. It went on sale in New Zealand in the beginning of 1993, as a five door in 1.6 Aura or Turbodiesel trim, with the naturally aspirated diesel and Volcane GTi (1.9) models joining a few weeks later. New Zealand's unleaded petrol was of a low octane rating, meaning that initially only uncatalyzed cars were on offer. In January 1994, the estate of the ZX debuted, and went on sale in May, shortly thereafter followed by a mid cycle facelift. The first examples of the ZX had been produced in 1990, with the three door Rally Raid model being the winner of the Paris Dakar, which started just after Christmas. The first prototypes of the ZX had actually debuted at the Baja Aragon on 20 July 1990. Drag resistance ranged from Cds 0.30 to 0.33. The launch of the ZX marked the return of Citroën into the C sector of the car market; it had discontinued the GSA in 1986 with no immediate replacement, largely due to the success of the larger BX. However, Citroën had decided to phase out the BX between 1990 and 1993, by at first launching a smaller model, and then adding a larger model (the Xantia) to its range. The ZX's interior space and value received praise from critics and consumers. Of particular note was the unusual rear seat arrangement: the rear bench was mounted on a sliding platform that allowed it to be moved rearwards to increase rear legroom, or forwards to increase cargo space or to allow the seat back to be tilted backwards. Unfortunately, only the seat backs folded forward on models so fitted; lower specification models had more ultimate cargo capacity as the rear seat cushion folded up, allowing the seat back to be laid down flat. The ZX's specifications were good for its class, with most models getting power steering, electric windows, electric sunroof, a driver's side (and sometimes passenger's side) airbag, and anti lock braking system as either optional or standard equipment. It remained competitively priced though, unlike the Mark III Volkswagen Golf, which was priced at a premium when launched in August 1991. The familiar range of PSA powertrains drove the front wheels of a seemingly conventionally designed chassis. At the front was a standard MacPherson strut layout with anti roll bar, while the rear used the PSA Peugeot Citroën fully independent trailing arm/torsion bar set up that was first introduced on the estate of the Peugeot 305. However, PSA's chassis engineers employed some unusual features, including passive rear wheel steering to induce compliance understeer by means of specially designed bushes in the rear suspension. The diesel and larger capacity petrol engines are canted as far back as possible in the engine bay, in an effort to put as much weight as possible behind the front axle line, also reducing the centre of gravity, while improving weight distribution and minimising understeer.
Модельдер
Шығарылған кезде ZX моделінің құрамына төрт түрлі жабдықталған нұсқа кірді: негізгі моделі жастарға арналған "Reflex", одан кейін отбасыларға бағытталған "Avantage", сосын сәнді "Aura" сериясы. Соңғы сериясы – салыстырмалы түрде спорттық "Volcane" сериясы, төмендетілген (және қатты) аспасымен. Кейінірек шыққан "Volcane" TD – дизельдік спорттық хэтчбектердің бірінші үлгілерінің бірі болды. Уақыт өте келе, "Furio" сияқты, спорттық стильдегі, бірақ кіші қозғалтқыштармен жабдықталған, сондай-ақ 16 клапанды, жоғары қуатты нұсқасы және көптеген арнайы шығарылымдар енгізілді. ZX бастапқыда үш немесе бес есікті хэтчбек ретінде қол жетімді болды, ал 1994 жылы бес есікті универсал да қосылды. Ол 1.1 л-ден 2.0 л-ге дейінгі бензинді қозғалтқыштармен, сондай-ақ үш 1.9 л дизельді қозғалтқыштармен, оның ішінде турбодизельмен ұсынылды. Дегенмен, 1.1 литрлік бензинді қозғалтқыш Ұлыбританияда сатылған емес.
At the time of its launch, the ZX range consisted of a collection of four very individual trim levels; the base model was the "Reflex" aimed at young people, next was the "Avantage" aimed at families, and then there was the luxury "Aura" series. The final series was the relatively sporting "Volcane" series, with lowered (and hard) suspension. The later "Volcane" TD was one of the first diesel hot hatches. Over time, further models were introduced, including the "Furio", a cheaper model with a sporting tone combined with the lesser engines, a 16 valve engined high performance derivative, and many special editions. The ZX was initially available as a three or five door hatchback, while a five door estate was added to the range in 1994. It was offered with petrol engines from 1.1 L to 2.0 L, as well as three 1.9 L diesel engines including a turbodiesel. However, the 1.1 petrol engine was never sold in Britain. Model Bodystyle Engine Displacementcc Fuel feed Max power Max torque Transmission Weight Top speed Acceleration0–100 km/h Years built(EU)PSkWat rpmNmlb·ftat rpmkglbkm/hmph Petrol engined versionsZX 1.1hatchbackTU1 F2/K1,124Carburettor 5800 32005MT 1991 92ZX 1.1iTU1M/ZEFI 6200 3800 1993 97ZX 1.4TU3 F2/K1360Carburettor 5800 380011.91991 92ZX 1.4iTU3JPEFI 5500 340013.71992 97Break 5500 34001994 97ZX 1.6ihatchbackXU5 M3/Z1580 6400 300011.51991 92ZX 1.6i Cat 6000 300013.11992 97Break 6000 300012.01995 98ZX 1.8ihatchbackXU7JP1761 6000 300011.31992 96Break 6000 300011.11994 96ZX 1.8iAutomatiquehatchback 6000 30004AT13.61993 97ZX 1.8 16vhatchbackXU7JP4 5500 42505MT11.31996 97BreakXU7JP4 5500 42509.61996 98ZX 1.9ihatchbackXU9JA1905 6000 47509.41991 92ZX 1.9i CatXU9JA/Z 6000 38009.71992 94ZX 1.9i CatAutomatique 6000 30004AT12.31993ZX 2.0iXU10J2C1998 5750 27505MT10.21992 94ZX 2.0 16vXU10 J4D/Z 6500 35009.41992 96XU10 J4RS 6500 55008.51996 97 Diesel engined versionsZX 1.9 DhatchbackXUD9/Z1,905Indirect injectiondiesel 4600 20005MT18.51993 95 4600 200016.11995 97Break 4600 200018.81994 95 4600 200016.61995 98ZX 1.9 TDhatchbackXUD9 TE/LIndirect injectionTurbodiesel, Intercooler 4000 220012.01993 97Break 4000 220012.51994 98
At the time of its launch, the ZX range consisted of a collection of four very individual trim levels; the base model was the "Reflex" aimed at young people, next was the "Avantage" aimed at families, and then there was the luxury "Aura" series. The final series was the relatively sporting "Volcane" series, with lowered (and hard) suspension. The later "Volcane" TD was one of the first diesel hot hatches. Over time, further models were introduced, including the "Furio", a cheaper model with a sporting tone combined with the lesser engines, a 16 valve engined high performance derivative, and many special editions. The ZX was initially available as a three or five door hatchback, while a five door estate was added to the range in 1994. It was offered with petrol engines from 1.1 L to 2.0 L, as well as three 1.9 L diesel engines including a turbodiesel. However, the 1.1 petrol engine was never sold in Britain. Model Bodystyle Engine Displacementcc Fuel feed Max power Max torque Transmission Weight Top speed Acceleration0–100 km/h Years built(EU)PSkWat rpmNmlb·ftat rpmkglbkm/hmph Petrol engined versionsZX 1.1hatchbackTU1 F2/K1,124Carburettor 5800 32005MT 1991 92ZX 1.1iTU1M/ZEFI 6200 3800 1993 97ZX 1.4TU3 F2/K1360Carburettor 5800 380011.91991 92ZX 1.4iTU3JPEFI 5500 340013.71992 97Break 5500 34001994 97ZX 1.6ihatchbackXU5 M3/Z1580 6400 300011.51991 92ZX 1.6i Cat 6000 300013.11992 97Break 6000 300012.01995 98ZX 1.8ihatchbackXU7JP1761 6000 300011.31992 96Break 6000 300011.11994 96ZX 1.8iAutomatiquehatchback 6000 30004AT13.61993 97ZX 1.8 16vhatchbackXU7JP4 5500 42505MT11.31996 97BreakXU7JP4 5500 42509.61996 98ZX 1.9ihatchbackXU9JA1905 6000 47509.41991 92ZX 1.9i CatXU9JA/Z 6000 38009.71992 94ZX 1.9i CatAutomatique 6000 30004AT12.31993ZX 2.0iXU10J2C1998 5750 27505MT10.21992 94ZX 2.0 16vXU10 J4D/Z 6500 35009.41992 96XU10 J4RS 6500 55008.51996 97 Diesel engined versionsZX 1.9 DhatchbackXUD9/Z1,905Indirect injectiondiesel 4600 20005MT18.51993 95 4600 200016.11995 97Break 4600 200018.81994 95 4600 200016.61995 98ZX 1.9 TDhatchbackXUD9 TE/LIndirect injectionTurbodiesel, Intercooler 4000 220012.01993 97Break 4000 220012.51994 98