Анри Шапрон: Кузовщик Citroën и автомобили для президентов.

Введение

Анри Шапрон (30 декабря 1886 – 14 мая 1978) был выдающимся французским кузовщиком автомобилей. Его ателье по изготовлению кузовов, основанное в 1919 году, располагалось в пригороде Парижа Леваллуа-Перре.

История

Шапрон родился в Нуан-ле-Фузелье (Солон). Поначалу Шапрон приобретал эти автомобили и дорабатывал их, создавая уникальные экземпляры. Многие из них стали уникальными кабриолетами. Его кабриолет DS произвел фурор на автосалоне 1958 года. Руководители Citroën приехали к нему в Леваллуа, чтобы предложить соглашение о производстве. В течение двух лет команды Шапрона и Citroën работали совместно, чтобы повысить стандарты безопасности автомобиля и минимизировать производственные затраты. На основе дизайна Фламинио Бертони, дизайнера DS, Шапрон разработал двухдверный кабриолет, который продавался через дилерскую сеть Citroën. Серия кабриолетов была представлена на Парижском автосалоне 1960 года. Официальное сотрудничество с Citroën началось в 1961 году. В заметке Daily Variety от 20 июля 1961 года сообщалось, что Кэри Грант "позвонил французской автомобильной компании Citroën, чтобы заказать новую машину для съемок в фильме" That Touch of Mink. По имеющимся данным, завод без колебаний отправил "выставочную модель" в студию, и автомобиль заметно фигурирует в фильме, обеспечив ключевую рекламу модели. Шапрон построил всего 1365 автомобилей этой модели "Décapotable usine" (заводской кабриолет). Это позволило покупателям воспользоваться заводской гарантией на кабриолеты Usine. Заводские кабриолеты использовали платформу DS, поставляемую Citroën, включающую в себя всю механику, передние крылья, лобовое стекло и колеса. Шапрон использовал полное шасси, но усилил различные элементы в области пола. Двери стандартного седана были удлинены на 18 см, Шапрон переделал задние крылья. Шапрон продолжал производить собственные автомобили на базе DS, включая Croisette, Palm Beach, Le Dandy, Lorraine и Le Leman. В отличие от заводских кабриолетов, Шапрон обычно использовал лобовое стекло на шесть сантиметров ниже для своих моделей. Боковые стекла, включая задние, можно было опускать вручную или электрическим приводом, в отличие от заводской машины. Будучи опытным продавцом и знатоком, Анри Шапрон хотел использовать только самую лучшую кожу. В то время как Citroën закупала кожу у Costil в Пон-Одемере, Шапрон заказывал ее у Connolly в Англии. В 1968 году Шапрон изготовил специальную удлиненную модель DS Presidential для правительства Шарля де Голля. В 1972 году Шапрон поставил две модели SM Presidential правительству Жоржа Помпиду. Эти гигантские четырехдверные кабриолеты впервые были использованы во время визита королевы Елизаветы II во Францию в 1972 году и продолжали использоваться до инаугурации Жака Ширака в 1995 году. Автомобиль Presidentielle вновь был задействован в 2004 году, когда королева Елизавета II принимала парад войск на Елисейских полях вместе с Шираком 5 апреля 2004 года, в начале трехдневного государственного визита королевы во Францию в ознаменование 100-летия официальной дружбы между Францией и Великобританией. "Антанта Кордиаль", подписанная в Лондоне 8 апреля 1904 года, разрешила ряд колониальных споров и способствовала формированию союза против возрождающейся Германии.

Chapron was born in Nouan le Fuzelier (Sologne), At first, Chapron purchased these vehicles and customised them as one off creations. Many of these became unique convertible variants. His DS convertible caused a sensation at the 1958 Motor Show. Citroën managers came to see him in Levallois to offer him a production agreement. For two years, the Chapron and Citroën teams worked hand in hand in order to strengthen the safety standards on the car and to minimize the cost of production. On the basis of a design by DS designer Flaminio Bertoni, Chapron developed a two door convertible body that was sold through the Citroën dealer network. The Series convertible was presented at the 1960 Paris Motor Show. The official collaboration with Citroën began in 1961. A news item in the 20 July 1961 Daily Variety noted that Cary Grant had "telephoned the French automotive company, Citroën, to order a new car for use in the film" That Touch of Mink. The factory reportedly shipped “the display model” to the studio without hesitation and the car is prominently featured in the film, garnering key publicity for the model. Chapron built this "Décapotable usine" (factory convertible) 1,365 cars in all. This allowed buyers to benefit from a factory warranty on Usine convertibles purchased. The factory convertibles used a DS platform supplied by Citroën, which included all of the mechanics, front fenders, windshield and wheels. Chapron used the full chassis, but reinforced various elements in the floor area. The doors of the standard sedan have been lengthened by 18 cm; Chapron remade the rear fenders. Chapron continued making his own DS based vehicles, including the Croisette, Palm Beach, Le Dandy, Lorraine, and Le Leman. Unlike the factory convertibles, Chapron usually used a six centimeter lower windshield for his own models. The side windows including the rear ones could be lowered manually or electrically, unlike the factory car. A trained salesman and connoisseur, Henri Chapron wanted the finest leathers. While Citroën bought its leathers from Costil in Pont Audemer, Chapron ordered his from Connolly in England. In 1968, Chapron made a special extended DS Presidential model for the government of Charles de Gaulle. In 1972, Chapron delivered two SM Presidential models to the government of Georges Pompidou. These gigantic four door convertibles were first used for the 1972 visit of Queen Elizabeth II to France and continued in use through the inauguration of Jacques Chirac in 1995. The Presidentielle was pressed into service again in 2004, when Queen Elizabeth II reviewed troops on the Champs Elysees with Chirac 5 April 2004, at the start of the queen's three day state visit to France to mark 100 years of formal friendship between France and Britain. The Entente Cordiale, signed in London on April 8, 1904, resolved a number of colonial disputes and helped to forge an alliance against a resurgent Germany.

Специальные модели Citroën SM

Citroën SM Mylord был спроектирован как двухдверный полноразмерный кабриолет, то есть без дуги безопасности. Он получил кузов типа notchback с небольшой крышкой багажника, который в задней части аутентично повторял дизайн оригинального автомобиля, особенно приподнятую площадку для номерного знака. Прототип Mylord был представлен на Парижском автосалоне в 1971 году, а продажи начались годом позже. Производство было сложным: Chapron получал от Chausson стандартную каркасную оболочку кузова. Технологии и днище SM Coupé остались практически неизменными, также была сохранена колесная база. Столбы B и C были удалены, после чего Chapron установил усиленные элементы в области кузова. Модифицированный кузов перевозился в Citroën, где устанавливались двигатель, шасси и другие технические компоненты. Наконец, автомобиль возвращался в мастерскую Chapron для отделки салона и покраски. Всего было изготовлено немного кабриолетов Mylord – по разным данным, от семи до восьми экземпляров. Известно точно, что четыре автомобиля были проданы во Франции, еще два – в Испанию и один – в Великобританию. Год спустя после Mylord Cabriolet, Chapron разработал седанную версию серийного SM, Opera. Chapron создал седан, который сохранил дизайн оригинальной модели и фактически представлял собой удлиненную версию SM Coupé. Начиная с неокрашенного кузова SM, Chapron значительно увеличил колесную базу. Передние двери были укорочены и внесены некоторые изменения в область линии пояса. Задние двери были собственной разработкой Chapron. Они повторили линии купе и также имели характерный излом перед стойкой C. В завершение Chapron демонтировал большую заднюю дверь и заменил ее конструкцией notchback. Задняя часть, в свою очередь, соответствовала дизайну купе. Автомобиль получился очень тяжелым и потерял часть маневренности купе. Citroën SM Opera был представлен публике на Парижском автосалоне в 1972 году. В последующие два года Chapron изготовил в общей сложности восемь седанов Opera. По крайней мере, два из них сохранились до наших дней. Один автомобиль в отличном состоянии находится в Нидерландах, другой – в Германии.

The Citroën SM Mylord was designed as a two door full convertible i. e. without a roll bar. It was given a notchback body with a small trunk lid, which at the rear end authentically took up the design of the original vehicle especially the raised license plate. The prototype of the Mylord was presented at the Paris Motor Show in 1971, and sales began a year later. Production was complex, beginning with Chapron receiving a standard body shell from Chausson. The technology and the floor pan of the SM Coupé remained essentially unchanged; the wheelbase was also retained. The B and C pillars were removed, after which Chapron installed extensive reinforcements in the body area. The modified body was transported to Citroën, where the engine, chassis and other technical components were installed. Finally, the car was brought back to Chapron's workshop to do the interior and paint it. Overall, only a few Mylord convertibles were made; the sources vary between seven and eight copies. What is certain is that four vehicles were sold in France; two more went to Spain, one to the United Kingdom. One year after the Mylord Cabriolet, Chapron developed a sedan version of the production SM, the Opera. Chapron developed a sedan that remained true to the design of the original model and ultimately represented an extended version of the SM Coupé. Starting with an SM body in white, Chapron extended the wheelbase considerably. The front doors have been shortened and some modifications have been made in the area of the belt line. The rear doors were an in house design by Chapron. They took up the lines of the coupé and also had the characteristic kink in front of the C pillar. Finally, Chapron removed the large tailgate and replaced it with a notchback construction. The rear, in turn, corresponded to the design of the coupé. The vehicle was very heavy and had lost some of the maneuverability of the coupé. The Citroën SM Opera was presented to the public at the 1972 Paris Motor Show. In the following two years, Chapron manufactured a total of eight Opera sedans. At least two of them are still preserved. One vehicle that is in excellent condition is in the Netherlands, another is in Germany.

После смерти Чапрона

Анри Шапрон умер в Париже в 1978 году, и компания еще некоторое время существовала под руководством его вдовы. Была надежда, что это приведет к небольшому, но стабильному производству подобных переделок, как это было с удлиненными эксклюзивными моделями Chapron на базе Citroën DS. На мастерских Chapron было создано несколько автомобилей типа Landaulet на основе CX 2400 Prestige, включая свадебный автомобиль, поставленный в 1981 году и впервые использованный на свадьбе Анри де Пасау, принца Бурбон-Пармского и великого наследника, и великой герцогини Марии Терезы. Затем его использовали на свадьбе короля Норвегии Харальда V, наследного принца Норвегии, эрцгерцога Австрийского Кристиана и принцессы Марии Астрид, а также на свадьбе принца Николая Лихтенштейнского и принцессы Маргариты Люксембургской. В 2018 году на конкурсе элегантности Pebble Beach Citroën был представлен как основной бренд и был представлен множеством вариантов Chapron.