Канададағы West Edmonton Mall-дағы бұрынғы Mindbender аттракционы туралы ақпарат. 1985-тен 2023-ке дейін жұмыс істеді, әлемдегі ең биік жабық ролеркостер болды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Канаданың Альберта штатындағы Galaxyland сауда орталығындағы қолданыстан шығарылған дөңгелекті тау-кен.
Defunct roller coaster in Galaxyland Mall, Alberta, Canada
The Mindbender – Канаданың Альберта штатындағы Батыс Эдмонтон сауда орталығында орналасқан Galaxyland ойын-сауық паркіндегі Антон Шварцкопф жасаған дөңгелекті тау-кені. Бұл аттракцион 1985 жылдың 20 желтоқсанында 6 миллион долларлық құнмен ресми түрде ашылды. 2020 жылға дейін биіктігі бойынша әлемдегі ең биік жабық дөңгелекті тау-кен болып саналды. 2023 жылдың 30 қаңтарында сауда орталығы парктегі жаңа жобалар үшін орынды қайта жаңарту мақсатында 37 жыл қызмет еткеннен кейін Mindbender аттракционын тоқтатты және жапты. Оның вагондары АҚШ-тың Индиана Бич штатындағы All American Triple Loop аттракционы үшін қайта пайдаланылды.
The Mindbender was an Anton Schwarzkopf looping roller coaster at Galaxyland, a theme park in West Edmonton Mall, in Alberta, Canada. The ride officially opened to the public on December 20, 1985 at a cost of $6 million. At in height, it was the tallest indoor roller coaster in the world as of 2020. On January 30, 2023, the mall decommissioned and closed the Mindbender after 37 years of service, in order to redevelop its space for new developments in the park. Its trains were reused for All American Triple Loop, at Indiana Beach, United States.
Орналасу
Mindbender Германияның Вернер Стенгель жобалаған және Антон Шварцкопф салған. Ол бұл команданың бұрынғы дизайны, Драйер Лупингтен шабыт алды, бұл Германияның ойын-сауық айналымында саяхаттайтын көшпелі тартылыс болды, содан кейін Малайзия, Ұлыбритания, Мексика және соңғы кезде АҚШ-тың Индиана Бич ойын-сауық парктеріне сатылды. Mindbender Драйер Лупингтің шартты айна көрінісі болды және сәл биік болды, саяхаттың соңында қосымша спиральдар қосылды. Mindbender үш пилоттық вагондары бар қысқа пойыздарды ұсынды, ал Dreier Looping әдетте бес трейлерлік вагон және бір пилоттық вагонмен жүретін, көлемді ойын-сауық жәрмеңкелерінде кейде жеті вагонға дейін жететін. Тартылыстың жоспарында көптеген бұрылысты түсірілімдер, үш тік шеңбер және екі қабатты жоғары спиральдық аяқталу болды. Тартылыс тіректердің астынан, арасынан және айналасынан бұрылып өтті. Сондай-ақ ол бұрынғы UFO Maze аттракционының астынан өтті, ол ешқашан іске аспаған ғарыш тақырыбындағы тамақ алаңына орын беру үшін алынып тасталды. Көбінесе, жоғары маусымда пойыздардың біріндегі соңғы вагон кері бұрылып, жолаушыларға қайда бара жатқанын көрмей-ақ, американдық тауларда саяхаттауға мүмкіндік берді.
Mindbender was designed by Germany's Werner Stengel and built by Anton Schwarzkopf. It was inspired by this team's previous design, Dreier Looping, a portable coaster that travelled the German funfair circuit, before being sold to a succession of amusement parks in Malaysia, Great Britain, Mexico, and most recently, Indiana Beach, United States. Mindbender was a pseudo mirror image of Dreier Looping, and was slightly taller, with additional helices at the end of the ride. Mindbender featured shorter trains, with three pilot cars, whereas Dreier Looping usually ran with five trailer cars and one pilot car, occasionally rising to seven car trains at busy funfairs. The ride's layout featured many twisting drops, three vertical loops and a double upward helix finale. The ride twisted underneath, in between and around its supports. It also went underneath the former UFO Maze attraction, which was removed to make way for a space themed food court that never came to be. Often in high season, the last car on one of the trains was reversed, allowing guests to ride the roller coaster without being able to see where they were going.
Жүргізу тәжірибесі
"Ақылды билеушіге" отырғаннан кейін, жолаушылар қауіпсіздік белбеулерін тағып, жамбас белдеулерін бекітеді. Сонымен қатар, оператор жолаушылардың үстінен үлкен иық белдеулерін түсірді. Барлық белдеулер жолаушыларды орындыққа берік ұстап тұрды. Бұрылысты дөңгелекті көтергішпен жоғары көтерілгеннен кейін, пойыз тік, бұрылысты сол жаққа құлаудан (кейде Traver құлауы деп аталады) төмен түсіп, төрт қабатты тежегіштердің біріншісіне қайта көтерілді. Пойыз екінші сол жақ құлаудан өтті, содан кейін бірден алғашқы екі тік айналым жасады. Содан кейін пойыз жоғарыда айтылған процесті қайталады: үшінші тежегішке дейін көтеріліп, төртінші тежегішке дейін тағы бір бұрылысты құлау мен көтерілуді жасады. Төртінші тежегіштен кейін жол солға қарай төмендеп, жер деңгейіне дейін түсіп, үшінші тік айналымға жетті. Үшінші айналымнан кейін, пойыз қабатты тежегіштердің астынан тағы бір цикл жасады, содан кейін екі қабатты спираль бойымен жоғары көтеріліп, Galaxy Quest 7D театрының артына бұрылып, соңғы тежегіш пен кіру/шығу аймағына жетті. Бастапқы құлаудан бастап саяхат ұзақтығы әдетте бір минут бес секундтан бір минут жиырма бес секундқа дейін болды. Жолды шайырлап, доңғалақтағы кернеуді азайту арқылы 59 секундқа дейін айналым жасау мүмкін болды. Бұл жылдамдыққа рұқсат берілмеді, себебі жолаушыларға түсетін күш күшті болар еді. 1987 жылы жаңартылған пойыздарды сынау кезінде, үшінші айналымда пойызға орнатылған құралдармен өлшенген максималды g күші 5,5 g құрады.
After boarding the Mindbender, riders put on their seatbelt and lap restraints. Also, the ride operator lowered large shoulder restraints over the riders. All of the restraints kept the riders firmly secured in the seat. After ascending the curving wheel driven lift hill, the train descended a sharp, twisting left hand drop (sometimes referred to as a Traver drop) that climbed back up to the first of four stacked block brakes. The train negotiated a second left hand drop that was immediately followed by the first two vertical loops. Then the train repeated the aforementioned process: it went up to the third block brake, then did another twisting drop and ascent before hitting the fourth block brake. After the fourth block brake, the track dropped to the left and back down to ground level, and hit the third vertical loop. Following the third loop, the coaster train did another cycle under the stacked block brakes, then shot along a two layered upward helix, before running behind the Galaxy Quest 7D theatre to hit the final brake run and the exit/entry area. The ride length from the initial drop normally ranged from one minute, five seconds, to one minute, twenty five seconds. Circuit times as little as 59 seconds were possible through extensive waxing of the track, and reduction in tension on the bogey wheels. This increase in speed was not permitted during public rides, as the forces on the riders became severe. During testing of the renovated trains in 1987, the maximum g force of a normal run was measured on equipment bolted into the train at 5.5 g, which occurred in the third loop.
Апат
1986 жылдың 14 маусымы кешке, үшінші және соңғы айналымға жетпес бұрын, бағыттың ортасында келе жатқан пойыздың төртінші вагоны рельстен шығып кетті. 1987 жылдың қаңтарында Mindbender қайта ашылғанда пойыздар жаңадан жасалды. Бұрынғы төрт вагонды пойыздар үш вагонды пойыздарға айналдырылды (орын саны 16-дан 12-ге дейін азайтылды) және кері қарай қозғалуды болдырмайтын құрылғылар орнатылды. Әрбір пойыздың бұрын әр вагонында екі доңғалақ жиынтығы болған, бірақ осы оқиғадан кейін әрбір вагонына тағы екі доңғалақ жиынтығы қосылды. Белдік тұтқалар сақталды, бірақ қауіпсіздік белбеулері мен иық тіректері қосылды.
On the evening of 14 June 1986, the fourth car of a train travelling midway along the course derailed before encountering the third and final loop. When Mindbender reopened in January 1987, the trains were redesigned. The existing four car trains were converted to three car trains (reducing seating capacity from 16 to 12), and anti roll back features were installed. Each train previously consisted of two wheel assemblies per car; however, after this accident, two further wheel assemblies were added to each car. The lap bar restraint was retained, but seat belts and shoulder headrests were added.