Введение
Недействующие американские горки в торговом центре Galaxyland, Альберта, Канада.
The Mindbender — это американские горки с петлями конструкции Антона Шварцкопфа, расположенные в Galaxyland, тематическом парке в West Edmonton Mall, провинция Альберта, Канада. Официальное открытие аттракциона для публики состоялось 20 декабря 1985 года, его стоимость составила 6 миллионов долларов. По высоте аттракцион являлся самыми высокими крытыми американскими горками в мире по состоянию на 2020 год. 30 января 2023 года торговый центр вывел аттракцион из эксплуатации и закрыл его после 37 лет работы, чтобы переоборудовать пространство для новых объектов в парке. Поезда аттракциона были повторно использованы для All American Triple Loop, в Индиана-Бич, США.
Планировка
Mindbender был спроектирован немецким инженером Вернером Стенгелем и построен Антоном Шварцкопфом. Он был вдохновлен предыдущей разработкой этой команды, Dreier Looping – передвижной американской горкой, которая гастролировала по немецким ярмаркам, прежде чем была продана ряду парков развлечений в Малайзии, Великобритании, Мексике и, недавно, в Indiana Beach (США). Mindbender являлся своего рода зеркальным отражением Dreier Looping, но был немного выше и имел дополнительные спирали в конце трассы. Mindbender использовал более короткие составы с тремя ведущими вагонами, в то время как Dreier Looping обычно эксплуатировался с пятью прицепными вагонами и одним ведущим, иногда увеличивая количество вагонов до семи на оживленных ярмарках. Трасса аттракциона включала множество извилистых спусков, три вертикальных петли и завершающую двойную восходящую спираль. Поезд американских горок извивался под опорами, между ними и вокруг них. Он также проходил под бывшей аттракционом «Лабиринт НЛО», который был демонтирован, чтобы освободить место для фуд-корта в космическом стиле, который так и не был построен. Часто в пик сезона последний вагон одного из поездов разворачивали в обратную сторону, позволяя посетителям прокатиться на американских горках, не видя, куда они едут.
Опыт езды
После посадки на аттракцион "Mindbender" посетители пристегивались ремнями безопасности и фиксировались ремнями на коленях. Оператор аттракциона также опускал большие плечевые ремни. Все эти приспособления надежно удерживали посетителей в кресле. После подъема по изогнутому подъемному участку, приводимому в движение колесом, поезд резко спускался по извилистому левому спуску (иногда называемому спуском Traver), который затем поднимался обратно к первому из четырех последовательно расположенных блочных тормозов. Поезд проходил второй левый спуск, за которым сразу же следовали первые две вертикальные петли. Затем поезд повторял описанный процесс: поднимался к третьему блочному тормозу, совершал еще один винтовой спуск и подъем, прежде чем достигал четвертого блочного тормоза. После четвертого блочного тормоза трасса уходила влево и опускалась до уровня земли, после чего поезд проходил третью вертикальную петлю. После третьей петли поезд совершал еще один проход под последовательно расположенными блочными тормозами, затем поднимался по двухъярусной спирали, прежде чем проехать за театром Galaxy Quest 7D к финальному тормозному участку и зоне выхода/входа. Продолжительность поездки от начального спуска обычно составляла от одной минуты пяти секунд до одной минуты двадцати пяти секунд. Благодаря интенсивной полировке трассы и снижению напряжения на тележках, время прохождения трассы могло составлять всего 59 секунд. Однако, такое увеличение скорости не допускалось во время публичных запусков, так как перегрузки для посетителей становились слишком высокими. Во время испытаний обновленных поездов в 1987 году, максимальная перегрузка при обычном запуске, измеренная на оборудовании, закрепленном на поезде, составила 5,5g и была зафиксирована в третьей петле.
Несчастный случай
Вечером 14 июня 1986 года четвертый вагон поезда, следовавшего по трассе, сошел с рельсов перед третьей и последней петлей. Когда Mindbender вновь открылся в январе 1987 года, поезда были переконструированы. Существующие поезда из четырех вагонов были переоборудованы в поезда из трех вагонов (вместимость уменьшилась с 16 до 12 мест), и были установлены устройства, предотвращающие скатывание назад. Ранее каждый поезд состоял из двух тележек на вагон, однако после этой аварии к каждому вагону было добавлено еще по две тележки. Ремень безопасности на бедрах был сохранен, но были добавлены ремни безопасности и подголовники для плеч.