Кіріспе

Жалпы авиация және байланыс ұшақтары (STOL bush plane)

{|Infobox aircraft type
|type=STOL bush plane
|manufacturer=Fairchild
|designer=
|first flight= 1932
|introduced=
|retired=
|status=жеке ұшқыштарда қолданыста
|produced= 1932–1948
|number built= 2,232

Fairchild Aviation Corporation компаниясының бөлімшесі Kreider Reisner Aircraft компаниясы 1932 жылдан 1948 жылға дейін Fairchild 24 ұшағын өндірді. Бұл ұшақ негізінен бірдей конструкцияға ие болды, бірақ әртүрлі қозғалтқыштар мен конфигурациялық жақсартулар енгізілді. Барлығы Fairchild 1500-ден астам Model 24 ұшағын құрастырды, ал тағы 280 данасын Техас инженерлік және өндіріс компаниясы (TEMCO) Далласта, Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін өндіріс құқықтарын сатып алғаннан кейін құрастырды.

Пайдалану тарихы

Азаматтық қолданыста бұл ұшақ жылдам сатылымға ие болды, көрнекті бизнесмендер мен Голливуд актерлері оны сатып алды. 1936 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштері GK 1 зерттеу және құралдық оқытушы ретінде тағайындалған 24 модельді тапсырыс берді. Бұл тип АҚШ армиясы тарапынан жеңіл тасымалдау құралы ретінде, ал Жағалау күзеті J2K 1 белгісімен пайдаланды. Азаматтық әуе патрулі көптеген Fairchild UC 61/24 ұшақтарын пайдаланды, ал кейбір ұшақтарға 100 фунттық екі бомба орнатылды, бұл Екінші дүниежүзілік соғыстың басында АҚШ-тың шығыс жағалауындағы неміс U- қайықтарына қарсы сәтті миссияларға әкелді. UC 61 сонымен қатар АҚШ Әскери-теңіз күштерімен GK 1 және Ұлыбритания Корольдік әуе күштерімен Fairchild Argus ретінде сатып алынды. 1941 жылы АҚШ Әскери-әуе күштері (USAAF) 163 Fairchild C 61 ұшағына алғашқы тапсырыс берді; бірақ, Lend-Lease бағдарламасы арқылы олардың 161-і шетелге жіберілді. Осы бағдарлама аясында 525 Warner Scarab Fairchild 24/C 61 ұшағының көп бөлігі Ұлыбританияға жіберілді. Бұл ұшақтардың көпшілігі Argus I және жақсартылған Argus II ретінде қызмет етті және жаңадан құрылған Корольдік әуе күштерінің (RAF) қосымша бөліміне, Әуе көлігі жәрдемшілігіне (ATA) бөлінді. ATA тағы 306 Ranger қуатты Argus III ұшақтарын да пайдаланды. Британдық қызметте Argus типінің көпшілігі ATA-мен бірге жұмыс істеді, ұшақтарды өндірушілерге, техникалық қызмет көрсету бөлімшелеріне (MU) және операциялық базаларға жеткізу үшін ұшақ экипаждарын жинап алуға немесе жеткізуге арналды. Argus I Warner Scarab қозғалтқышымен жабдықталған, оң жақ тірегінде орналасқан желмен қуатталатын генераторымен анықталды және қара боялған пернесі болды. Argus II да Scarab қозғалтқышымен жабдықталған, әдетте, мөлдір кабинасы бар. Бұл модель Mark I-ге қарағанда ауыр операциялық салмаққа сертификатталған және сары пернесімен анықталды. Argus III алты цилиндрлі, тік Ranger қозғалтқышымен жабдықталған.

Соғыстан кейінгі

Ұшақ шағын әуе тасымалдау операторлары тарапынан қысқа қашықтыққа жол жүргізу үшін пайдаланылды, сондай-ақ көптегендері жеке ұшқыштарға тиесілі болды. Ол Финляндия, Таиланд, Израиль, Канада, АҚШ және Австралия сияқты түрлі әскери күштерде қызмет етті. Соңғы "жаңа" Fairchild 24 1948 жылы Канзас штатының Уинфилд қаласында қалған бөліктердің көптеген қорынан құрастырылды.

Апаттар мен оқиғалар

Торонто Мейпл Лифс НХЛ хоккейшісі Билл Барилко және оның стоматологы Генри Хадсон 1951 жылғы 26 тамызда Квебек штатының Сил-Ривер қаласынан ұшып келе жатқан Хадсонның Fairchild 24 гидроұшағында жоғалып кетті. 1962 жылғы 6 маусымда тікұшақ ұшқышы Рон Бойд апат қалдықтарын Онтарио штатының Кокрейн қаласынан солтүстікке қарай 100 шақырым жерде, бағыттан шамамен 35 шақырым қашықтықта тапты. Апаттың себебі ұшқыштың тәжірибесіздігі, нашар ауа-райы және артық жүк болды деп саналды. Аляскалық миссионер Харольд Л. Вуд (1890–1944) 1944 жылғы 24 ақпанда Касаан шығанағында (Кетчикан, Аляскадан солтүстік-батысқа қарай 30 шақырым) орналасқан ағаш кесу лагеріне жақын жерге қонған кезде Fairchild 24 гидроұшағымен қаза тапты. Апаттың себебі ұшқыштың денсаулығына байланысты проблемалар болды деп есептелді.