Введение

Семья самолетов общей авиации и связи

{|Инфобокс типа самолета
|тип=Самолет STOL для работы на коротких полосах
|производитель=Fairchild
|конструктор=
|первый полет=1932
|введен в эксплуатацию=
|снят с эксплуатации=
|статус=В эксплуатации у частных владельцев
|произведено=1932–1948
|количество построено=2232

Fairchild 24, построенный компанией Kreider Reisner Aircraft, подразделением Fairchild Aviation Corporation, оставался в производстве с 1932 по 1948 год, по сути, представляя собой ту же конструкцию планера, но с различными улучшениями силовой установки и конфигурации. Всего Fairchild построил более 1500 самолетов Model 24, а еще 280 были построены компанией Texas Engineering & Manufacturing Company (TEMCO) в Далласе после того, как эта компания приобрела права на производство после Второй мировой войны.

Эксплуатационная история

В гражданском использовании самолет быстро завоевал популярность, его приобретали известные бизнесмены и голливудские актеры. В 1936 году ВМС США заказали самолеты модели 24 под обозначением GK 1 для использования в качестве исследовательских и учебных машин для работы с приборами. Этот тип также использовался армией США в качестве легкого транспортного самолета и береговой охраной под обозначением J2K 1. Гражданский воздушный патруль эксплуатировал множество Fairchild UC 61/24, а некоторые самолеты были оснащены двумя 100-фунтовыми бомбами для успешных операций против немецких подводных лодок у восточного побережья Соединенных Штатов в начальный период Второй мировой войны. UC 61 также закупался ВМС США как GK 1 и Королевскими ВВС Великобритании как Fairchild Argus. В 1941 году Военно-воздушные силы США (USAAF) разместили первоначальный заказ на 163 Fairchild C 61, однако по программе ленд-лиза 161 из них были отправлены за границу. В рамках этой программы большинство из 525 Fairchild 24/C 61 с двигателями Warner Scarab поступили в Великобританию. Большинство этих самолетов служили как Argus I и усовершенствованные Argus II и были переданы в новообразованное вспомогательное подразделение Королевских ВВС (RAF) – Вспомогательный авиационный транспорт (ATA). Еще 306 Argus III с двигателями Ranger также использовались ATA. На британской службе большинство самолетов типа Argus работали с ATA, перевозя экипажи для забора или доставки самолетов на заводы-изготовители, базы технического обслуживания (MU) и оперативные базы. Argus I был самолетом, оснащенным двигателем Warner Scarab и ветрогенератором, расположенным на правой стойке шасси, и имел черный винт. Argus II также был самолетом с двигателем Scarab, обычно с прозрачной крышей кабины. Эта модификация была сертифицирована для большей взлетной массы, чем Mark I, и отличалась желтым винтом. Argus III был оснащен шестицилиндровым инвертированным рядным двигателем Ranger.

Послевоенный

Самолет использовался небольшими авиакомпаниями, предоставляющими услуги чартерных перевозок, для выполнения коротких рейсов и такси, и многие были приобретены частными пилотами. Он состоял на вооружении в военных силах самых разных стран, включая Финляндию, Таиланд, Израиль, Канаду, Соединенные Штаты и Австралию. Последний новый Fairchild 24 был собран в 1948 году в Винфилде, штат Канзас, из большого количества оставшихся запчастей.

Аварии и инциденты

Хоккеист команды "Торонто Мейпл Лифс" Билл Барилко и его стоматолог Генри Хадсон исчезли 26 августа 1951 года на борту гидросамолета Fairchild 24, принадлежавшего Хадсону, во время полета из Сил-Ривер, Квебек. 6 июня 1962 года пилот вертолета Рон Бойд обнаружил обломки примерно в 100 километрах к северу от Кокрейн, Онтарио, в 56 километрах от курса. Причиной крушения была признана комбинация неопытности пилота, плохих погодных условий и перегруженного багажа. Аляскинский миссионер Гарольд Л. Вуд (1890–1944) погиб в своем гидросамолете Fairchild 24 при посадке возле лесозаготовительного лагеря в заливе Касан (в 48 километрах к северо-западу от Кетчикана, Аляска) 24 февраля 1944 года. Причиной крушения была названа проблема со здоровьем пилота.