Кіріспе
Grob Aircraft, бұрын Grob Aerospace, 1971 жылы құрылған неміс ұшақ өндірушісі, планерлер мен авиацияның жалпы түрлеріне маманданған. 1971 жылы құрылғаннан бері Grob Aircraft ұшақтардың әртүрлі моделін өндірді. Бастапқыда планерлерге баса назар аударған компания, көп ұзамай басқа да нарықтарға қадам басты. Компания көптеген оқу-жаттығу ұшақтарын жасады, олардың көпшілігі әскери әуе күштерінде кеңінен қолданылды. Сондай-ақ, компания арнайы жоғары биіктіктегі барлау, қадағалау және тану (ISR) ұшақтарын өндірді. Grob Aircraft мәлімдемесіне сәйкес, компания бес құрлықтағы жүздеген операторларға 4500-нен астам ұшақ корпусын жеткізіп, олар жиынтығында жеті миллион сағаттан астам ұшқан. 1970 жылдардан бері, ұшақтарын өндіруде көміртек талшығымен күшейтілген полимерді кеңінен пайдалану компанияның дизайнының айрықша ерекшелігіне айналды. Қызметін бастаған кезде Grob Aerospace планерлерді өндірумен айналысты, Германияның Schempp Hirth компаниясынан Standard Cirrus планерін лицензия бойынша жасау үшін тез арада қосалқы келісімшарт алды. Grob 200-ден астам Standard Cirrus планерін өндірді, алғашқы үлгісі Миндельхаймдағы машина жасау шеберханасында құрастырылды. 1981 жылы Федералдық авиация басқармасынан (FAA) типтік сертификатын алғаннан кейін ол әлемдегі алғашқы құрама моторлы планер атанды. G 109 үлгісінің кеңінен қолданылуымен қатар, Корольдік әуе күштері G 109-дың ең танымал операторы болды, олар оны өздерінің ерікті планерлік эскадрильяларына (VGS) қабылдады, осы эскадрильялар Air Cadets-терді Gliding Induction және Gliding Scholarship курстары арқылы оқытты, бұл 2018 жылдың 5 мамырына дейін жалғасты. Корольдік әуе күштеріндегі қызмет кезеңінде Grob 109B ұшағы Vigilant T1 деп аталды. G 109 Grob Aerospace компаниясының моторлы ұшақтар тізіміндегі алғашқы модель болды. Одан кейін 1987 жылы FAA сертификатын алған екі орындық моноплан G 115 пайда болды. 1987 жылдың 24 маусымында алғаш рет ұшқан бұл модель көп ұзамай бес әлемдік рекордты орнатты. 1992 жылы Германияның әуе күштері тоғыз EGRETT II ұшағына, сондай-ақ екі орындық бір оқушылық және бір демонстрациялық ұшаққа тапсырыс берді. Алайда, 1993 жылдың ақпан айында неміс тапсырысы күшін жойды, бұл нәтиже Совет Одағының ыдырауынан кейін бейбіт дивидендтерінің пайда болуына және әскери шиеленістің төмендеуіне байланысты болды. 2005 жылдың маусым айында Grob Aerospace президенті доктор Андреас Плеске G180 SPn туралы: «Біз реактивті ұшақтардың жаңа санатын жасадық» деді. G180 SPn алғашқы ұшуын 2005 жылдың 20 шілдесінде жасады. Екінші прототип 2006 жылдың 29 қарашасында Германиядағы өндіріс орналысының жанында ұшып көтерілгеннен кейін көп ұзамай апатқа ұшырады, ұшақтың жалғыз пилоты, бас сынақ пилоты Жерар Гийома қаза тапты. 2007 жылдың ақпан айында үш айлық үзілістен кейін ұшу сынақтары қайта басталды, сол кезде сертификаттау 2008 жылдың басында күтілуде еді. 2008 жылдың қараша айында Grob Aerospace компаниясының төлем қабілетсіздігіне байланысты G180 SPn әзірлеуі тоқтатылды. Дамуды қайта жандандыру үшін инвестицияларды тартуға жасалған келесі әрекеттер Ұлы дағдарыс кезінде жүзеге асты. Grob Aerospace компаниясының ең ірі кредиторы G180 SPn-ді Guizhou Aircraft Industry Corporation компаниясына сатуға келіспеді. Grob Aerospace компаниясының бұрынғы бас директоры Ниалл Ольвер кредитор тағайындаған, G180 SPn активтерін сатып алу үшін жаңа инвесторларды табуға және 2009 жылдың маусымына дейін бағдарламаны қайта іске қосуға бағытталды. 2009 жылдың наурыз айында Ольвер ағымдағы жоспардың сертификаттауды аяқтау және 2012 жылдың ортасында өндірісті бастау екенін мәлімдеді. Ұшақтарға қатысты құқықтар Allied Aviation Technologies компаниясына тиесілі болды.
Grob Aircraft, formerly Grob Aerospace, is a German aircraft manufacturer, specialising in gliders and general aviation. Since its foundation in 1971, Grob Aircraft produced a range of aircraft. Initially focusing on gliders, it soon grew into other markets. The company has produced a range of trainer aircraft, many of which have been operated in quantity by a number of military air wings. It has also produced specialised high altitude intelligence surveillance and reconnaissance (ISR) aircraft. According to Grob Aircraft, it has delivered over 4,500 airframes which have cumulatively flown over seven million hours across hundreds of operators spread over five continents. Since the 1970s, the copious use of carbon fiber reinforced polymer in the manufacture of its aircraft has been a hallmark of the firm's designs. At the onset of operations, Grob Aerospace was involved in the production of gliders, having quickly secured subcontracting work from the existing German manufacturer Schempp Hirth to build the firm's Standard Cirrus glider under licence. In excess of 200 Standard Cirruses were produced by Grob, the initial example being constructed at its machining workshop in Mindelheim. it was the world's first production all composite motor glider upon receiving its type certification from the Federal Aviation Administration (FAA) in 1981. In addition to widespread civilian use of the type, perhaps the most prominent operator of the G 109 was the Royal Air Force, who adopted it for their Volunteer Gliding Squadrons (VGS) to train Air Cadets through the Gliding Induction and Gliding Scholarship courses up until 5 May 2018; in RAF service, the Grob 109B was designated Vigilant T1. The G 109 was only the start of Grob Aerospace's motorised aircraft lineup. It was followed by the larger G 115, an all composite two seat aerobatic monoplane, which received certification from the FAA during 1987. First flown on 24 June 1987, the type soon established five world records. During 1992, the German Air Force placed an order for a batch of nine EGRETT II aircraft, as well as for a single two seat trainer and one of the demonstrators. However, in February 1993, the German order was cancelled; this outcome was attributed to the peace dividend following the collapse of the Soviet Union and a decrease in military tensions. During June 2005, Grob Aerospace president Dr Andreas Plesske stated of the G180 SPn: "We have created a new category of jet aircraft". The G180 SPn performed its maiden flight on 20 July 2005. The second prototype crashed shortly after takeoff on 29 November 2006 close to the production plant in Germany; chief test pilot Gérard Guillaumaud, the aircraft's sole occupant, was killed. During February 2007, following a three month break, flight testing resumed; by this point, certification was targeted for early 2008. During November 2008, development of the G180 SPn was put on hold by the insolvency of Grob Aerospace. While subsequent attempts had been made to raise investment to resume development, these came amid the Great Recession. Grob Aerospace's largest creditor did not approve the sale of the G180 SPn to Guizhou Aircraft Industry Corporation. Niall Olver, Grob Aerospace's former CEO, was appointed by the creditor to find new investors to buy the assets of the G180 SPn with the aim of restarting the program by June 2009. During March 2009, Olver indicated that the then current plan was to complete certification and commence production near the middle of 2012. The rights to the aircraft became the property of Allied Aviation Technologies.
2008 жылғы төлемсіздік
2008 жылғы 18 тамызда Grob Aerospace компаниясы төлем қабілетсіздік туралы өтініш берді. Осының салдарынан компания өзінің қызметінің көп бөлігін, соның ішінде барлық жеңіл әуе кемесін өндіруді тоқтатты; бұл тоқтату Bombardier Aerospace компаниясының Learjet 85 прототиптерін уақтылы жеткізуге қатысты сұрақтар тудырды, олардың өндірісі Grob компаниясына тапсырылған болатын. Компанияны құтқару үшін жаңа инвесторлар іздеуге күш-жігер жұмсалғанмен, 2008 жылғы 3 қарашада Grob компаниясының көптеген қызметкерлері жұмыстан босатылды. Grob компаниясының бас директоры Ниалл Ольвер тоқтату туралы былай деді:
> Бұл өкінішті жағдай SPn бағдарламасындағы соңғы кешігулердің нәтижесінде шапшаң дамыды, соның салдарынан әуе кемесі сертификатталуына дейін қажетті қаржылық қаражат көбейді. Біздің қазіргі несие берушіміз қолдау көрсетуді дереу тоқтатуға шешім қабылдады.
Grob Aircraft AG компаниясы
2009 жылдың қаңтар айында H3 Aerospace компаниясы Grob Aerospace компаниясының оқу-жаттығу ұшақтары мен қолдау бизнесін сатып алуға келісімге келді. Ұзақ өтпей, компания Grob Aircraft AG деп қайта аталды. 2010 жылы Grob Aircraft компаниясы G 120TP жаңа бір қозғалтқышты оқу ұшағын таныстырды. Ол 450 а.к. Rolls Royce B250F турбовинттік қозғалтқышымен жабдықталған және Mühlbauer MT5 (бес қанатты) композиттік винтімен жабдықталған. Бұл ұшақ заманауи әріптестеріне қарағанда оқу бағдарламасының кең ауқымын орындау үшін арнайы жобаланған, бұл бір типтегі ұшақта көбірек оқу мүмкіндігін береді. 2012 жылдың сәуір айында Аргентина үкіметінің бақылауындағы FAdeA ұшақ зауыты Кордобадағы өндіріс орнында Grob Aircraft AG компаниясымен бірлесіп 100 IA 63 Pampa II оқу және жауынгерлік ұшағын өндіруді жоспарлап отырғаны жарияланды. Pampa II ұшағының жаңартылған нұсқасының бірнеше бөліктері Grob компаниясымен жеткізіледі. Grob Aircraft сонымен қатар Grob G 520 Egrett ұшағын арнайы миссиялар үшін ұсынады.
Гробтық оқыту жүйелері (ГТС)
Grob Training Systems G 120TP үшін жердегі оқу жүйесін (GBTS) ұсынады, ол ұшақ экипажы мен техникалық қызметкерлерді оқытуды, сондай-ақ оқу жүйесінің логистикалық қолдауын қамтиды. Жүйе әдетте компьютерлік сыныптық оқытудан және G 120TP ұшуға арналған оқу құрылғыларынан тұрады. G 120TP ұшуға арналған оқу құрылғысы (FTD) G 120TP пилот кабинасын қамтиды, ол негізгі және төтенше жағдайлардағы процедураларды оқыту үшін пайдаланылады. Бастапқы ұшу оқуынан өзге, озық ұшу маневрлерін және топтық ұшуды оқыту үшін куполды экран орнатылған.