Grob Aircraft: История немецкого авиапроизводителя

Введение

Немецкий производитель самолетов, основанный в 1971 году.

Grob Aircraft, ранее Grob Aerospace, – немецкий производитель самолетов, специализирующийся на планерах и авиации общего назначения. С момента основания в 1971 году Grob Aircraft произвела широкий спектр самолетов. Изначально компания ориентировалась на планеры, но вскоре расширила свою деятельность на другие рынки. Grob Aircraft разработала ряд учебных самолетов, многие из которых были поставлены в большом количестве различным военным авиационным подразделениям. Компания также производит специализированные самолеты для разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) с большой высоты. По данным Grob Aircraft, было поставлено более 4500 планера и самолетов, которые в общей сложности налетали более семи миллионов часов сотнями операторов на пяти континентах. С 1970-х годов широкое использование углепластика стало отличительной чертой конструкции самолетов компании. На начальном этапе своей деятельности Grob Aerospace занималась производством планеров, быстро получив субподряд от немецкого производителя Schempp Hirth на производство планера Standard Cirrus по лицензии. Grob изготовила более 200 планеров Standard Cirrus, первый образец был собран в ее механической мастерской в Миндельхайме. Он стал первым в мире серийным полностью композитным моторным планером, получив сертификат типа от Федерального управления гражданской авиации (FAA) в 1981 году. Помимо широкого гражданского применения, наиболее известным оператором G 109 были Королевские военно-воздушные силы Великобритании, которые использовали его в своих добровольных планеристских эскадрильях (VGS) для обучения авиакадет на курсах начальной планеристской подготовки и планеристских стипендий до 5 мая 2018 года; в составе ВВС Великобритании Grob 109B получил обозначение Vigilant T1. G 109 был лишь началом линейки моторизованных самолетов Grob Aerospace. За ним последовал более крупный G 115 – полностью композитный двухместный акробатический моноплан, получивший сертификат FAA в 1987 году. Совершив первый полет 24 июня 1987 года, самолет вскоре установил пять мировых рекордов. В 1992 году ВВС Германии разместили заказ на партию из девяти самолетов EGRETT II, а также на один двухместный учебный самолет и один демонстрационный образец. Однако в феврале 1993 года немецкий заказ был отменен, что объяснялось «мирными дивидендами» после распада Советского Союза и снижением военной напряженности. В июне 2005 года президент Grob Aerospace д-р Андреас Плеске заявил о G180 SPn: «Мы создали новую категорию реактивных самолетов». G180 SPn совершил свой первый полет 20 июля 2005 года. Второй прототип потерпел крушение вскоре после взлета 29 ноября 2006 года недалеко от завода в Германии; погиб главный летчик-испытатель Жерар Гийома, единственный человек на борту. В феврале 2007 года, после трехмесячного перерыва, летные испытания были возобновлены; к этому моменту сертификация планировалась на начало 2008 года. В ноябре 2008 года разработка G180 SPn была приостановлена из-за банкротства Grob Aerospace. Последующие попытки привлечь инвестиции для возобновления разработки были предприняты на фоне мирового экономического кризиса. Крупнейший кредитор Grob Aerospace не одобрил продажу G180 SPn корпорации Guizhou Aircraft Industry Corporation. Ниалл Ольвер, бывший генеральный директор Grob Aerospace, был назначен кредитором для поиска новых инвесторов с целью приобретения активов G180 SPn и перезапуска программы к июню 2009 года. В марте 2009 года Ольвер сообщил, что текущий план предусматривает завершение сертификации и начало производства в середине 2012 года. Права на самолет перешли в собственность Allied Aviation Technologies.

Grob Aircraft, formerly Grob Aerospace, is a German aircraft manufacturer, specialising in gliders and general aviation. Since its foundation in 1971, Grob Aircraft produced a range of aircraft. Initially focusing on gliders, it soon grew into other markets. The company has produced a range of trainer aircraft, many of which have been operated in quantity by a number of military air wings. It has also produced specialised high altitude intelligence surveillance and reconnaissance (ISR) aircraft. According to Grob Aircraft, it has delivered over 4,500 airframes which have cumulatively flown over seven million hours across hundreds of operators spread over five continents. Since the 1970s, the copious use of carbon fiber reinforced polymer in the manufacture of its aircraft has been a hallmark of the firm's designs. At the onset of operations, Grob Aerospace was involved in the production of gliders, having quickly secured subcontracting work from the existing German manufacturer Schempp Hirth to build the firm's Standard Cirrus glider under licence. In excess of 200 Standard Cirruses were produced by Grob, the initial example being constructed at its machining workshop in Mindelheim. it was the world's first production all composite motor glider upon receiving its type certification from the Federal Aviation Administration (FAA) in 1981. In addition to widespread civilian use of the type, perhaps the most prominent operator of the G 109 was the Royal Air Force, who adopted it for their Volunteer Gliding Squadrons (VGS) to train Air Cadets through the Gliding Induction and Gliding Scholarship courses up until 5 May 2018; in RAF service, the Grob 109B was designated Vigilant T1. The G 109 was only the start of Grob Aerospace's motorised aircraft lineup. It was followed by the larger G 115, an all composite two seat aerobatic monoplane, which received certification from the FAA during 1987. First flown on 24 June 1987, the type soon established five world records. During 1992, the German Air Force placed an order for a batch of nine EGRETT II aircraft, as well as for a single two seat trainer and one of the demonstrators. However, in February 1993, the German order was cancelled; this outcome was attributed to the peace dividend following the collapse of the Soviet Union and a decrease in military tensions. During June 2005, Grob Aerospace president Dr Andreas Plesske stated of the G180 SPn: "We have created a new category of jet aircraft". The G180 SPn performed its maiden flight on 20 July 2005. The second prototype crashed shortly after takeoff on 29 November 2006 close to the production plant in Germany; chief test pilot Gérard Guillaumaud, the aircraft's sole occupant, was killed. During February 2007, following a three month break, flight testing resumed; by this point, certification was targeted for early 2008. During November 2008, development of the G180 SPn was put on hold by the insolvency of Grob Aerospace. While subsequent attempts had been made to raise investment to resume development, these came amid the Great Recession. Grob Aerospace's largest creditor did not approve the sale of the G180 SPn to Guizhou Aircraft Industry Corporation. Niall Olver, Grob Aerospace's former CEO, was appointed by the creditor to find new investors to buy the assets of the G180 SPn with the aim of restarting the program by June 2009. During March 2009, Olver indicated that the then current plan was to complete certification and commence production near the middle of 2012. The rights to the aircraft became the property of Allied Aviation Technologies.

Неплатежеспособность 2008 года

18 августа 2008 года компания Grob Aerospace подала заявление о несостоятельности. В результате компания приостановила основную часть своей деятельности, включая производство легких реактивных самолетов. Это закрытие вызвало вопросы относительно своевременной поставки прототипов Learjet 85 компании Bombardier Aerospace, производство которых было поручено Grob по контракту. Несмотря на предпринимавшиеся попытки привлечь новых инвесторов для спасения компании, большинство сотрудников Grob были уволены 3 ноября 2008 года. Нилл Ольвер, генеральный директор Grob, заявил о приостановке деятельности:

> Эта неблагоприятная ситуация возникла довольно быстро из-за недавних задержек в программе SPn, что повлекло за собой пропорциональное увеличение потребности в денежных средствах для завершения сертификации самолета. Наш текущий кредитор принял решение прекратить финансирование немедленно.

Grob Aircraft AG

В январе 2009 года было объявлено о достижении компанией H3 Aerospace соглашения о приобретении бизнеса по производству учебных самолетов и оказанию сопутствующих услуг компании Grob Aerospace; вскоре после этого компания была переименована в Grob Aircraft AG. В 2010 году Grob Aircraft представила G 120TP – новый однодвигательный учебный самолет, оснащенный турбовинтовым двигателем Rolls Royce B250F мощностью 450 л.с. и композитным винтом Mühlbauer MT5 (с пятью лопастями). Этот самолет был специально разработан для выполнения более широкого спектра учебных программ по сравнению с современными аналогами, что позволяет проводить большее количество тренировок на одном типе воздушного судна. В апреле 2012 года было объявлено, что авиационный завод FAdeA, находящийся под контролем правительства Аргентины, планирует произвести 100 учебных и боевых самолетов IA 63 Pampa II на своем заводе в Кордове в сотрудничестве с Grob Aircraft AG. Для обновленной версии самолета Pampa II некоторые компоненты будут поставляться компанией Grob. Grob Aircraft также предлагает Grob G 520 Egrett для выполнения специальных миссий.

Системы обучения в группах (GTS)

Grob Training Systems предоставляет наземную систему обучения (GBTS) для G 120TP, включающую обучение летного состава и техников по техническому обслуживанию, а также логистическую поддержку системы обучения. Система обычно состоит из компьютерного обучения в классе и тренажеров летной подготовки G 120TP. Тренажер летной подготовки (FTD) G 120TP оснащен кабиной G 120TP, используемой для отработки базовых и аварийных процедур. Для расширения возможностей обучения, включая продвинутые маневры и тренировки в составе, к тренажеру подключен сферический экран.