Мэриленд және Вашингтон арасындағы теміржол желісі
Capital Subdivision
CSX Transportation жүйесіндегі Maryland және Washington, D.C. аймағындағы Capital Subdivision теміржол желісі туралы ақпарат. Virginia байланысы да бар.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Капитал бөлімшесі – АҚШ-тың Мэриленд штаты мен Колумбия округінде CSX Transportation компаниясына тиесілі және басқарылатын теміржол желісі. Желі Балтимор маңынан оңтүстік-батысқа қарай Вашингтон қаласына дейін, бұрынғы Балтимор және Огайо темір жолының (B&O) Вашингтон тармағы бойымен өтеді. Бөлімшедегі Александрия тармағы Вирджиния штатына және одан оңтүстікке қарай байланыс ұсынады.
The Capital Subdivision is a railroad line owned and operated by CSX Transportation in the U. S. state of Maryland and the District of Columbia. The line runs from near Baltimore, Maryland, southwest to Washington, D. C., along the former Baltimore and Ohio Rail Road (B&O) Washington Branch. The subdivision's Alexandria Extension provides a connection to Virginia and points south.
Маршрут сипаттамасы
Сызықтың солтүстік-шығыс ұшы Мэриленд штатының Хейлторп қаласында (BAA 5.8) орналасқан, тарихи Томас виадугінен солтүстікке қарай, онда Балтимор терминалдық бөлімшесі және Ескі негізгі желі бөлімшесімен қосылады. Оның оңтүстік-батыс ұшы Юнион станциясының солтүстігіндегі аулада, Метрополитен бөлімшесімен және Amtrak-тың Солтүстік-шығыс дәлізімен қиылыста орналасқан. Элькридж бен Лорел арасында (BAA 21.7) Капитал бөлімшесінің теміржол бағыты Говард және Энн Арундел округтерінің шекарасын құрайды, ол Говард округі 1844 жылы батыс Энн Арундел округінен бөлініп шыққанға дейін салынған. MARC Train Camden Line, Балтимор мен Вашингтон арасындағы B&O қалалық қызметінен бастау алып, негізгі желінің барлық ұзындығы бойынша жұмыс істейді.
The northeast end of the line is at Halethorpe, Maryland, (BAA 5.8) just north of the historic Thomas Viaduct, where it meets the Baltimore Terminal Subdivision and the Old Main Line Subdivision. Its southwest end is at the yard north of Union Station, at a junction with the Metropolitan Subdivision and Amtrak's Northeast Corridor. Between Elkridge and Laurel (BAA 21.7), the Capital Subdivision's rail alignment forms the border between Howard and Anne Arundel counties, having been built before Howard County was created from western Anne Arundel County in 1844. MARC Train's Camden Line, descended from B&O commuter service between Baltimore and Washington, operates over the entire length of the main line.
Тарих
1831 жылы Мэриленд штатының Бас Ассамблеясы B&O компаниясына Балтимор қаласынан Вашингтонға дейінгі 8 миль (13 км) қашықтықтағы негізгі желісінен тармақ салуға рұқсат берді. Бұл желі, әсіресе Вашингтон және Балтимор автокөлік жолдары сияқты, қатар орналасқан жолдардың көп бөлігін өзгертетін болғандықтан, жарғыда осы компанияларға теміржол акцияларына жазылуға мүмкіндік берілді. Құрылыс 1833 жылдың шілде айында басталды және желі 1835 жылдың 25 тамызында ашылды. Бұл желі Балтимордан шамамен 7 миль (11 км) қашықтықтағы Релей станциясынан B&O негізгі желісінен бөлініп шықты. Алғашқы желідегі ерекше құрылыстарға Томас Виадугі кіреді, ол АҚШ-тағы алғашқы көп қабатты тас көпір және 1835 жылы салыныс аяқталғанда елдегі ең үлкен көпір болды; сондай-ақ Вендел Боллман жобалаған және Савидж қаласында орнатылған темір фермалы көпірдің алғашқы мысалы.
In 1831 the Maryland General Assembly authorized the B&O to build a branch from their main line within 8 miles (13 km) of Baltimore, to Washington. As this line would take much business from the parallel turnpikes, especially the Washington and Baltimore Turnpike, the charter specifically allowed those companies to subscribe to the stock of the railroad. Construction began in July 1833, and the line opened on August 25, 1835, splitting from the B&O main line at Relay, roughly 7 miles (11 km) from Baltimore. Notable structural features on the original line include the Thomas Viaduct, the first multi span masonry railroad bridge in the United States, and the largest bridge in the country when it was completed in 1835; and the earliest example of an iron truss bridge designed by Wendel Bollman and installed at Savage.
Вашингтон қоймалары
B&O-ның алғашқы жолаушылар станциясы (1835–1851) Капитолийдің батысында, 2-ші көше және Пенсильвания даңғылының солтүстік-батыс бұрышында орналасқан. 1851 жылы Нью-Джерси даңғылы станциясы Капитолийден сәл солтүстікке қарай, Нью-Джерси даңғылында, қазіргі Юнион Стейшн алаңы деп аталатын жерде салынды. Пойыздар сол жерге қазіргі Батыс Вирджиния даңғылының орны арқылы, I көшесіндегі (NE) көшелік рельстер арқылы, Делавэр даңғылы арқылы және қазіргі Луизиана даңғылынан оңтүстікке қарай жеке желі арқылы келді. 1907 жылы Вашингтон Терминал Компаниясы жаңа Юнион Станциясын ашқанда, бұл бағыт қазіргі маршрутқа өзгертілді, бұл ретте бұрынғы Делавэр даңғылының орны ішінара пайдаланылды.
The first B&O passenger station (1835–1851) was located west of the Capitol, at 2nd Street and Pennsylvania Avenue NW. In 1851 the New Jersey Avenue Station was built at a point slightly north of the Capitol, on New Jersey Avenue NW, in the area now called Union Station Plaza. Trains reached that location via the current location of West Virginia Avenue, street running trackage on I Street NE and Delaware Avenue, and private right of way just south of the current location of Louisiana Avenue. When the Washington Terminal Company opened the new Union Station in 1907, that alignment was changed to the current routing, partially using the former location of Delaware Avenue.
Сатып алу
Чесапик және Огайо темір жолы 1962 жылы B&O-ның бақылауын алды, ал B&O және C&O екеуі де 1973 жылы Chessie жүйесінің еншілес компаниялары болды (Батыс Мэриленд темір жолымен бірге). 1980 жылы Chessie жүйесі Сиборд жүйесімен бірігіп, CSX корпорациясын құрды. 1987 жылы CSX корпорациясы B&O-ны C&O-ға біріктірді, содан кейін сол жылы C&O-ны CSX Transportation (CSXT) компаниясына біріктірді, ол қазір бұл желінің иесі.
The Chesapeake and Ohio Railway acquired control of the B&O in 1962, and the B&O and C&O both became a subsidiaries of the Chessie System in 1973 (Along with the Western Maryland Railway). In 1980 the Chessie System merged with the Seaboard System to form CSX Corporation. In 1987 the CSX Corporation merged the B&O into the C&O, then, later that same year, merged the C&O into CSX Transportation (CSXT), which now owns the line.