Железная дорога Капитолийского Подразделения: История и Современность
Capital Subdivision
Железная дорога Capital Subdivision (CSX) в Мэриленде и округе Колумбия. Соединяет Балтимор и Вашингтон, с ответвлением в Вирджинию. История B&O Railroad.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия Capital Subdivision принадлежит и эксплуатируется компанией CSX Transportation в штате Мэриленд и округе Колумбия. Линия проходит от окрестностей Балтимора, штат Мэриленд, в юго-западном направлении до Вашингтона, округ Колумбия, вдоль бывшего Вашингтонского ответвления железной дороги Baltimore and Ohio (B&O). Александрийское расширение линии обеспечивает соединение с Вирджинией и направлениями южнее.
The Capital Subdivision is a railroad line owned and operated by CSX Transportation in the U. S. state of Maryland and the District of Columbia. The line runs from near Baltimore, Maryland, southwest to Washington, D. C., along the former Baltimore and Ohio Rail Road (B&O) Washington Branch. The subdivision's Alexandria Extension provides a connection to Virginia and points south.
Описание маршрута
Северо-восточный конец линии расположен в Хейлторпе, штат Мэриленд (BAA 5.8), сразу к северу от исторического виадука Томаса, где она соединяется с Балтиморским терминальным отделением и отделением Старой главной линии. Юго-западный конец линии находится на сортировочной станции к северу от Юнион-Стейшн, на перегоне с Метрополитенским отделением и Северо-восточным коридором Amtrak. Между Элькриджем и Лорел (BAA 21.7) железнодорожное полотно Капитального отделения образует границу между округами Говард и Энн-Арундел, будучи построенным до образования округа Говард из западной части округа Энн-Арундел в 1844 году. По всей длине главной линии курсирует линия Camden MARC Train, являющаяся наследницей пригородного сообщения B&O между Балтимором и Вашингтоном.
The northeast end of the line is at Halethorpe, Maryland, (BAA 5.8) just north of the historic Thomas Viaduct, where it meets the Baltimore Terminal Subdivision and the Old Main Line Subdivision. Its southwest end is at the yard north of Union Station, at a junction with the Metropolitan Subdivision and Amtrak's Northeast Corridor. Between Elkridge and Laurel (BAA 21.7), the Capital Subdivision's rail alignment forms the border between Howard and Anne Arundel counties, having been built before Howard County was created from western Anne Arundel County in 1844. MARC Train's Camden Line, descended from B&O commuter service between Baltimore and Washington, operates over the entire length of the main line.
История
В 1831 году Генеральная Ассамблея штата Мэриленд разрешила компании B&O построить ветку от своей основной линии в пределах 8 миль (13 км) от Балтимора до Вашингтона. Поскольку эта линия могла переманить значительную часть трафика с параллельных шоссе, особенно с Вашингтонского и Балтиморского шоссе, устав специально разрешал этим компаниям приобретать акции железной дороги. Строительство началось в июле 1833 года, а движение по линии было открыто 25 августа 1835 года. Ветка отделилась от основной линии B&O в Релей, примерно в 11 км от Балтимора. К заметным конструктивным особенностям оригинальной линии относятся Томасский виадук – первый многопролётный каменный железнодорожный мост в Соединенных Штатах и крупнейший мост в стране на момент завершения в 1835 году, а также самый ранний пример железного ферменного моста, спроектированного Венделем Боллманом и установленного в Савидж.
In 1831 the Maryland General Assembly authorized the B&O to build a branch from their main line within 8 miles (13 km) of Baltimore, to Washington. As this line would take much business from the parallel turnpikes, especially the Washington and Baltimore Turnpike, the charter specifically allowed those companies to subscribe to the stock of the railroad. Construction began in July 1833, and the line opened on August 25, 1835, splitting from the B&O main line at Relay, roughly 7 miles (11 km) from Baltimore. Notable structural features on the original line include the Thomas Viaduct, the first multi span masonry railroad bridge in the United States, and the largest bridge in the country when it was completed in 1835; and the earliest example of an iron truss bridge designed by Wendel Bollman and installed at Savage.
Вашингтонские склады
Первая пассажирская станция B&O (1835–1851) располагалась к западу от Капитолия, на пересечении 2-й улицы и Пенсильванской авеню NW. В 1851 году станция Нью-Джерси-Авеню была построена немного севернее Капитолия, на Нью-Джерси-Авеню NW, в районе, который сейчас называется Union Station Plaza. Поезда достигали этого места по трассе, проходящей через современную Вест-Виргиния-авеню, участки уличных путей на I-Стрит NE и Делавэр-авеню, а также по частной полосе отвода, расположенной к югу от современной Луизианской авеню. Когда Вашингтонская терминальная компания открыла новый вокзал Юнион в 1907 году, эта схема движения была изменена на современную, частично используя прежнее местоположение Делавэр-авеню.
The first B&O passenger station (1835–1851) was located west of the Capitol, at 2nd Street and Pennsylvania Avenue NW. In 1851 the New Jersey Avenue Station was built at a point slightly north of the Capitol, on New Jersey Avenue NW, in the area now called Union Station Plaza. Trains reached that location via the current location of West Virginia Avenue, street running trackage on I Street NE and Delaware Avenue, and private right of way just south of the current location of Louisiana Avenue. When the Washington Terminal Company opened the new Union Station in 1907, that alignment was changed to the current routing, partially using the former location of Delaware Avenue.
Приобретение
Chesapeake and Ohio Railway приобрела контроль над B&O в 1962 году, а B&O и C&O стали дочерними компаниями системы Chessie System в 1973 году (вместе с Western Maryland Railway). В 1980 году система Chessie System объединилась с Seaboard System и образовала корпорацию CSX Corporation. В 1987 году корпорация CSX Corporation объединила B&O с C&O, а затем, позднее в том же году, объединила C&O с CSX Transportation (CSXT), которой в настоящее время принадлежит эта линия.
The Chesapeake and Ohio Railway acquired control of the B&O in 1962, and the B&O and C&O both became a subsidiaries of the Chessie System in 1973 (Along with the Western Maryland Railway). In 1980 the Chessie System merged with the Seaboard System to form CSX Corporation. In 1987 the CSX Corporation merged the B&O into the C&O, then, later that same year, merged the C&O into CSX Transportation (CSXT), which now owns the line.