Дорога 61 в Пенсильвании: маршрут и особенности

Введение

Шоссе штата Пенсильвания, США, бывшая Пенсильванская трасса 61, обозначенная в 1920-х годах.

Дорога становится трехполосной – одна полоса на север и две на юг – и поворачивает на север, проходя между жилыми домами и предприятиями с запада и большим кладбищем с востока. Маршрут сужается до двух полос и продолжается мимо городской застройки. PA 61 направляется в коммерческие районы и расширяется до четырех полос, пересекая железнодорожный путь Spruce Street Industrial Track компании Norfolk Southern на одном уровне, прежде чем пройти к востоку от стадиона FirstEnergy, домашней арены бейсбольной команды Reading Fightin Phils. Дорога ведет в округ Муленберг и становится разделенной автомагистралью, достигая частичного клеверного развязки с автострадой PA 12 (объезд Warren Street). После этой развязки маршрут продолжается на север в пригородные районы как Pottsville Pike – четырехполосная разделенная автомагистраль с некоторыми перекрестками, регулируемыми съездами-петлями. PA 61 проходит мимо предприятий и под железнодорожной линией Reading Line компании Norfolk Southern. Дорога становится неразделенной и проходит через больше коммерческих районов. Маршрут ненадолго становится разделенной автомагистралью снова на пересечении с Bellevue Avenue, направляясь к западу от внешней станции Рединга вдоль железной дороги Reading Blue Mountain and Northern Railroad. В этой точке PA 895 присоединяется к PA 61 для совместного участка, и оба маршрута направляются на северо-запад по четырехполосной разделенной автомагистрали с барьером типа Jersey, проходящей через смесь сельскохозяйственных полей и лесов. Дорога пересекает район озера Дир, проходя через лесные массивы с близлежащими жилыми районами. PA 895 отделяется от PA 61 на перекрестке, регулируемом съездом-петлей, направляясь на юго-запад, а PA 61 разделяется на одностороннюю пару, по две полосы в каждом направлении. Северное направление проходит мимо застройки, а южное обходит застройку на западе, покидая озеро Дир и направляясь в округ West Brunswick и через Pinedale. Маршрут становится четырехполосной разделенной автомагистралью с барьером типа Jersey и некоторыми перекрестками, регулируемыми съездами-петлями, продолжая на северо-запад мимо полей и лесов с некоторыми жилыми и коммерческими объектами. PA 61 поворачивает на запад и становится четырехполосной неразделенной дорогой, проходя к югу от больницы Geisinger St. Luke's, прежде чем стать трехполосной дорогой – одна полоса на север и две на юг – и въезжать в округ North Manheim. Маршрут становится трехполосным – две полосы на север и одна на юг – прежде чем перейти к четырехполосной дороге, проходя к югу от района Orwigsburg, ненадолго становясь трехполосным – одна полоса на север и две на юг – на перекрестке Greenview Road. Дорога становится четырехполосной разделенной автомагистралью и достигает PA 443 на перекрестке, регулируемом съездом-петлей. В этой точке PA 443 направляется на запад для совместного участка с PA 61, и оба маршрута проходят с запада на юго-запад через деловые районы как Center Avenue. Дорога проходит к югу от кампуса университета Penn State Schuylkill, прежде чем продолжить прохождение мимо другой застройки. Оба маршрута входят в район Schuylkill Haven и становятся четырехполосной неразделенной дорогой, проходя мимо домов. PA 443 отделяется на юг, а PA 61 продолжает на запад, проходя мимо предприятий и пересекая обратно в округ North Manheim. Маршрут расширяется до четырехполосного разделения автомагистрали с несколькими перекрестками, регулируемыми съездами-петлями, и приходит к перекрестку с северным концом PA 183 к востоку от района Cressona. Здесь дорога поворачивает на север и становится безымянной, проходя между торговым центром Cressona и предприятиями на западе и лесом на востоке. PA 61 продолжается на север на небольшом расстоянии к востоку от реки Скуилкилл и проходит через узкую долину, расположенную между горами Second Mountain и Sharp Mountain. Бывшая разделенная автомагистраль PA 61 за этой точкой была закрыта из-за пожара в шахте Centralia, который сделал дорогу небезопасной для движения. PA 61 следует по Byrnesville Road на северо-восток через леса, прежде чем проходить через заброшенное сообщество Byrnesville. Маршрут поворачивает на северо-запад через больше лесов и возвращается к закрытому участку, в котором SR 2002 заканчивается. Название дороги меняется на West Mount Carmel Avenue после пересечения с North Oak Street. PA 61 поворачивает на север на North Poplar Street и пересекает обратно в округ Mount Carmel, поворачивая на запад и расширяясь до четырехполосной безымянной дороги, проходящей к северу от Atlas. Дорога проходит мимо предприятий и пересекает PA 54 в Strong. Маршрут проходит к северу от домов в Strong как Front Street, прежде чем пройти через лесные массивы с некоторой жилой и коммерческой застройкой. PA 61 направляется в район Kulpmont, становясь Chestnut Street и проходя мимо домов и предприятий. Дорога сужается до двух полос и проходит через коммерческий центр Kulpmont, прежде чем пройти через больше жилых районов. Маршрут покидает Kulpmont и направляется в округ Coal Township, становясь четырехполосной безымянной дорогой, проходящей через лесные массивы с некоторыми предприятиями. PA 61 проходит к северу от Ranshaw и приходит к частичному клеверному развязке с западным концом PA 901, который обеспечивает доступ к Ranshaw, а также к Coal Run на севере. После этой развязки дорога продолжает движение через лесные массивы и предприятия, с несколькими перекрестками, регулируемыми съездами-петлями, проходя к северу от Marshallton. Маршрут входит в Shamokin и становится двухполосной неразделенной Mt. Carmel Street, направляясь на северо-запад в жилые районы. PA 61 поворачивает на запад на East Sunbury Street и проходит мимо большего количества домов и нескольких предприятий, поворачивая на юго-запад. Дорога становится West Sunbury Street на перекрестке с North 8th Street и приходит к соединению с северным концом PA 125. Отсюда маршрут проходит мимо застройки и поворачивает на северо-запад на North 6th Street. PA 61 покидает Shamokin и снова направляется в округ Coal Township, становясь безымянной дорогой и проходя над Shamokin Valley Railroad и Shamokin Creek, прежде чем прийти к перекрестку с северным концом PA 225. Дорога поворачивает на север и проходит через лесные массивы, с PA 225 параллельно на западе и ручьем и железнодорожной линией параллельно на востоке, пересекая разрыв в Big Mountain. PA 225 поворачивает на запад, и маршрут изгибается на северо-запад и расширяется до четырехполосной разделенной автомагистрали, проходя к юго-западу от Uniontown и поворачивая на запад. PA 61 пересекает Shamokin Creek и поворачивает на север, проходя через разрыв в лесном Little Mountain с ручьем на западе и Shamokin Valley Railroad на востоке, и въезжает в округ Ralpho Township. Дорога проходит мимо коммерческой застройки и угольной шахты в Weigh Scales, прежде чем пересечь западную сторону Shamokin Creek, в этот момент она въезжает в округ Shamokin Township. Маршрут извивается на север через больше лесов с некоторыми коммерческими районами, с Shamokin Valley Railroad и Shamokin Creek на востоке. PA 61 поворачивает на северо-запад и пересекает южный конец PA 487 в Paxinos. Отсюда дорога поворачивает на запад, проходит к северу от Snufftown, прежде чем сузиться до двухполосной неразделенной дороги и направляться через лес. Маршрут продолжает движение на запад через лес с некоторыми сельскохозяйственными полями и домами, проходя через Stonington и изгибаясь на северо-запад.

The road becomes three lanes with one northbound lane and two southbound lanes and curves north, running between residences and businesses to the west and a large cemetery to the east. The route narrows to two lanes and continues past urban development. PA 61 heads into commercial areas and widens to four lanes, crossing Norfolk Southern's Spruce Street Industrial Track at grade before passing to the east of FirstEnergy Stadium, the home ballpark of Minor League Baseball's Reading Fightin Phils. The road heads into Muhlenberg Township and becomes a divided highway as it reaches a partial cloverleaf interchange with the PA 12 freeway (Warren Street Bypass). Past this interchange, the route continues north into suburban areas as Pottsville Pike, a four lane divided highway with some intersections controlled by jughandles. PA 61 heads past businesses and passes under Norfolk Southern's Reading Line. The road becomes undivided and runs through more commercial areas. The route briefly becomes a divided highway again at the Bellevue Avenue intersection, heading to the west of the Reading Outer Station along the Reading Blue Mountain and Northern Railroad. At this point, PA 895 joins PA 61 for a concurrency and the two routes head northwest along a four lane divided highway with a Jersey barrier, running through a mix of farm fields and woods. The road crosses into the borough of Deer Lake, passing through wooded areas with nearby residential neighborhoods. PA 895 splits from PA 61 at a jughandle controlled intersection by heading southwest, with PA 61 splitting into a one way pair carrying two lanes in each direction. The northbound direction heads past development while the southbound direction bypasses the development to the west, leaving Deer Lake for West Brunswick Township and heading through Pinedale. The route becomes a four lane divided highway with a Jersey barrier and some intersections controlled by jughandles, continuing northwest past fields and woods with some residential and commercial development. PA 61 curves to the west and becomes a four lane undivided road, passing south of Geisinger St. Luke's Hospital, before becoming a three lane road with one northbound lane and two southbound lanes and entering North Manheim Township. The route becomes three lanes with two northbound lanes and one southbound lanes before transitioning to a four lane road as it passes south of the borough of Orwigsburg, briefly becoming three lanes with one northbound lane and two southbound lanes at the Greenview Road intersection. The road becomes a four lane divided highway and reaches PA 443 at a jughandle controlled intersection. At this point, PA 443 heads west for a concurrency with PA 61, and the two routes run west southwest through business areas as Center Avenue. The road passes to the south of the Penn State Schuylkill university campus before it continues past more development. The two routes enter the borough of Schuylkill Haven and become a four lane undivided road, passing homes. PA 443 splits to the south and PA 61 continues west, passing businesses and crossing back into North Manheim Township. The route widens to a four lane divided highway with several intersections controlled by jughandles and comes to an intersection with the northern terminus of PA 183 east of the borough of Cressona. Here, the road curves north and becomes unnamed, passing between the Cressona Mall and businesses to the west and woodland to the east. PA 61 continues north a short distance to the east of the Schuylkill River and passes through a narrow valley straddling Second Mountain and Sharp Mountain. The former divided highway alignment of PA 61 past this point has been closed because of the Centralia mine fire that has made the road unsafe to travel on. PA 61 follows Byrnesville Road northeast through forests before passing through the abandoned community of Byrnesville. The route curves northwest through more woods and rejoins the closed alignment, at which point SR 2002 ends. The road name changes to West Mount Carmel Avenue after the intersection with North Oak Street. PA 61 turns north onto North Poplar Street and crosses back into Mount Carmel Township, curving west and widening to a four lane unnamed road that passes north of Atlas. The road heads past businesses and crosses PA 54 in Strong. The route passes north of homes in Strong as Front Street before it runs through wooded areas with some residential and commercial development. PA 61 heads into the borough of Kulpmont, becoming Chestnut Street and running past homes and businesses. The road narrows to two lanes and runs through the commercial downtown of Kulpmont before running through more residential areas. The route leaves Kulpmont for Coal Township and becomes an unnamed four lane road, passing through forested areas with some businesses. PA 61 passes to the north of Ranshaw and comes to a partial cloverleaf interchange with the western terminus of PA 901, which provides access to Ranshaw along with Coal Run to the north. Following this interchange, the road continues through wooded areas and businesses, with several intersections controlled by jughandles, passing north of Marshallton. The route enters Shamokin and becomes two lane undivided Mt. Carmel Street, heading northwest into residential areas. PA 61 turns west onto East Sunbury Street and runs past more homes and a few businesses, curving southwest. The road becomes West Sunbury Street at the North 8th Street intersection and comes to a junction with the northern terminus of PA 125. From here, the route passes more development and turns northwest onto North 6th Street. PA 61 leaves Shamokin for Coal Township again, becoming an unnamed road and passing over the Shamokin Valley Railroad and the Shamokin Creek before coming to an intersection with the northern terminus of PA 225. The road curves north and runs through forested areas, with PA 225 parallel to the west and the creek and railroad line parallel to the east as it traverses a gap in Big Mountain. PA 225 curves away to the west and the route bends northwest and widens to a four lane divided highway, passing southwest of Uniontown and curving to the west. PA 61 crosses the Shamokin Creek and turns to the north, heading through a gap in forested Little Mountain with the creek to the west and the Shamokin Valley Railroad to the east and entering Ralpho Township. The road passes commercial development and a coal mine in Weigh Scales before it crosses to the west side of the Shamokin Creek, at which point it enters Shamokin Township. The route winds north through more woodland with some commercial areas, with the Shamokin Valley Railroad and the Shamokin Creek to the east. PA 61 curves northwest and intersects the southern terminus of PA 487 in Paxinos. From here, the road curves west runs to the north of Snufftown before narrowing to a two lane undivided road and heading through woodland. The route continues west through woodland with some farm fields and homes, running through Stonington and bending to the northwest.

История

25 марта 1805 года компания Centre Turnpike Road Company получила устав на строительство Centre Turnpike – дороги, соединяющей Ридинг с Санбери в северо-западном направлении, примерно по трассе современной PA 61. Строительство Centre Turnpike началось в 1808 году и было завершено в 1814 году. После принятия Закона о дорогах Спроуля в 1911 году, участок дороги, ныне известный как PA 61, был обозначен как Законодательный маршрут 160 между Ридингом и Гамбургом, Законодательный маршрут 141 между Гамбургом и Скуилкилл-Хейвен, Законодательный маршрут 140 между Скуилкилл-Хейвен и Поттсвиллем, и Законодательный маршрут 161 между Поттсвиллем и Санбери. С созданием системы автомагистралей США в 1926 году дорога между Ридингом и Санбери была включена в состав US 120, маршрута, проходившего от Филадельфии на северо-запад до Эри. В это время вся протяженность US 120 между US 22 в Ридинге и Санбери была покрыта асфальтом. В 1927 году PA 42 была назначена совпадающей с US 120 между Ридингом и Централией, PA 45 – совпадающей с US 120 между Эшлендом и Шамокином, а PA 55 – совпадающей с US 120 на участке между Шамокином и Санбери. Совпадающие государственные маршруты были исключены из US 120 между Ридингом и Санбери в 1928 году. В мае 1935 года восточный конец US 120 был укорочен до US 220 в Лок-Хейвене. В апреле 1935 года был обозначен маршрут US 122, идущий от US 1 в Оксфорде на север до US 11/US 111 в Нортумберленде, заменив PA 42 между Оксфордом и Ридингом и US 120 между Ридингом и Нортумберлендом, что вступило в силу в мае 1935 года. К 1940 году US 122 был перенаправлен в обход Орвигсбурга на юго-западе, ранее проходя по Brick Hill Road, Market Street и современной PA 443 через город. В 1930-х годах US 122 был расширен до многополосной дороги между Ридингом и Лиспортом, от точки к северу от Шумейкерсвилля до Гамбурга, между точкой к югу от Скуилкилл-Хейвен и Поттсвилля, на небольшом участке к югу от Фраквилля и на небольшом участке к северу от Шамокина. В 1940-х годах US 122 был модернизирован до многополосной дороги между Лиспортом и севернее Шумейкерсвилля, между Порт-Клинтоном и южнее Орвигсбурга, между Сент-Клэр и южнее Фраквилля, между Фраквиллем и Шамокином, между севернее Weigh Scales и севернее Паксиноса, а также на небольшом участке к северу от Стонингтона. В 1940-х годах US 122 был перенаправлен в обход центральной части Поттсвилля на восток по Pottsville Boulevard между US 209 в Поттсвилле и южнее Сент-Клэр, ранее проходя по Centre Street через центр Поттсвилля и Nichols Street и Ann Street между Поттсвиллем и Сент-Клэр. К 1953 году US 122 был перенаправлен в обход Гамбурга на западе по разделенной автомагистрали между южнее Гамбурга и Порт-Клинтоном, ранее проходя по 4th Street и Port Clinton Avenue между Гамбургом и Порт-Клинтоном. В 1950-х годах US 122 был преобразован в разделенную автомагистраль между севернее Лиспорта и севернее Шумейкерсвилля, вдоль обхода Орвигсбурга, от севернее Сент-Клэр к южнее Фраквилля, между Эшлендом и границей округов Колумбия и Нортумберленд, а также между Weigh Scales и Паксиносом. В 1950-х годах US 122 был модернизирован до разделенной автомагистрали от Скуилкилл-Хейвен через Поттсвилль к южнее Сент-Клэр, с изменением маршрута для обхода Маунт-Карбона. Этот участок US 122 обошел предыдущий маршрут, проходивший по Centre Street через Маунт-Карбон на север до US 209 в Поттсвилле. US 122, который был заменен на PA 10 между Оксфордом и Моргантауном в 1950-х годах, был упразднен в 1963 году. При обозначении PA 61 проходил от US 222 (ныне US 222 Bus.) в Ридинге на северо-запад до PA 147 (Front Street) в Санбери. В 1960-х годах PA 61 был модернизирован до разделенной автомагистрали между севернее Такертона и севернее Лиспорта, между севернее Шумейкерсвилля и южнее Гамбурга, а также между Порт-Клинтоном и Дир-Лейком. Участок PA 61 через Поттсвилль был переименован в бульвар Клода А. Лорда в 1960-х годах. К 1989 году PA 61 был перестроен в обход Сент-Клэр на западе по разделенной автомагистрали, ранее проходя по 2nd Street через город. В 1990 году северный конец PA 61 был продлен от PA 147 в Санбери через реку Сусквеханна до US 11/US 15 в плотине Шамокин. Из-за длительного пожара в угольной шахте в Централии, первоначальный участок PA 54/PA 61, проходивший от Централии до Эшленда, был навсегда закрыт, поскольку дорога сильно просела и деформировалась. В 1983 году этот участок был отремонтирован за 500 000 долларов, но в 1992 году его восстановление было признано слишком дорогостоящим. В 1993 году участок был окончательно закрыт, и на закрытом участке дороги появились граффити. В 1999 году Byrnesville Road (SR 2002), расположенная непосредственно к югу от закрытого участка PA 61, была модернизирована и теперь несет на себе PA 61, обходя участок PA 61, поврежденный подземным пожаром в Централии. К 2000 году PA 54 был перенаправлен от PA 61 между Эшлендом и Атласом в обход Централии на юго-западе по PA 901 и маршрутам третьего порядка. Закрытый участок дороги использовался пешеходами и велосипедистами и был покрыт граффити. Закрытый участок PA 61 был известен как "Graffiti Highway". Работы по блокированию доступа путем засыпки заброшенной автомагистрали землей проводились в апреле 2020 года. В сентябре 2012 года PennDOT начала проект по расширению и улучшению участка PA 61 через Дир-Лейк, поскольку на дороге наблюдался высокий уровень аварийности.

On March 25, 1805, the Centre Turnpike Road Company was chartered to build the Centre Turnpike, a turnpike running from Reading northwest to Sunbury along the rough alignment of present day PA 61. Construction of the Centre Turnpike began in 1808 and was completed in 1814. Following the passage of the Sproul Road Bill in 1911, what is now PA 61 was designated as Legislative Route 160 between Reading and Hamburg, Legislative Route 141 between Hamburg and Schuylkill Haven, Legislative Route 140 between Schuylkill Haven and Pottsville, and Legislative Route 161 between Pottsvile and Sunbury. With the creation of the U. S. Highway System in 1926, the road between Reading and Sunbury was designated as part of US 120, a route that ran from Philadelphia northwest to Erie. At this time, the entire length of US 120 between US 22 in Reading and Sunbury was paved. In 1927, PA 42 was designated concurrent with US 120 between Reading and Centralia, PA 45 was designated concurrent with US 120 between Ashland and Shamokin, and PA 55 was designated concurrent on the section of US 120 between Shamokin and Sunbury. The concurrent state routes were removed from US 120 between Reading and Sunbury in 1928. In May 1935, the eastern terminus of US 120 was truncated to US 220 in Lock Haven. US 122 was designated in April 1935 to run from US 1 in Oxford north to US 11/US 111 in Northumberland, replacing PA 42 between Oxford and Reading and US 120 between Reading and Northumberland, effective in May 1935. US 122 was rerouted to bypass Orwigsburg to the southwest by 1940, having previously followed Brick Hill Road, Market Street, and present day PA 443 through the town. In the 1930s, US 122 was widened to a multilane road between Reading and Leesport, from a point north of Shoemakersville to Hamburg, between a point south of Schuylkill Haven and Pottsville, for a short distance south of Frackville, and for a short distance north of Shamokin. US 122 was upgraded to a multilane road in the 1940s between Leesport and north of Shoemakersville, between Port Clinton and south of Orwigsburg, between St. Clair and south of Frackville, between Frackville and Shamokin, between north of Weigh Scales and north of Paxinos, and for a short distance north of Stonington. In the 1940s, US 122 was realigned to bypass Center City Pottsville to the east along Pottsville Boulevard between US 209 in Pottsville and south of St. Clair, having previously followed Centre Street through Center City Pottsville and Nichols Street and Ann Street between Pottsville and St. Clair By 1953, US 122 was rerouted to bypass Hamburg to the west on a divided highway between south of Hamburg and Port Clinton, having previously followed 4th Street and Port Clinton Avenue between Hamburg and Port Clinton. US 122 was upgraded to a divided highway in the 1950s between north of Leesport and north of Shoemakersville, along the bypass of Orwigsburg, from north of St. Clair to south of Frackville, between Ashland and the border between Columbia and Northumberland counties, and between Weigh Scales and Paxinos. In the 1950s, US 122 was upgraded to a divided highway from Schuylkill Haven through Pottsville to south of St. Clair, being realigned to bypass Mount Carbon. This alignment of US 122 bypassed the previous alignment that followed Centre Street through Mount Carbon north to US 209 in Pottsville. US 122, which had been replaced with PA 10 between Oxford and Morgantown in the 1950s, was decommissioned in 1963. When designated, PA 61 ran from US 222 (now US 222 Bus.) in Reading northwest to PA 147 (Front Street) in Sunbury. In the 1960s, PA 61 was upgraded to a divided highway between north of Tuckerton and north of Leesport, between north of Shoemakersville and south of Hamburg, and between Port Clinton and Deer Lake. The section of PA 61 through Pottsville was renamed Claude A. Lord Boulevard in the 1960s. By 1989, PA 61 was realigned to bypass St. Clair to the west along a divided highway, having previously followed 2nd Street through the town. In 1990, the northern terminus of PA 61 was extended from PA 147 in Sunbury across the Susquehanna River to US 11/US 15 in Shamokin Dam. Because of the long term coal mine fire in Centralia, the original alignment of PA 54/PA 61, which went from Centralia to Ashland, has been permanently closed because the road has severely opened up and buckled extensively. This branch was repaired in 1983 for $500,000; then in 1992 it was deemed too expensive to repair again. In 1993, the branch was permanently closed, and graffiti were scattered along the closed portion of the roadway. In 1999, Byrnesville Road (SR 2002), located directly south of the closed section of PA 61, was upgraded and now carries PA 61, bypassing the section of PA 61 which was damaged by the underground mine fire in Centralia. By 2000, PA 54 was rerouted from PA 61 between Ashland and Atlas to bypass Centralia to the southwest along PA 901 and three quadrant routes. The closed section of the road was used by pedestrians and bicyclists and was covered with graffiti. The closed portion of PA 61 was known as "Graffiti Highway". Work on blocking public access by covering the abandoned highway with dirt took place in April 2020. In September 2012, PennDOT began a project to widen and improve the section of PA 61 through Deer Lake as the road saw a high accident rate.

Будущее

В рамках строительства магистрали Центральной долины Сусквеанны, планируется продлить PA 61 на запад от её текущего северного окончания, а завершится она на пересечении с новой дорогой с ограниченным доступом, по которой проходит US 15. PA 147 будет идти совместно с PA 61 от Санбери до нового северного окончания PA 61 на US 15.

Санбери

Пенсильванский грузовой маршрут 61 (PA 61 Truck) — грузовой маршрут PA 61 в Санбери, предназначенный для того, чтобы крупные транспортные средства избегали узкой городской площади и сложного перекрёстка с PA 405. Северный грузовой маршрут отделяется от PA 61 в центре города, направляясь на север по двухполосной неразделённой Северной 5-й улице на два квартала. Далее северный PA 61 Truck поворачивает на запад-северо-запад на одностороннюю Арч-стрит, проходя среди жилых домов и предприятий и пересекая железнодорожную линию Буффало Норфолк Саузерн на одном уровне. Северный грузовой маршрут заканчивается на PA 405 на восточном берегу реки Сусквеханна, которая идёт на юг, обеспечивая доступ к PA 61. Южный грузовой маршрут начинается на PA 61 на восточном берегу реки Сусквеханна, направляясь на восток-юго-восток по односторонней Честнат-стрит. Южный PA 61 Truck проходит мимо жилых домов и предприятий, пересекая железнодорожную линию Буффало Норфолк Саузерн на одном уровне. Грузовой маршрут продолжается на юго-восток по улице Вулвертон, проходя между домами на севере и промышленными предприятиями на юге, с поворотом на восток. Дорога проходит к северу от железной дороги долины Шамокин и изгибается на северо-восток, мимо жилых домов и коммерческих зданий. Южный маршрут PA 61 Truck заканчивается на перекрёстке с PA 61 в восточной части Санбери.