Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Ротациялық вагон түсіргіш (Ұлыбританияда – вагон тілгіш) – хопперлер, гондолалар немесе кен вагондары сияқты кейбір теміржол вагондарын түсіруге арналған механизм. Ол вагонды рельстің бір бөлігіне бекітіп, содан кейін рельсті және вагонды бірге айналдырып, ішіндегі жүкті босатады. Гондола вагондарымен қолданылғанда, ашық хопперлердің қажеті жоқ болып келеді. Хоппер вагондары жүкті төменгі босату есіктерінен (люктерден) түсіру үшін еңіс конвейерлерін қажет етеді, ал гондола вагондары вагондардың биіктігін төмендетуге мүмкіндік береді, осылайша олардың ауырлық орталығын төмендетеді, сонымен бірге жалпы теміржол жүгін сақтайды. Вагондар ротациялық байлау құрылғыларымен жабдықталған, бұл оларды тікелей байланыста тұрғанда түсіруге мүмкіндік береді; "Қос ротациялық" гондола немесе хоппер екі басында да ротациялық байлау құрылғыларына ие, бұл оны екі шетінде де стационарлық вагондарға қосылған күйде түсіруге мүмкіндік береді.
A rotary car dumper or wagon tippler (UK) is a mechanism used for unloading certain railroad cars such as hopper cars, gondolas or mine cars (tipplers, UK). It holds the rail car to a section of track and then rotates the track and car together to dump out the contents. Used with gondola cars, it is making open hopper cars obsolete. Because hopper cars require sloped chutes in order to direct the contents to the bottom dump doors (hatches) for unloading, gondola cars allow cars to be lower, thus lowering their center of gravity, while carrying the same gross rail load. Cars are equipped with rotary couplers to allow dumping them while they are still coupled; a "Double Rotary" gondola or hopper has rotary couplers on both ends to allow it to be unloaded while it remains coupled to stationary cars at each end.
Тарих
1893 жылы Тимоти Лонг ротациялық вагон құлағышына патент алды. Бұл құлағыш вагонды ажыратуды қажет етті, себебі құлағыш вагонды құлайтын кезде жанына бұратын. 1901 жылы Эрскин Рамзи құлағыш машинасының айналу центрі тіркемемен бірге келетін ротациялық құлағышқа патент алды. Бұл Janney тіркемелерімен үйлесімді болғандықтан, пойыздан ажыратпастан вагонды құлатуға мүмкіндік берді. 1909 жылы Ottumwa Box Car Loader Company ұсынған ротациялық шахталық құлағыш минутына бес кішкентай шахта вагонын құлата алатын. Бұрын шахта вагондарын құюдың әдеттегі тәсілі – оларды тік бұру болатын. 1921 жылы Car Dumper Equipment Company кең ауқымды ротациялық құлағыштарды ұсынды, олар стандартты габаритті құлағыштарды ғана емес, сонымен қатар шахта теміржолдарында пайдалануға арналған құлағыштарды қамтыды; олардың кейбіреулері бір операцияда бүкіл пойызды құлатуға арналған.
In 1893, Timothy Long filed for a patent on a rotary car dumper. This dumper required the car to be uncoupled because the dumper rolled the car to the side as it dumped. In 1901, Erskine Ramsay filed for a patent on a rotary dumper where the center of rotation of the dumper was aligned with the coupling. When combined with Janney couplers that were free to rotate, this permitted dumping cars without uncoupling them from the train. The rotary mine car dumper offered by the Ottumwa Box Car Loader Company in 1909 could dump five relatively small mine cars per minute. Prior to this, the common method of dumping mine cars was to tip them endwise. By 1921, the Car Dumper Equipment Company was offering a wide variety of rotary dumpers, including not only standard gauge dumpers, but also dumpers for use on mine railways; some of the latter were designed to dump an entire train in one operation.