Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Роторный вагон-разгрузчик (или вагон-самосвал, Великобритания) – это механизм, используемый для разгрузки определенных типов железнодорожных вагонов, таких как думпкары, гондольные вагоны или шахтерские вагоны (самосвалы, Великобритания). Он фиксирует вагон на участке пути, а затем вращает путь и вагон вместе, чтобы высыпать содержимое. При использовании с гондольными вагонами, он делает открытые думпкары устаревшими. Поскольку думпкарам требуются наклонные желоба для направления содержимого к нижним разгрузочным люкам (горловинам) при разгрузке, гондольные вагоны позволяют делать вагоны ниже, тем самым снижая их центр тяжести при той же полной нагрузке. Вагоны оснащены роторными сцепками, позволяющими разгружать их, оставаясь при этом сцепленными; "Двойная роторная" гондола или думпкар имеет роторные сцепки на обоих концах, что позволяет разгружать его, оставаясь сцепленным со стационарными вагонами с каждого конца.
A rotary car dumper or wagon tippler (UK) is a mechanism used for unloading certain railroad cars such as hopper cars, gondolas or mine cars (tipplers, UK). It holds the rail car to a section of track and then rotates the track and car together to dump out the contents. Used with gondola cars, it is making open hopper cars obsolete. Because hopper cars require sloped chutes in order to direct the contents to the bottom dump doors (hatches) for unloading, gondola cars allow cars to be lower, thus lowering their center of gravity, while carrying the same gross rail load. Cars are equipped with rotary couplers to allow dumping them while they are still coupled; a "Double Rotary" gondola or hopper has rotary couplers on both ends to allow it to be unloaded while it remains coupled to stationary cars at each end.
История
В 1893 году Тимоти Лонг подал заявку на патент на роторный вагон-самосвал. Этот самосвал требовал отсоединения вагона, поскольку при разгрузке самосвал опрокидывал вагон набок. В 1901 году Эрскин Рамзи подал заявку на патент на роторный самосвал, в котором центр вращения самосвала был совмещен с автосцепкой. В сочетании с автосцепками Янея, которые могли свободно вращаться, это позволяло разгружать вагоны, не отсоединяя их от состава. Роторный шахтный вагон-самосвал, предлагаемый компанией Ottumwa Box Car Loader Company в 1909 году, мог разгружать пять относительно небольших шахтных вагонов в минуту. До этого распространенным способом разгрузки шахтных вагонов было опрокидывание их торцевой стороной. К 1921 году компания Car Dumper Equipment Company предлагала широкий ассортимент роторных самосвалов, включая не только самосвалы стандартной колеи, но и самосвалы для использования на шахтных железных дорогах; некоторые из последних были спроектированы для разгрузки целого поезда за одну операцию.
In 1893, Timothy Long filed for a patent on a rotary car dumper. This dumper required the car to be uncoupled because the dumper rolled the car to the side as it dumped. In 1901, Erskine Ramsay filed for a patent on a rotary dumper where the center of rotation of the dumper was aligned with the coupling. When combined with Janney couplers that were free to rotate, this permitted dumping cars without uncoupling them from the train. The rotary mine car dumper offered by the Ottumwa Box Car Loader Company in 1909 could dump five relatively small mine cars per minute. Prior to this, the common method of dumping mine cars was to tip them endwise. By 1921, the Car Dumper Equipment Company was offering a wide variety of rotary dumpers, including not only standard gauge dumpers, but also dumpers for use on mine railways; some of the latter were designed to dump an entire train in one operation.