Форт-Уэрт Меачем халықаралық әуежайы

Кіріспе

Форт-Уорт, Техас штатындағы жалпы авиация әуежайы – Форт-Уорт Мичэм халықаралық әуежайы (Мичэм Майлд) – Америка Құрама Штаттарының Техас штатындағы Форт-Уорт қаласында, 820-ші мемлекетаралық және 287-ші бизнес АҚШ тас жолының қиылысына жақын орналасқан жалпы авиация әуежайы. Ол Форт-Уорт қаласының бұрынғы мэрі Генри Си. Мичэмнің есімімен аталады. Әуежайдың аумағы 745 акр (301 га) жерді құрайды. 2008 жылдың 16 сәуірінде 1933 жылы әуежайда салынған American Airways ангары мен әкімшілік ғимараты Ұлттық тарихи орындар тізіміне енгізілді. 2015 жылғы 15 қаңтарда әуежай кеңесі қосымша ангарлар үшін орын ашу мақсатында 9/27 ұшу-қону жолағын жабу туралы шешім қабылдады. Бұл ұшу-қону жолағы жабынның нашарлауына байланысты шамамен бір жылдан бері жабық тұрды. 2018 жылы қалалық шенеуніктер мен компанияның негізін қалаушы Дэвид Нилеман 2020 жылдан бастап Мичэмнен жұмыс істеуі мүмкін деген уақытша «Мокси» деп аталған, қазір «Breeze Airways» деп аталатын арзан бағалы тасымалдаушы компания туралы мәлімдеді. COVID-19 пандемиясының салдарынан «Breeze» компаниясының іске қосылуы кейінге шегерілді. Ол кездегі қалалық авиация директоры Билл Уэлстед «Мокси» компаниясымен келіссөздер жүргізбегенін жоққа шығарды, бірақ «Frontier Airlines» және «Allegiant Air» әуежайға қызмет көрсетуге қызығушылық танытқанын растады. Қала жақында жалпы авиация үшін әуежай инфрақұрылымын жақсартуға миллиондаған доллар жұмсағанмен, Уэлстед қала коммерциялық авиарейстер басталғанға дейін қажет болатын жолаушылар үшін терминалға жеткілікті тұрақ салуды жоспарламайтынын мәлімдеді.

Ағымдағы операциялар

Meacham қазіргі уақытта жалпы авиация мақсаттарында пайдаланылады. Әуежайда бірнеше компания авиациялық қызметтер көрсетеді, оның ішінде АҚШ қорғаныс мердігері Alliant Techsystems (ATK) компаниясының бөлімшесі және Texas Aviation Services. Авиация мұражайы (апта соңында және апта ішінде алдын ала жазылу арқылы ашық) әуежайдың оңтүстік жағындағы 33S ангарында, Эллис көшесінің соңында орналасқан. Терминал ғимаратында бірнеше ATK қызметкерлері, Форт-Уорт қаласының бірнеше бөлімдері (атап айтқанда, Авиация және Тұрғын үйді дамыту), Enterprise Rent A Car филиалы және авиация саласындағы бірнеше кәсіпорын орналасқан. Азаматтық әуе патрулі Meacham әуежайында екі эскадрильяны басқарады: Форт-Уорт аға эскадрильясы және Феникс толық эскадрильясы. Әуежайда үш FBO жұмыс істейді: American Aero, Cornerstone Flight Center және Texas Jet.

Әуе компаниялары мен бағыттары

Бір кезде Форт-Уорт әуежолдарының бас кеңсесі әуежайда орналасқан.

Апаттар мен оқиғалар

1982 жылдың 9 қазаны: Cessna 152, тіркеу нөмірі N89023, ұшу-қону жолағынан шығып, арыққа құлап, ұшқыш қону кезінде бағытты басқаруды жоғалтып алғаннан кейін қирады. Ұшқыш пен жалғыз жолаушысы жеңіл жарақат алды. 1984 жылдың 6 наурызы: Piper PA 23 250, тіркеу нөмірі N777RG, ұшағы қонуға ұшып келгеннен кейін ұшып көтерілгенде оң жақ қозғалтқышы істен шықты. Ұшу-қону жолына сәйкес басқа ұшу-қону жолағы 5 км қашықтықта болса да, ұшқыштар оған жетуге тырыспады, керісінше жақын маңдағы ашық алаңға дереу қонды. Ұшақ қирады, бірақ жалғыз жолаушы болған екі ұшқыш зардап шекпеді. Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесінің (NTSB) тергеушілері оң жақ қозғалтқыштың отын таңдау құрылғысын «ӨШІРУЛІ» күйінде тапты, бұл отын жетіспеушілігіне әкеп соқты. Апатқа отын таңдау құрылғысының дұрыс орналаспауы, ұшқыштардың дұрыс шешім қабылдамауы және авариялық жағдайды түсінбеуі мен оған сәйкес әрекет етпеуі себеп болды. 1989 жылдың 25 маусымы: Cessna 152, тіркеу нөмірі N24795, желдің өзгеруіне байланысты бақылаушылар ұшқыштарға айналып кетуді ұсынғаннан кейін солға бұрылып, тоқтады. Соңынан болған апат пен апаттан кейінгі өрт ұшақты қиратты және екі ұшқыштың қаза болуына әкелді. Апат себебі: «Ұшқыш ұшақты қасақана тоқтату». Апатқа себепші болған факторлар: ұшқыштың ауа райы туралы ескертуді елемеуі, қолайсыз желдің бұрылуы және дауылдың шығуы. 1996 жылдың 20 қарашасы: Piper PA 28R 200 Arrow, тіркеу нөмірі N1394T, соңғы тұру кезінде электр желілеріне ұшып кетті. Ұшақ қирады, екі ұшқыш қаза тапты. Апат себебі: «Ұшқыштардың ұшақты шешім қабылдау биіктігінен төмен түсіруді жалғастыруы». Апатқа себеп болған факторлар: тұман, қараңғы түнгі жарық, пилоттың марихуана қолдануынан туған әлсіздігі және екі пилоттың шаршауы. 1998 жылдың 27 ақпаны: Douglas A4D 2 Skyhawk, тіркеу нөмірі N21NB, BuNo 145011, қону кезінде 34R ұшу-қону жолағын басып өтіп, едәуір зақымдалды; ұшқыш жеңіл жарақат алды. Әуежайға жақындағанда ұшқыш бақылаушыларға қозғалтқыштың қатты созылып, «жүйенің толық бұзылуы» туралы хабарлады. Ұшқыш апаттық жағдайда қону доңғалағын түсірді, бірақ қозғалтқыш қайтадан қатты созылып, ұшақтың жоспарланғаннан жоғары жылдамдықпен қонуына себеп болды, және ұшқыш ұшақты ұшу-қону жолағында тоқтата алмады. Апат себебі: «Белгісіз себептермен гидравликалық жүйе толығымен бұзылуы». Ұшақ, Австралия Корольдік теңіз күштерінің түстерімен боялған, кейін қалпына келтіріліп, Каламазуо / Батл Крик халықаралық әуежайындағы Әуе зоопаркында тұрақты көрмеге қойылды.

9 October 1982: A Cessna 152, registration number N89023, ran off the runway into a ditch and was destroyed after the pilot lost directional control on landing. The pilot and sole occupant suffered minor injuries. 6 March 1984: The right hand engine of a Piper PA 23 250, registration number N777RG, failed on takeoff after a touch and go landing. Although another runway aligned with the takeoff runway was only 3 mile (5 km) ahead, the pilots did not attempt to reach it, and instead executed an immediate forced landing in a nearby open field. The aircraft was destroyed but the two pilots, who were the sole occupants, were not injured. National Transportation Safety Board (NTSB) investigators found the fuel selector in the OFF position for the right hand engine, causing fuel starvation. The accident was attributed to the improper fuel selector position, poor judgment by the pilots, and failure to understand and follow proper emergency procedures. 25 June 1989: A Cessna 152, registration number N24795, rolled to the left and stalled after controllers advised the pilots to go around due to shifting winds. The ensuing crash and post crash fire destroyed the aircraft and killed the two pilots. The accident was attributed to "The inadvertent stall of the airplane by the pilot. Factors contributing to the accident were the pilot's disregard of the weather advisory, the unfavorable windshift, and the thunderstorm outflow." 20 November 1996: A Piper PA 28R 200 Arrow, registration number N1394T, crashed into power lines on final approach while performing an Instrument Landing System approach at night in low visibility. The aircraft was destroyed and the two pilots were killed. The accident was attributed to "the pilots' continued descent of the aircraft below decision height. Factors contributing to the accident were the fog, the dark night illumination, one of the pilot's [sic] impairment due to use of marihuana, and both pilots' fatigue." 27 February 1998: A Douglas A4D 2 Skyhawk, registration number N21NB, BuNo 145011, overran Runway 34R on landing and was substantially damaged; the pilot suffered minor injuries. On approach to the airport, the pilot told controllers that he was experiencing engine surges and a "total system failure." The pilot lowered the landing gear using the emergency extension procedure, but the engine surged again, causing the aircraft to touch down at a higher speed than intended, and the pilot was unable to stop the aircraft on the runway. The accident was attributed to "A total hydraulic system failure for an undetermined reason." The aircraft, painted in Royal Australian Navy colors, was later restored and placed on static display at the Air Zoo at Kalamazoo/Battle Creek International Airport.