Вестчестер округы әуежайы: Нью-Йорк метрополиясының көмекші әуежайы

Кіріспе

Вестчестер округінің қоғамдық әуежайы, Нью-Йорк штаты

Вестчестер округінің әуежайы – Нью-Йорк штатының Вестчестер округіне қарасты әуежай.

Бұл әуежай негізінен Вестчестер округі, Нью-Йорк және Фэрфилд округі, Коннектикут штаттарын қамтиды; Нью-Йорк – Коннектикут штатының шекарасы оның шығыс периметрімен өтеді. Манхэттеннің ортасынан шамамен 53 километр (33 миль) солтүстікке орналасқандықтан, ол Нью-Йорк қалалық аймағының серіктік немесе жеңілдету әуежайы болып саналады. Қазіргі уақытта HPN бес әуе компаниясымен қызмет көрсетеді, оның ішінде аймақтық кодты бөлісетін серіктестері бар, олар өздерінің ірі әуе компаниялары үшін жоспарлы рейстерді АҚШ-тың 17 бағытына жүзеге асырады. Үш жоспарланған чартерлік авиакомпания да рейстер ұсынады, ал «Нью-Йорк Никс» және «Рейнджерс» командалары тиісті маусымдарында чартерлік рейстер үшін бұл әуежайды пайдаланады. 2011–2015 жылдарға арналған Ұлттық біріктірілген әуежайлар жоспары HPN-ді негізгі коммерциялық қызмет көрсететін әуежай ретінде жіктеді. Федералдық авиация басқармасының мәліметтері бойынша, 2019 күнтізбелік жылы әуежайдан 872 023 жолаушы ұшқан.

Шуды азайту жүйелері мен процедуралары

Әуе кемесінің шуының көршілес аудандарға тигізетін зиянын азайту мақсатында HPN компаниясы күн сайын қолданылатын алты ірі шуды азайту бағдарламасын іске асырады. Олардың бірі – Ерікті ұшуды шектеу бағдарламасы (VRFF), кейде ерікті тәуліктік шектеу деп те аталады, ол әуежайға қарсы наразылық білдіргендердің шағымдарын азайтуға көмектеседі, операторлардан түн ортасы мен таңғы 6:30 аралығында әуежайға ұшудан бас тартуды сұрап (міндеттеп емес). VRFF ережесін бұзғандарға бастама туралы еске салады және олардың қызметінен туындаған шу шағымдары туралы хабарлайды. Әуежайдың Шуды және ұшу-қону операцияларын бақылау жүйесі (ANOMS) қашықтан орналасқан шуды бақылау терминалдарынан шу туралы деректерді жинайды, тіркелген әуе кемелері мен аудандардағы шу деңгейі «Әуежай мониторы» бағдарламасында жарияланады. Бұл жүйе Жоғары деңгейдегі шу оқиғалары (HRNE) бағдарламасымен бірлесіп жұмыс істейді; ANOMS қызметкерлері кез келген шуды бақылау терминалында 90.0 децибел немесе одан жоғары максималды шу деңгейін тудырған операторды анықтап, болашақта шу деңгейін бұзудың алдын алу үшін оларға кеңес береді. 2020 жылдың қыркүйегіне қарай, бұл бағдарламаға байланысты айыппұлдар, санкциялар немесе әуе кемелеріне қойылған шектеулер жоқ. Сонымен қатар, HPN ұшу-қону жолақтарынан қиылысқан ұшуға тыйым салады және техникалық қызмет көрсету кезіндегі сынақ жүргізуді және кері жылдамдықты пайдалануды шектейді. Сондай-ақ, ол операциялар үшін алдын ала мақұлдауды қолданады.

Жергілікті жағдай

Бірнеше жаңартулар мен әуежайдың тиімділігі туралы талқылаулардан кейін, HPN қазіргі уақытта 5 әуе компаниясымен қызмет көрсетеді, олар АҚШ-тың 17 бағытына рейстер ұсынады. Әуежай мен жоспарланған кеңейтулері туралы ұзаққа сонар даулар болғанымен, сонымен қатар Джон Ф. Кеннеди халықаралық әуежайы (JFK) және Ла Гуардия әуежайы (LGA) сияқты Нью-Йорк агломерациясының басқа әуежайларындағы ұзақ кешігулерден құтылуды іздейтін саяхатшылардың қажеттілігі де алаңдаушылық тудырды. Жақында бұл мәселе рейстердің бағыттары мен көлік кептелісіне қатысты. Соңғысы Вестчестер округінің Bee Line Bus System (White Plains қаласынан №12 автобус) арқылы әуежайға қосылыс қызметін ұсынуымен және жолаушыларды бірлесіп әуежайға баруға ынталандыру арқылы шешілді. Әуежайдың экологиялық басқару тиімділігі ISO 14001 сертификаты бар Әуежайдың экологиялық басқару жүйесі (AEMS) арқылы бақыланады. Бұл операторларға әуежайдың жер беті суларына, жер асты суларына және шу деңгейіне тигізетін әсерін есеп беруге мүмкіндік береді. Әуежайдың қоршаған ортаны басқару тәжірибелері осы технологиямен үнемі жаңартылып отырады, ал зиянды экологиялық әсерлерді болдырмау немесе азайту үшін жылдық мақсаттар мен міндеттер қойылады. Сонымен қатар, әуежай қызметкерлері экологиялық оқытудан өтеді. 2004 жылы HPN АҚШ-тағы экологиялық көрсеткіштердің осы деңгейіне жеткен үшінші әуежай болды. 2011 жылдың мамыр айында Нью-Йорк штатының Көлік департаменті «Нью-Йорк штатының әуежайларының экономикалық әсерін зерттеу» еңбегін жариялады, онда 2009 қаржы жылында Нью-Йорк штатындағы жалпы пайдалануға берілген әуежайлардың экономикалық әсері көрсетілді. Зерттеуде HPN штаттың үш әуежайының бірі екендігі атап өтілді, ол АҚШ деңгейінен жоғары жолаушылар тасымалдауын қамтамасыз етті. Сондай-ақ, әуежайдың жалпы экономикалық белсенділігі шамамен 736 миллион долларды құрағаны айтылды.

Автомобиль жолынан кіру

Аэропортқа I 684 тас жолының 2-шы шығысы арқылы Нью-Йорк штатының 120-шы бағытымен жете аласыз. Тікелей айтқанда, терминалдарға Нью-Йорк штатының 135-ші бағытымен кіруге болады.

IATA коды

Вестчестер округі әуежайының IATA коды HPN. Бұл кодтың пайда болу тарихы туралы пікірлер қарама-қайшы. Бірінің ойынша, ол қаланың атынан – Уайт Плейнс-тен (White Plains) алынған (IATA кодтары көбінесе W әрпімен басталмайды, себебі ол радиосигналдарға арналған), ал екіншілерінің пікірінше, IATA коды әуежайға жақын орналасқан үш қаланың – Харрисон, Перчез және Норт Каслдың – бас әріптерін көрсетеді. Вестчестер округі әуежайының толық ICAO коды KHPN.

Ғимараттар мен ұшақтар

Вестчестер округінің әуежайы 702 акр (284 га) аумақты алып жатыр, ол орташа теңіз деңгейінен 439 фут (134 м) биіктікте орналасқан. Оның екі асфальт төселген ұшу-қону жолақтары бар: 16/34 - 6,549 х 150 фут (1996 х 46 м) және 11/29 - 4,451 х 150 фут (1357 х 46 м). 29-шы ұшу-қону жолағының бастапқы нүктесі ағаштардың кедергісіне байланысты 395 метрге ығыстырылған. Ағаштар (Коннектикут штатында) 37 фут (11 м) биіктікте және ұшу-қону жолағының соңынан 370 фут (113 м) қашықтықта орналасқан. Вестчестер округінің әуежайында бірнеше тұрақты база операторы (FBO) бар, соның ішінде Signature Flight Support East және West, Atlantic Aviation East және West, NetJets және Million Air. Қызметтері әртүрлі болғанымен, Вестчестер округінің әуежайындағы FBO-лар Jet A және 100LL отынын беру, жөндеу және техникалық қызмет көрсету, ұшақтарды бекіту, мұзсыздандыру, АҚШ кеденін және басқа да ұшақтарға қатысты қызметтерді ұсынады. Кейбір FBO-лар әсіресе сәнді, лимузинмен тасымалдау және жоғары деңгейлі жағдайлармен қамтамасыз етеді. Үш ұшу мектебі бар. Performance Flight Million Air әуежайындағы M ангарынан, ал Academy of Aviation Ross Aviation West әуежайындағы T ангарынан жұмыс істейді. Wings Air T ангарынан тікұшақ ұшуын оқытуды ұсынады. Сонымен қатар, Westchester Flying Club, ұшқыштардың жеке ұйымы, әуежайда орналасқан, сондай-ақ Westchester Aviation Association, үкіметтік органдар мен жұртшылық арасында авиациялық білімді және түсінікті насихаттаумен айналысатын коммерциялық емес ұйым да бар. Вестчестер округінің әуежайы Нью-Йорк штатының Азаматтық әуе патрулінің штаб-пәтеріне, лейтенант Энтони Л. Уиллси кадет эскадрильясына (NY 422) ие. Әуежайдың өрт сөндіру-құтқару қызметін әуежай операциялық бригадасы қамтамасыз етеді. Аэропортта үш ARFF машинасы бар (үш Oshkosh Striker 1500), олардың екеуі тұрақты түрде жұмыс істейді. ARFF экипаждары тек ұшақтармен байланысты төтенше жағдайларға ғана жауап береді. Барлық құрылысқа қатысты өрт және құтқару шақырулары жергілікті өрт сөндіру бөлімдеріне жіберіледі. Мысалы, Purchase өрт сөндіру бөлімі әуежайдың оңтүстік бөлігіндегі барлық құрылыс шақыруларын, Armonk өрт сөндіру бөлімі солтүстік бөлігіндегі шақыруларды және Rye Brook/Port Chester өрт сөндіру бөлімі шығыс бөлігіндегі барлық шақыруларды, соның ішінде негізгі терминалды қабылдайды. ТЖ шақыруларын Port Chester Rye Rye Brook ТЖ, Harrison ТЖ және Armonk өрт сөндіру/ТЖ шақырулары шақыру орнына байланысты қабылдайды. 2010 жылы әуежайда 191,017 ұшақ операциясы тіркелді, күніне орташа есеппен 523 операция: 23% коммерциялық авиация, 48% ауыр авиация және 29% жеңіл авиация. Осы әуежайда 316 ұшақ, соның ішінде тікұшақтар орналасқан. Ұшақтың ең көп салмағы 120,000 фунттан аспауы керек немесе әуежайға қонуға менеджердің рұқсаты болуы керек.

Westchester County Airport covers 702 acres (284 ha) at an elevation of 439 feet (134 m) above mean sea level. It has two asphalt paved runways: 16/34 is 6,549 by 150 feet (1,996 x 46 m) and 11/29 is 4,451 by 150 feet (1,357 x 46 m). Runway 29's threshold is displaced 1,297 feet (395 m) due to trees obstructing the approach path. The trees (in Connecticut) are 37 ft (11 m) tall and 370 ft (113 m) from the end of the runway. Westchester County Airport has several fixed base operators (FBOs), including Signature Flight Support East and West, Atlantic Aviation East and West, NetJets, and Million Air. Although varied in services offered, the FBOs at Westchester County Airport provide Jet A and 100LL fueling services, repairs and maintenance, aircraft tiedowns, de icing, United States Customs, and other aircraft services. Some of the FBOs are particularly luxurious, providing limousine transportation services and deluxe surroundings. There are three flight schools. Performance Flight operates out of the Million Air at Hangar M, while Academy of Aviation operates out of Ross Aviation West at Hangar T. Wings Air offers helicopter flight training out of Hangar T. Additionally, the Westchester Flying Club, a private organization of pilots, is based at the airport as well as the Westchester Aviation Association, a not for profit organization that promotes aviation education and understanding on the part of government authorities and the public. Westchester County Airport is also the home of the New York Wing Civil Air Patrol headquarters, the Lt. Anthony L. Willsea Cadet Squadron (NY 422). Aircraft Rescue Fire Fighting (ARFF) is provided by Airport Operations Crews. The airport owns three ARFF apparatuses (three Oshkosh Striker 1500s), two of which are in service full time. The ARFF Crews only respond to aircraft emergencies. All structure related fire and rescue calls are deferred to the local fire departments. The Purchase Fire Department, for example, handles all structure calls on the southern part of the airfield, the Armonk Fire Department handles calls on the northern part and the Rye Brook/Port Chester Fire Department handle all calls on the east end, including the main terminal. EMS calls are handled by Port Chester Rye Rye Brook EMS, Harrison EMS and Armonk Fire/EMS depending on location of call. In 2010, the airport had 191,017 total aircraft operations, an average of 523 per day: 23% commercial aviation, 48% heavy general aviation, and 29% light general aviation. 316 aircraft, including helicopters, are based out of this airport. An aircraft must have a maximum gross weight of 120,000 pounds or less, or permission from the manager, to land at the airport.

Терминал

Вестчестер округінің әуежайында бір шағын, үш қабатты, алты қақпасы бар терминал бар, оның тек төртеуін бір уақытта пайдалануға болады, себебі терминалдың алқапшасын бір мезгілде тек төрт ұшақ пайдалана алады. 35 миллион долларлық терминал 1995 жылы салынды және оны Lothrop Associates компаниясы жобалады. А, В, С және Ф қақпаларында траптар бар. Терминалда багаж айналмалы тізбегі, багажты алу кеңсесі және екі Көлік қауіпсіздігі басқармасының (TSA) тексеру бағыты бар. Жолаушыларға арналған ыңғайлылықтарға сыйлық дүкені, күту залы және тағам сату орындары кіреді. 2015 жылдың қараша айында әуежай терминал мен алқапша аумақтарын кеңейту үшін 30 миллион долларлық құрылыс жобасын бастады. Жоба терминалдың ауданын 20%-ға ұлғайтады және қосымша тіркеу, тексеру және жолаушыларды күту аймақтарын қамтиды. Бұдан өзге, төрт жаңа трап салынады. Жеке ұшақтардың жолаушыларына қызмет көрсету үшін «жатақхана сияқты атмосферасы» бар жеке терминал 2019 жылы ашылды.

Әуе компаниясының нарықтық үлесі

+ Авиакомпаниялардың нарықтық үлесі (2022 жылғы желтоқсан – 2023 жылғы қараша)ОрынАвиакомпанияЖолаушыларНарықтық үлес1JetBlue1,193,00053.39%2SkyWest309,00013.84%3PSA Airlines272,00012.17%4Breeze Airways180,0008.03%5Delta Air Lines139,0006.21%6Басқалары142,0006.36%

Танымал мәдениетте

Аэропорт "The Best Man", "Random Hearts" және "Meet The Parents" фильмдерінің түсірілім алаңы болды. "The West Wing" телесериалының "Celestial Navigation" атты эпизодында Лео Тоби мен Сэмге "Вестчестер округінің әуежайына ұшып барып, көлік жалдасын" дейді, осылайша АҚШ Жоғарғы Сотының үміткері Роберто Мендозаны Коннектикут штатындағы түрмеден шығаруға көмектеседі. "The Newsroom" телесериалының бір эпизодында Дон Кифер Слоан Сэббитке Нью-Йоркке жеке ұшақтарымен келетін қаладан тыс акционерлік фирма басшылары ең көп пайдаланатын әуежайлардың "Теттерборо немесе Уайт Плейнс" екенін түсіндіреді. "Shaft 2000" фильмінде Уолтер Уэйд-младший әділеттен қашып екі жылдан кейін осы әуежайға жеке ұшағымен қонады. Қона салғаннан кейін оны Джон Шафт әуежайда дереу қайтадан тұтқындайды.

Апаттар мен оқиғалар

1954 жылдың 18 желтоқсаны: Lockheed Model 18 Lodestar, тіркеу нөмірі N711SE, аспаптық қону жүйесі (ILS) бағытындағы 207,26 метрлік төбеде жерге түсуге дейін 243,84 метрлік ағаштарды кесіп өтті. Төбе 91,44 метр болатын. Екі ұшқыш та қаза тапты. 1981 жылдың 11 ақпаны: Lockheed Jetstar, тіркеу нөмірі N520S, ұшу-қону жолағына жақындау кезінде тығыз орманды аймаққа құлады. Ұшақтың электр жүйесінің жұмысы бұзылғандықтан ұшу жолынан ауытқу орын алды. Екі экипаж мүшесі және алты жолаушы қаза тапты. 1988 жылдың 24 желтоқсаны: Beechcraft A36 Bonanza, тіркеу нөмірі N555ST, метеорологиялық жағдайларға (IMC) ұшып шыққаннан кейін апатқа ұшырап жойылды; ұшқыш пен екі жолаушы қаза тапты. Апат, ұшқыш әуе қозғалысын басқару (ATC) нұсқауымен радио жиілігін өзгертуге келіскеннен кейін шамамен 35 секунд өткен соң болды. Куәгерлер апатқа дейін ұшақтың шеңбермен ұшқанын хабарлады. Ұлттық көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңес (NTSB) апатты кеңістіктік бағдардың жоғалтылуына, ұшқыштың алаңдауына және ұшқыштың көтерілуді сақтап қалуға тырыспауына байланысты деп есептеді; нашар көріну де осыған себеп болды. 1990 жылдың 14 маусымы: Cessna 337G Skymaster, тіркеу нөмірі N72476, төменгі бұлттардан өткеннен кейін тұраққа түсіп, құлады. Ұшқыш, құралмен ұшуға жарамдылығы болмаған және құралмен ұшу ережелері бойынша (IFR) ұшу тәжірибесі жоқ болғандықтан, әуежайдағы IMC жағдайлары туралы ескертілгеннен кейін арнайы визуалды ұшу ережелері (SVFR) бойынша қонуға рұқсат алды. Ұшақ қирады, ұшқыш пен жалғыз жолаушы қаза тапты. NTSB апатты ұшқыштың визуалды ұшу ережелері бойынша аспаптық метеорологиялық жағдайларға (VFR-ден IMC-ге) ұшу шешіміне және одан кейін ұшақтың бақылауын жоғалтуына байланысты деп есептеді. Ауа райының нашарлауы және ұшқыштың IFR тәжірибесінің болмауы да осыған себеп болды. 22 маусым 2001: Piper PA 32R 301, тіркеу нөмірі N13VH, ұшқыш төмен көрінуде қателескен тәсілді орындаған кезде жерге соқтығысты; апат ұшақты жойды және ұшқышты өлтірді, ол ұшақтың жалғыз жолаушысы болды. Апаттан бірден бұрын ұшқыш АТК-ға жауап бермеді және бірнеше рет ретсіз көтерілу мен түсуді орындады. Апаттан кейінгі токсикологиялық сараптама ұшқыштың қанында және зәрiнде хлорфенирамин, ұйқы келтіретін антигистаминнің белгілерін тапты. Ұлттық көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңес (NTSB) апатты басқаруды жоғалтуға және кеңістіктік бағдардың жоғалтылуына байланысты деп есептеді. Бұл жағдайға тұман және ұшқыштың ұйқы келтіретін дәрілерді қабылдауы себеп болды. 2001 жылдың 31 желтоқсаны: Beechcraft BE 23 B24R Sierra, тіркеу нөмірі N2173W, тік бұрылыста биіктігін жоғалтып, жерге қондыратын кезде тұраққа құлады. Апаттан кейін ұшақ өртеніп, оның жалғыз жолаушысы болған ұшқыш қаза тапты. Ұшқыш радиобайланыс жоғалғаннан кейін Вестчестер округінің әуежайына ауысты; радио бұзылу себебі нақты анықталмады. NTSB апатты ұшақтың басқаруын жоғалтумен байланыстырды. 2005 жылдың 23 сәуірінде Cessna 172R, тіркеу нөмірі N61AF, IMC жағдайында ILS арқылы жақындау кезінде 16-шы ұшу-қону жолағынан шамамен 2 км қашықтықта ағаштарға соқтығысты. Ұшақ қирады, ұшқыш оқушысы мен ұшу нұсқаушысы қаза тапты. NTSB апатты ұшқыштың тиісті биіктікті сақтамауымен байланыстырды. Бұл жағдайға төменгі төбелер, тұман және желдің күшті соғуы себеп болды. 2011 жылдың 18 маусымы: Cessna T210N, тіркеу нөмірі N210KW, ұшқыш Вестчестер округінің әуежайынан ұшып шыққаннан кейін апатқа ұшырады, дереу белгісіз сипаттағы төтенше жағдай жариялады және қайта оралуға тырысты. Ұшақ кері бұрылып тоқтағаннан кейін өртеніп, ұшқыш пен үш жолаушы да қаза тапты. Куәгерлер ұшу алдында қозғалтқыштың нашар жұмыс істегенін және ұшқыш әдеттегідей көп қозғалтқыштарды іске қосқанын, ал апаттан кейінгі қозғалтқышты тексеру кезінде қатты жарылыс және бір магниттің дұрыс емес уақытында болғанын көрсетті. Сонымен қатар, әуежайдан алынған дыбысты азайту туралы жазбалар ұшқыштың ұшуға қарағанда қозғалтқыштың айтарлықтай тыныш екенін көрсетті, бұл ұшқыш қуаттылықты төмендеткенін көрсетеді. NTSB апатты "Пилоттың механикалық ақаулық бар деп күдікпен ұшуға шығу шешімі және оның соңғы қоңырауды төменгі қуаттылық режимінде ұшу шешімі" деп түсіндірді. Апатқа магнит шашудың дұрыс емес уақыты себеп болды, бұл ауыр жарылыс оқиғасына әкелді". 2014 жылдың 13 маусымы: Piper PA 46 500TP, тіркеу нөмірі N5335R, IMC ұшып шыққаннан кейін дереу жоғары жылдамдықпен ағаштарға соқтығысып, ұшақты жойды және жалғыз жолаушы болған ұшқышты өлтірді. Айтуынша, ұшқыш әуежайға жоспарланған ұшу уақытынан 1 сағат 15 минут бұрын келді, ұшақты дереу дайындауды талап етті; ұшақ 23 минуттан кейін ұшып кетті. Апат "Пилоттың ұшып көтерілгеннен кейін кеңістіктік бағдардың жоғалтылуына (соматогравтық иллюзия) байланысты оң көтерілу жылдамдығын сақтамауы" деп есептелді. Апатқа пилоттың ұшуға асығуы және төменгі төбе мен нашар көріну жағдайында ұшу шешімі себеп болды. 2023 жылдың 19 қаңтары: Beechcraft A36 Bonanza, тіркеу нөмірі N19MT, әуежайдың жанында орналасқан Рай көлінің солтүстік жағындағы ағаштарға соқтығысып, ұшқыш пен жолаушы қаза тапты. Ұшақ, Куяхога округінің әуежайынан Джон Ф. Кеннеди халықаралық әуежайына бағытталған, сағат 17:25-те (ET) әуежайға шамамен 1 миль қашықтықта май қысымының төмендеуі және қозғалтқыш проблемалары туралы Уайт Плейнс АТК-ға хабарлады. 5 минуттан кейін ұшақпен байланыс үзілді, шамамен сағат 17:38-де (ET) құлағандығы хабарланды. FAA және NTSB қазіргі уақытта апатты тергеп жатыр.

December 18, 1954: A Lockheed Model 18 Lodestar, aircraft registration number N711SE, clipped trees about 243.84 m before it struck the ground on a 207.26 m knoll located on the instrument landing system (ILS) approach path. The ceiling was 91.44 m with visibility. Both pilots were killed. February 11, 1981: A Lockheed Jetstar, registration N520S, crashed from the approach end of the runway into a heavily wooded area. The aircraft's electrical system had malfunctioned causing a deviation of the flightpath. The two crew and six passengers died. December 24, 1988: A Beechcraft A36 Bonanza, registration N555ST, crashed and was destroyed after departure in instrument meteorological conditions (IMC); the pilot and two passengers were killed. The crash occurred about 35 seconds after the pilot acknowledged an air traffic control (ATC) instruction to change radio frequencies, and witnesses reported that the aircraft was flying in a circle before impact. The National Transportation Safety Board (NTSB) attributed the accident to spatial disorientation, pilot distraction, and the pilot's failure to maintain the climb; poor visibility was a contributing factor. June 14, 1990: A Cessna 337G Skymaster, registration N72476, went into a stall and crashed after flying through low clouds on approach. The pilot, who did not have an instrument rating nor any documented experience with instrument flight rules (IFR) operations, had been given a special visual flight rules (SVFR) landing clearance after being advised of IMC at the airport. The aircraft was destroyed and the pilot and single passenger were killed. The NTSB attributed the accident to the pilot's decision to fly under visual flight rules into instrument meteorological conditions (VFR into IMC) and his subsequent loss of aircraft control. Bad weather and the pilot's lack of IFR experience were contributing factors. June 22, 2001: A Piper PA 32R 301, registration N13VH, struck the ground while the pilot was executing a missed approach in low visibility; the crash destroyed the aircraft and killed the pilot, who was the sole aircraft occupant. Immediately prior to the accident, the pilot had failed to respond to ATC, and performed a series of erratic ascents and descents. Post crash toxicology tests found signs of chlorpheniramine, a sedating antihistamine, in the pilot's blood and urine. The National Transportation Safety Board (NTSB) attributed the accident to loss of control and spatial disorientation. Contributing factors were fog and the pilot's use of sedating medication. December 31, 2001: A Beechcraft BE 23 B24R Sierra, registration N2173W, lost altitude in a steep turn and crashed in a parking lot while maneuvering to land. The crash and ensuing fire destroyed the aircraft and killed the pilot, who was the sole aircraft occupant. The pilot had diverted to Westchester County Airport after losing radio communications; the cause of the radio failure was not conclusively determined. The NTSB attributed the accident to a loss of aircraft control. April 23, 2005: A Cessna 172R, registration N61AF, crashed into trees about 1 mile (2 km) short of runway 16 during a practice ILS approach in IMC. The aircraft was destroyed and the student pilot and flight instructor were killed. The NTSB attributed the accident to the pilot's failure to maintain adequate altitude. Contributing factors were low ceilings, fog, and gusty wind. June 18, 2011: A Cessna T210N, registration N210KW, crashed on approach after the pilot took off from Westchester County Airport, immediately declared an emergency of an unspecified nature, and attempted to return. The aircraft came to rest inverted and was consumed in a post crash fire, killing the pilot and all three passengers. Witnesses reported that the engine ran poorly before the flight and that the pilot performed an unusually large number of engine runups, while post crash examination of the engine found evidence of severe detonation and improper timing of one magneto. Furthermore, noise abatement recordings from the airport revealed that the engine was significantly quieter on approach than during departure, suggesting that the pilot had reduced the power setting. The NTSB attributed the accident to "The pilot's decision to depart on the flight with a suspected mechanical deficiency and his subsequent decision to fly the final approach at a reduced power setting. Contributing to the accident was the improper timing of the magneto(s) that resulted in a severe detonation event." June 13, 2014: A Piper PA 46 500TP, registration N5335R, crashed into trees at high speed immediately after an IMC takeoff, destroying the aircraft and killing the pilot, who was the sole occupant. Reportedly in a rush, the pilot arrived at the airport 1 hour and 15 minutes prior to his scheduled departure time, demanding that the aircraft be readied immediately; the aircraft departed 23 minutes later. The accident was attributed to "The pilot's failure to maintain a positive climb rate after takeoff due to spatial disorientation (somatogravic illusion). Contributing to the accident was the pilot's self induced pressure to depart and his decision to depart in low ceiling and low visibility conditions." January 19, 2023: a Beechcraft A36 Bonanza, registration N19MT, crashed into trees on the northern edge of Rye Lake, which is located next the airport, killing both occupants, the pilot and a passenger. The aircraft, en route to Cuyahoga County Airport from John F. Kennedy International Airport, reported low oil pressure and then engine problems to White Plains ATC approximately a mile away from the airport at 5:25pm ET. 5 minutes later, contact with the aircraft was lost, before reportedly crashing at around 5:38pm ET. The FAA and NTSB are currently investigating the crash.