Аэропорт Мичам Филд в Форт-Уэрте: история и современность

Введение

Международный аэропорт Форт-Уорт Мичем (англ. Fort Worth Meacham International Airport, Meacham Field) – аэропорт общей авиации, расположенный вблизи пересечения межштатной автомагистрали 820 и федеральной трассы 287 в Форт-Уорте, штат Техас, США. Аэропорт назван в честь бывшего мэра Форт-Уорта Генри К. Мичама. Площадь аэропорта составляет 745 акров (301 гектар). 16 апреля 2008 года ангар и административное здание American Airways, построенные в аэропорту в 1933 году, были включены в Национальный реестр исторических мест. 15 января 2015 года консультативный совет аэропорта проголосовал за постоянное закрытие взлетно-посадочной полосы 9/27 для освобождения места под дополнительные ангары. Взлетно-посадочная полоса была закрыта примерно на год из-за разрушения покрытия. В 2018 году представители городской администрации и основатель компании Дэвид Нилеман упомянули, что планируемый лоукост-перевозчик, первоначально названный Moxy, а ныне Breeze Airways, может начать осуществлять полеты из Мечэма с 2020 года. В связи с пандемией COVID-19 запуск Breeze был отложен. Директор городского департамента авиации Билл Уэлстед в то время отрицал проведение переговоров с Moxy, но подтвердил заинтересованность авиакомпаний Frontier Airlines и Allegiant Air в обслуживании аэропорта. Несмотря на то, что город недавно потратил миллионы долларов на ряд проектов по улучшению инфраструктуры аэропорта для нужд общей авиации, Уэлстед заявил, что город не планирует активно строительство достаточного количества парковочных мест для пассажиров в терминале, что, по его мнению, необходимо для начала коммерческих авиаперевозок.

Текущие операции

В настоящее время Meacham используется для целей общей авиации. Несколько компаний предоставляют услуги авиации в аэропорту, включая подразделение американского оборонного подрядчика Alliant Techsystems (ATK) и Texas Aviation Services. Музей авиации (открыт по выходным и по предварительной записи в будние дни) расположен в ангаре 33S на южной стороне аэропорта, в конце улицы Эллис. В здании терминала размещаются несколько сотрудников ATK, некоторые департаменты города Форт-Уорт (в основном отделы авиации и развития жилищного строительства), филиал Enterprise Rent A Car и ряд предприятий, связанных с авиацией. Гражданский воздушный патруль имеет в Meacham две эскадрильи: старшую эскадрилью Форт-Уорта и композитную эскадрилью Феникс. На территории аэропорта работают три оператора: American Aero, Cornerstone Flight Center и Texas Jet.

Авиакомпании и пункты назначения

Когда-то штаб-квартира авиакомпании Fort Worth Airlines находилась в аэропорту.

Аварии и инциденты

9 октября 1982 года: самолет Cessna 152, регистрационный номер N89023, съехал с взлетно-посадочной полосы в кювет и был уничтожен после того, как пилот потерял контроль над направлением движения при посадке. Пилот и единственный человек на борту получили легкие травмы. 6 марта 1984 года: правый двигатель самолета Piper PA 23 250, регистрационный номер N777RG, вышел из строя при взлете после касания взлетно-посадочной полосы. Несмотря на то, что другая взлетно-посадочная полоса, параллельная взлетной, находилась всего в 5 км впереди, пилоты не предприняли попытки до нее дотянуть, а вместо этого выполнили немедленную вынужденную посадку на близлежащем открытом поле. Самолет был уничтожен, но два пилота, находившиеся на борту, не пострадали. Следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) обнаружили, что переключатель топлива для правого двигателя находился в положении OFF, что привело к голоданию двигателя. Причина аварии была установлена как неправильное положение переключателя топлива, плохая оценка ситуации пилотами и несоблюдение надлежащих аварийных процедур. 25 июня 1989 года: самолет Cessna 152, регистрационный номер N24795, завалился на левый борт и свалился в штопор после того, как диспетчеры рекомендовали пилотам уйти на второй круг из-за меняющегося ветра. Последующее столкновение с землей и возникший после этого пожар уничтожили самолет и привели к гибели двух пилотов. Причина аварии была установлена как "непреднамеренное сваливание самолета пилотом. Факторами, способствовавшими аварии, стали игнорирование пилотом предупреждения о погоде, неблагоприятное изменение направления ветра и отток воздуха от грозы". 20 ноября 1996 года: самолет Piper PA 28R 200 Arrow, регистрационный номер N1394T, столкнулся с линиями электропередач на этапе окончательного захода на посадку при выполнении захода на посадку по приборам ночью в условиях низкой видимости. Самолет был уничтожен, а два пилота погибли. Причина аварии была установлена как "продолжение снижения самолета пилотами ниже высоты принятия решения. Факторами, способствовавшими аварии, стали туман, темное время суток, ухудшение состояния одного из пилотов из-за употребления марихуаны и усталость обоих пилотов". 27 февраля 1998 года: самолет Douglas A4D 2 Skyhawk, регистрационный номер N21NB, бортовой номер BuNo 145011, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 34R при посадке и получил серьезные повреждения; пилот получил легкие травмы. При подлете к аэропорту пилот сообщил диспетчерам о скачках оборотов двигателя и "полном отказе системы". Пилот опустил шасси с помощью процедуры аварийного выпуска, но двигатель снова начал работать нестабильно, в результате чего самолет коснулся взлетно-посадочной полосы на более высокой скорости, чем планировалось, и пилот не смог остановить самолет на взлетно-посадочной полосе. Причина аварии была установлена как "полный отказ гидравлической системы по неустановленной причине". Самолет, окрашенный в цвета Королевского австралийского флота, впоследствии был восстановлен и выставлен на статической экспозиции в Air Zoo в международном аэропорту Каламазу/Батл-Крик.

9 October 1982: A Cessna 152, registration number N89023, ran off the runway into a ditch and was destroyed after the pilot lost directional control on landing. The pilot and sole occupant suffered minor injuries. 6 March 1984: The right hand engine of a Piper PA 23 250, registration number N777RG, failed on takeoff after a touch and go landing. Although another runway aligned with the takeoff runway was only 3 mile (5 km) ahead, the pilots did not attempt to reach it, and instead executed an immediate forced landing in a nearby open field. The aircraft was destroyed but the two pilots, who were the sole occupants, were not injured. National Transportation Safety Board (NTSB) investigators found the fuel selector in the OFF position for the right hand engine, causing fuel starvation. The accident was attributed to the improper fuel selector position, poor judgment by the pilots, and failure to understand and follow proper emergency procedures. 25 June 1989: A Cessna 152, registration number N24795, rolled to the left and stalled after controllers advised the pilots to go around due to shifting winds. The ensuing crash and post crash fire destroyed the aircraft and killed the two pilots. The accident was attributed to "The inadvertent stall of the airplane by the pilot. Factors contributing to the accident were the pilot's disregard of the weather advisory, the unfavorable windshift, and the thunderstorm outflow." 20 November 1996: A Piper PA 28R 200 Arrow, registration number N1394T, crashed into power lines on final approach while performing an Instrument Landing System approach at night in low visibility. The aircraft was destroyed and the two pilots were killed. The accident was attributed to "the pilots' continued descent of the aircraft below decision height. Factors contributing to the accident were the fog, the dark night illumination, one of the pilot's [sic] impairment due to use of marihuana, and both pilots' fatigue." 27 February 1998: A Douglas A4D 2 Skyhawk, registration number N21NB, BuNo 145011, overran Runway 34R on landing and was substantially damaged; the pilot suffered minor injuries. On approach to the airport, the pilot told controllers that he was experiencing engine surges and a "total system failure." The pilot lowered the landing gear using the emergency extension procedure, but the engine surged again, causing the aircraft to touch down at a higher speed than intended, and the pilot was unable to stop the aircraft on the runway. The accident was attributed to "A total hydraulic system failure for an undetermined reason." The aircraft, painted in Royal Australian Navy colors, was later restored and placed on static display at the Air Zoo at Kalamazoo/Battle Creek International Airport.