Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бензинді-парафинді қозғалтқыштарға арналған отын. Тракторлық буландыру майы (TVO) – бензинді-парафинді қозғалтқыштарға арналған отын. Қазіргі кезде оны сирек өндіреді және қолданады. Ұлыбритания мен Австралияда Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, дизельді қозғалтқыштар кеңінен таралғанға дейін, әсіресе 1960 жылдардан бастап, тракторларда жиі қолданылды. Австралия тілінде бұл «энергия керосині» деп аталды.
Fuel for petrol paraffin engines
Tractor vaporising oil (TVO) is a fuel for petrol paraffin engines. It is seldom made or used today. In the United Kingdom and Australia, after the Second World War, it was commonly used for tractors until diesel engines became commonplace, especially from the 1960s onward. In Australian English it was known as power kerosene.
Тарих
TVO кеңінен қолданыла бастағанға дейін кем дегенде он бес жыл өтті. 1920 жылы жарық көрген бір басылымда ол British Petroleum компаниясының өнімі ретінде айтылады. Бірақ ол 1930 жылдардың соңында ғана кеңінен қолданысқа енді. Соғыстан кейінгі Ferguson TE20 тракторы, британдық шаруашылықтарда қолдануға арналған мұқият зерттелген және дерлік идеалды трактор, Standard түзу төрт цилиндрлі бензин (газолин) қозғалтқышымен жасалған. Соғыс кезінде тоқтатылған, ауыл шаруашылығына арналған жол салығынан (салықтан) босатылған бензинді қайта енгізуге үгіт жүргізілді, бірақ бұл орындалмады. Perkins Engines салық төленбеген қызыл дизельді пайдалана алатын дизельдік қозғалтқыштарға бірнеше түрлендірулер жасады. Алғашқы Fordson N моделінде бензиннен TVO-ға ауыстыруға арналған кран G әрпімен бензинге, ал K әрпімен керосинге белгіленген, бұл тракторлардың дизайны АҚШ-та туындағанын көрсетеді. Ұлыбританияда тракторларға арналған буландыру майы көбінесе TVO деп аталды.
TVO existed for at least fifteen years before it became widely used. A 1920 publication mentions it as a product of British Petroleum. But it was not until the late 1930s that it first became widely used. The post war Ferguson TE20 tractor, a carefully researched and near ideal tractor for use on British farms, was designed around a petrol (gasoline) engine, the Standard inline four. Although there was a campaign for the reintroduction of agricultural Road Duty (tax) free petrol, which had been curtailed during the war, this was not forthcoming. Perkins Engines supplied some conversions into diesel engines which could use untaxed red diesel. On the early Fordson model N, the tap which changed over from petrol to TVO was marked G for gasoline and K for kerosene, reflecting that these tractors had their design origin in the USA. In the UK tractor vaporising oil was usually called TVO.
Сығу коэффициенті
TVO-ның октан саны бензинге қарағанда төмен болғандықтан, қозғалтқыштың қысылу қатынамы төмен болуы керек. Фергюсон TE20 тракторының TVO нұсқасында цилиндр басы қысылу қатынамын 4,5:1-ге дейін төмендету үшін қайта жасалды. Бұл қуатты төмендеткендіктен, қуатты қалпына келтіру үшін цилиндрдің диаметрі 85 мм-ге дейін ұлғайтылды. Ұлыбританияда ескі техникада салықтан босатылған керосин мен отын майын пайдалануға рұқсат беретін ерекше жағдай бар.
Because TVO has a lower octane rating than petrol, the engine needs a lower compression ratio. On the TVO version of the Ferguson TE20 tractor, the cylinder head was re designed to reduce the compression ratio to 4.5:1. This reduced the power output, so the cylinder bore was increased to 85 mm to restore the power. In the UK there is an exception that permits the use of rebated kerosene and fuel oils in vintage vehicles.
Солтүстік Американың дистилляттық отын
Солтүстік Америкада да ұқсас өнім, дестиллят деп аталатын, өндірілді. TVO-ға қарағанда сапасы нашар болған, оның октан саны 33-тен 45-ке дейін ауытқып отырды. 1956 жылға қарай дестиллятты пайдаланатын тракторлардың өндірісі тоқтатылды, себебі бензин және дизельді тракторлар Солтүстік Американың ауыл шаруашылығы техникасы нарығын басып алды.
In North America a similar product, called distillate, was produced. Of lower quality than TVO, its octane rating varied between 33 and 45. Manufacture of tractors using distillate ended by 1956, when gasoline and diesel engined tractors had captured the North American farming equipment market.