Механикалық қозғалтқыштар: «Henry Meadows» компаниясы – британ автоөнеркәсібіне қозғалтқыштар мен беріліс қораптарын жеткізген маңызды өндіруші. Тарихы, өндіріс дамуы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ұлыбританиядағы жану қозғалтқышын жеткізуші
UK combustion engine supplier
Генри Медоуз, көбінесе жай ғана Медоуз деп танылатын, Англияның Вулвергемптон қаласында британдық автокөлік өнеркәсібіндегі шағын компанияларға қозғалтқыштар мен беріліс қораптарының маңызды жеткізушісі болды. 1920 жылы Вулвергемптонның Парк-Лейн аймағында автокөліктерге арналған беріліс қорабын жасаушы ретінде құрылған компания 1922 жылы бензинмен жұмыс істейтін қозғалтқыштарды өндіруге көшті және 1930 жылдары Вулвергемптонның Фаллингс-паркінде ірі зауыт салды.
Henry Meadows, usually known simply as Meadows, of Wolverhampton, England were major suppliers of engines and transmissions to the smaller companies in the British motor industry. Founded in 1920 in Park Lane, Wolverhampton, as a car gearbox maker, they expanded into petrol engines in 1922 and in the 1930s built a large factory in Fallings Park, Wolverhampton.
Бензинді қозғалтқыштар
Алғашқы өндіріс 1921 жылдың тамызында W. H. Dorman & Co компаниясынан Дорман зауытының басқарушысының (Дорманның ұлы, Джон Э. Дорман) және инженер-конструктор Р. С. Крамптың кетіп қалғандарымен байланысты болды. Дорман 1903 жылдан бері қозғалтқыштар өндіріп келді. Алғашқы Meadows қозғалтқыштары мен қораптары Meadows Dorman атауымен құйылған. Бұл Дорман мен Meadows арасында сотқа дейін әкелді, онда Дорманның атын және беделін теріс пайдаланған деген айып тағылды. Дорман сотты жеңді.
Early production was connected with the move from W. H. Dorman & Co of the Dorman works manager (W. H. Dorman's son, John E. Dorman) in August 1921, and a design engineer Mr R. S. Crump. Dorman had been producing engines from 1903. The early Meadows engines and gearboxes were produced with Meadows Dorman on the castings. This resulted in a court case between Dorman and Meadows, claiming that this was a misuse of the Dorman name and reputation. Dorman won the case
Ең танымал бензин қозғалтқыштарының бірі 1½ литрлік төрт цилиндрлі 4ED типті қозғалтқыш болды (одан бұрынғы, аз қуатты 4EB және 4EC қозғалтқыштарынан кейін, 1931 жылға дейін бірнеше өндірушілер қолданды), ол 1920-шы және 30-шы жылдары Frazer Nash және Lea Francis компанияларында кеңінен қолданылды, сондай-ақ 1936-1939 жылдар аралығында сағатта 90 мильге дейін жететіні кепілдік берілген H. R. G. жеңіл машинасымен сатылды. Тағы бір сәттілі өнім – 4½ литрлік 6 цилиндрлі қозғалтқыш, ол Invicta және Lagonda машиналарының қуат блогы ретінде жақсы танымал. Meadows 1931 жылы Хьюберт Скотт Пэйннің прототиптік дирижабль тасымалдағышына (RAF200) жаңа қозғалтқыштар іздеуінен кейін теңіз қозғалтқыштарын да өндірді, ол сол кезде Brooks қозғалтқыштарымен жабдықталған. Қозғалтқыштарды 17 градусқа бұруға мүмкіндік беру үшін бірнеше өзгерістерден кейін, British Power Boat Company жоғары жылдамдықты дирижабль тасымалдағыштары үшін Meadows 6 цилиндрлі бензин қозғалтқыштарын таңдады, олардың әрқайсысы 100 а.к. қуаты бар екі қозғалтқышпен жабдықталған және 29 теңіз шақырымы жылдамдыққа қабілетті болды. 1930 жылдары Meadows әскери мақсаттар үшін 8858 см³ көлемді MAT/1 типті жазық 12 цилиндрлі қозғалтқышты жасады, соның ішінде Tetrarch жеңіл танкысы үшін. Кейін олар 16 литрлік 300 а.к. қуаты бар DAV типті жазық 12 цилиндрлі бензин қозғалтқышын жасады, ол Covenanter танкысында қолданылды. Бұл қозғалтқыш A20 прототипінде де қолданылды, бірақ ол Covenanter-ден екі есе ауыр болғандықтан, жеткіліксіз деп есептелді. Rover компаниясы да осы кезеңде Meteor қозғалтқыштарын өндірді.
One of the most popular petrol engines was the 1½ litre four cylinder Type 4ED engine (following their less powerful 4EB and 4EC engines, used by several makers in the pre 1931 period), widely used by Frazer Nash and Lea Francis during the 1920s and 30s, and in the H. R. G. light car from 1936 to 1939 which was sold with a guaranteed top speed of 90 mph. Another successful product, the 4½ litre 6 cylinder engine is best remembered as the power unit for Invicta and Lagonda cars. Meadows also produced marine engines after a visit from Hubert Scott Paine in 1931 who was looking for some better engines for his prototype seaplane tender (RAF200) which was fitted at that time with Brooks engines. After some modification to allow the engines to be angled at 17 degrees, the British Power Boat Company selected Meadows 6 cylinder petrol engines for the high speed seaplane tenders, each having two engines rated at 100 bhp, and being capable of 29 knots. In the 1930s Meadows developed a flat 12 type MAT/1 engine of 8858cc for military applications including the Tetrarch Light Tank. Later they built a 16litre 300 bhp flat 12 type DAV petrol engine used in the Covenanter tank This engine was also used in the prototype A20 tank, although this weighed more than twice the Covenanter and so was considered underpowered. The Rover Company also produced Meteor engines in this period.
Дизельді қозғалтқыштар
Медоуз 1930 жылдары дизельді қозғалтқыштарды әзірлеуді бастады, ал 5 литрлік 4 цилиндрлі дизель қозғалтқышы 75 а.к. қуаттылығымен 2000 айналымда 1935 жылғы Олимпиада автокөлік көрмесінде таныстырылды. 1938 жылы 6 цилиндрлі 100 а.к. нұсқасы ұсынылды. Бұл екі қозғалтқыш та Lanova жану камерасының дизайнын, CAV инжекторлық сорғыларын қолданды және автомобиль және теңіз көлігінде пайдалануға арналған тізімде болды. 1938 жылы олар Жаңа Зеландия теміржолының Стандарт класындағы вагондары үшін дизельдік қозғалтқыштармен жабдықтады. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін дизельді қозғалтқыштарды қайта жасауды бастады, бірақ бұл жолы тікелей шашырату және тороидаль қуысты поршеньдермен жаңа дизайнмен. 6,9 литрлік 4 цилиндрлі қондырғы 1800 айналымда 85 а.к. қуаттылық берді, ал 10,35 литрлік 6 цилиндрлі қондырғы 1800 айналымда 150 а.к. қуаттылыққа ие болды. Олар көлік, теңіз және стационарлық нарықтарға бағытталған, сонымен қатар 6 цилиндрлі қондырғының еден астына көлденең орнатуға арналған нұсқасы да болды. Екі қозғалтқыш та 1600 айналымда үздіксіз теңіздік пайдалану үшін 60 және 90 а.к. қуаттылығымен бағаланды, сондай-ақ ұқсас конструкциядағы 130 а.к. қуаттылығымен және 15,5 литрлік сыйымдылығы бар үлкен қозғалтқыш та ұсынылды.
Meadows started developing diesel engines in the 1930s, and a 5 litre 4 cylinder diesel developing 75 bhp at 2000rpm was launched at the 1935 Olympia Motor Transport Show. They introduced a 6 cylinder 100 bhp version in 1938. Both of these engines used a Lanova combustion chamber design, CAV injector pumps, and they were listed both for road transport and marine use. In 1938 they supplied diesel engines for the New Zealand Railways Standard class railcars. After World War II they resumed making diesel engines, but with a completely new design this time with direct injection and toroidal cavity pistons. The 6.9 litre 4 cylinder unit gave 85 bhp at 1800rpm, and the 10.35 litre 6 cylinder unit developed 150 bhp at 1800rpm. These were aimed at both vehicle, marine, and stationary markets, and there was a horizontal version of the 6 cylinder unit for flat underfloor mounting. The same two engines were rated at 60 and 90 bhp for continuous marine use at 1600rpm, and a larger engine of similar design rated at 130 bhp and of 15.5 litres capacity was also listed.
Көліктер
Олар 1957 мен 1961 жылдар аралығында «Мидоус Фриски» микроавтомобилін жасауға да жауапты болды.
They were also responsible for making the Meadows Frisky microcar between 1957 and 1961.
Біріктіру және жабу
1965 жылы Jaguar Генри Медоуз компаниясын сатып алды.