Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Чарльстон класының амфибиялық жүк кемелері - Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күшінде қызмет ететін амфибиялық жүк кемелерінің класы. Бұл кемелер 1968-1994 жылдар аралығында амфибиялық дайындық топтарында қызмет етті. Кемелер АҚШ-тың әскери-теңіз флоты үшін салынған соңғы су асты жүк кемелері болды, олардың рөлін су асты жүк кемелерінің Сан-Антонио класы қабылдады.
The Charleston class amphibious cargo ships were a class of amphibious cargo ships in service with the United States Navy. These ships served in Amphibious Readiness Groups between 1968 and 1994. The ships were the last amphibious cargo ships built for the U. S. Navy, their role having been taken over by the San Antonio class of amphibious transport dock.
Қызмет
1960 жылдардың аяғында салынған бұл кемелер Вьетнам соғысына қатысқан. Осы кластағы бес кеменің төртеуі 1970 жылдардың аяғы мен 1980 жылдардың басында резервке ауыстырылды. Қосымша теңіз көлігі қуатына деген қажеттілік 1982 жылы төрт кеме де белсенді флотқа қайтарылды. Олар алғашқы әскери кемелерде толық автоматтандырылған негізгі қозғалтқыш қондырғысы болды. Кеменің жетекші кемесі Чарльстон 1992 жылы қызметінен шығарылды, оған 1992 жылдың қарашасында Сент-Луис қосылды. Қалған кемелер 1994 жылы пайдалануға берілді. Келесі уақытта іске қосылу мүмкіндігінен барлық кемелер тоқтатылды.
Built in the late 1960s, these ships participated in the Vietnam War. Four of the five ships in the class had been transferred to the reserve fleet in the late 1970s and early 1980s. The need for additional sealift capacity resulted in all four being returned to the active fleet in 1982. They were among the first Navy ships to have a fully automated main propulsion plant (600 pound pressure with superheat, known as a "Super Six."). The lead ship of the class, Charleston was decommissioned in 1992, and was joined by St. Louis in November 1992. The remaining ships were decommissioned in 1994. All ships were mothballed for possible activation in the future.
Дизайн
Амфибиялық жүк кемесі әскери техниканы және материалдарды амфибиялық шабуыл кезінде көмекші персоналмен бірге тасымалдауға және түсіруге арналған. Олар жүкті ұрыспен тиеу қабілетін арттыруға мүмкіндік берді. Жүк көтерушілердің қызмет көрсетуі бойынша 1, 3 және 4-құралдары барлық санаттағы және барлық деңгейлердегі барлық жабдықтарды бір мезгілде негізгі палубаға немесе тікұшақ платформасына жеткізді. Кемедегі жүк көтеру машиналары мен паллетті тасымалдаушыларды пайдалану жүк тасымалдауының жылдамдығын арттырды және жүкті кемедегі негізгі палубадағы жол арқылы әртүрлі кемеден түсіру станцияларына жеткізуге мүмкіндік берді. Бомдар мен жүк көтеру құрылғыларының орналасуы мен саны көліктер мен жүкті бір мезгілде түсіруге мүмкіндік берді. Жоғары қоймаларда көліктер жүк таситын қақпақтар арқылы кіре алады, ал төменгі қоймаларда паллеттер лифті арқылы кіре алады. 2-қақпақтың негізгі палубалық люгі кедергісіз болды және көлік құралдарының кіруі / түсірілуі үшін ашылуы мүмкін, бұл люктегі түсіру кемелерін түсіруді кешіктірмей. 4-кабина жоғары маңызды жүктерге өте қолайлы болды, өйткені ол 5-лифт арқылы ұшу палубасына немесе бас палубаға тікелей кіреді.
The assigned mission of the amphibious cargo ship was to transport and land combat equipment and material with attendant personnel in an amphibious assault. To optimize their capability for combat loading, they provided considerable flexibility in cargo stowage methods. The cargo elevators servicing holds 1, 3, and 4 made all categories of supplies and all levels available simultaneously to either the main deck or the helicopter platform. Use of the ship's forklifts and pallet transporters sped the maneuvering of cargo in the holds and enabled delivery to various debarkation stations via the main deck passageways, which ran the length of the ship. The arrangement and quantity of booms and cargo elevators made it possible to simultaneously embark/debark vehicles and cargo. Vehicles in upper stowage spaces could be embarked/debarked through the hatches with cargo booms, while pallets were embarked/debarked in lower stowage spaces by elevators. The main deck hatch of hold 2 was unobstructed and could be opened for embarking/debarking of vehicles without the delay of unloading landing craft stowed on the hatch. Hold 4 was well suited for high priority cargo because of its direct access to the flight deck or main deck via elevator number 5.
Кемелер
+ Кеме іске қосылды Қалыптан шығарылды Тағдыр Ref Чарльстон 2 желтоқсан 1967 14 желтоқсан 1968 27 сәуір 1992 Дарем 29 наурыз 1968 24 мамыр 1969 25 ақпан 1994 Тағдыр 30 тамыз 2020 Мобайл 19 қазан 1968 29 қыркүйек 1969 25 ақпан 1994 Браунсвилл, Техас қаласында қоқыс шығару үшін келді 12 қазан 2023 Сент-Луис 4 қаңтар 1969 22 қараша 1969 2 қараша 1992 Тағдыр 21 қыркүйек 2018 Эль-Пасо 17 мамыр 1969 17 қаңтар 1970 21 сәуір 1994 Браунсвилл, Техас қаласында қоқыс шығару үшін келді 12 қазан 2023
+ Ship Launched Commissioned Decommissioned Fate Ref Charleston 2 December 1967 14 December 1968 27 April 1992 Durham 29 March 1968 24 May 1969 25 February 1994 Sunk as a target 30 August 2020 Mobile 19 October 1968 29 September 1969 25 February 1994 Arrived for scrapping at Brownsville, Texas 12 October 2023 St. Louis 4 January 1969 22 November 1969 2 November 1992 Sunk as a target 21 September 2018 El Paso 17 May 1969 17 January 1970 21 April 1994 Arrived for scrapping at Brownsville, Texas 12 October 2023