Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Чарльстонский класс - класс десантных грузовых кораблей, находящихся на вооружении ВМС США. Эти корабли служили в группах амфибической готовности в период с 1968 по 1994 год. Корабли были последними амфибическими грузовыми кораблями, построенными для ВМС США, их роль была взята на себя классом Сан-Антонио.
The Charleston class amphibious cargo ships were a class of amphibious cargo ships in service with the United States Navy. These ships served in Amphibious Readiness Groups between 1968 and 1994. The ships were the last amphibious cargo ships built for the U. S. Navy, their role having been taken over by the San Antonio class of amphibious transport dock.
Служба
Построенные в конце 1960-х годов, эти корабли участвовали во Вьетнамской войне. Четыре из пяти кораблей класса были переданы в резервный флот в конце 1970-х и начале 1980-х годов. В 1982 году все четыре корабля были возвращены в действующий флот из-за необходимости дополнительных мощностей морского перевозки. Они были одними из первых кораблей ВМС, имевших полностью автоматизированную основную силовую установку (600 фунтов давления с сверхтеплой, известной как "Супер Шесть"). Возглавляющий корабль класса "Чарлстон" был выведен из эксплуатации в 1992 году, а в ноябре 1992 года к нему присоединился "Сент-Луис". Остальные корабли были выведены из эксплуатации в 1994 году. Все корабли были отключены для возможной активации в будущем.
Built in the late 1960s, these ships participated in the Vietnam War. Four of the five ships in the class had been transferred to the reserve fleet in the late 1970s and early 1980s. The need for additional sealift capacity resulted in all four being returned to the active fleet in 1982. They were among the first Navy ships to have a fully automated main propulsion plant (600 pound pressure with superheat, known as a "Super Six."). The lead ship of the class, Charleston was decommissioned in 1992, and was joined by St. Louis in November 1992. The remaining ships were decommissioned in 1994. All ships were mothballed for possible activation in the future.
Дизайн
Задачей десантного грузового корабля было перевозка и высадка боевой техники и материала с помощью персонала в ходе десантного нападения. Для оптимизации их возможностей для боевой загрузки они обеспечивали значительную гибкость в методах складирования грузов. Грузовые лифты обслуживания держат 1, 3 и 4 сделали все категории поставок и все уровни одновременно доступными на главной палубе или вертолетной платформе. Использование судовых вилочных погрузчиков и транспортеров для подъема поддонов ускорило маневрирование грузов в трюмах и позволило доставлять их на различные станции высадки через главные палубные проходы, которые пролегали по всей длине корабля. Размещение и количество бумов и грузовых лифтов позволили одновременно погружать/выгружать транспортные средства и груз. Транспортные средства в верхних помещениях для складирования могли быть загружены/выгружены через люки с грузовыми бумами, в то время как поддоны загружались/выгружались в нижних помещениях для складирования с помощью лифтов. Главный палубовый люк трюма 2 был свободен и мог быть открыт для посадки/высадки транспортных средств без задержки разгрузки десантных судов, уложенных на люке. Хаб 4 был хорошо приспособлен для высокоприоритетных грузов из-за его прямого доступа к летной палубе или главной палубе через лифт No 5.
The assigned mission of the amphibious cargo ship was to transport and land combat equipment and material with attendant personnel in an amphibious assault. To optimize their capability for combat loading, they provided considerable flexibility in cargo stowage methods. The cargo elevators servicing holds 1, 3, and 4 made all categories of supplies and all levels available simultaneously to either the main deck or the helicopter platform. Use of the ship's forklifts and pallet transporters sped the maneuvering of cargo in the holds and enabled delivery to various debarkation stations via the main deck passageways, which ran the length of the ship. The arrangement and quantity of booms and cargo elevators made it possible to simultaneously embark/debark vehicles and cargo. Vehicles in upper stowage spaces could be embarked/debarked through the hatches with cargo booms, while pallets were embarked/debarked in lower stowage spaces by elevators. The main deck hatch of hold 2 was unobstructed and could be opened for embarking/debarking of vehicles without the delay of unloading landing craft stowed on the hatch. Hold 4 was well suited for high priority cargo because of its direct access to the flight deck or main deck via elevator number 5.
Корабли
+ Судно Выпущено из эксплуатации Выведено из эксплуатации Судьба Ref Чарльстон 2 декабря 1967 14 декабря 1968 27 апреля 1992 Дарем 29 марта 1968 24 мая 1969 25 февраля 1994 Погрузился как цель 30 августа 2020 Мобильный 19 октября 1968 29 сентября 1969 25 февраля 1994 Прибыл для утилизации в Браунсвилле, Техас 12 октября 2023 Сент-Луис 4 января 1969 22 ноября 1969 2 ноября 1992 Погрузился как цель 21 сентября 2018 Эль-Пасо 17 мая 1969 17 января 1970 21 апреля 1994 Прибыл для утилизации в Браунсвилле, Техас 12 октября 2023
+ Ship Launched Commissioned Decommissioned Fate Ref Charleston 2 December 1967 14 December 1968 27 April 1992 Durham 29 March 1968 24 May 1969 25 February 1994 Sunk as a target 30 August 2020 Mobile 19 October 1968 29 September 1969 25 February 1994 Arrived for scrapping at Brownsville, Texas 12 October 2023 St. Louis 4 January 1969 22 November 1969 2 November 1992 Sunk as a target 21 September 2018 El Paso 17 May 1969 17 January 1970 21 April 1994 Arrived for scrapping at Brownsville, Texas 12 October 2023