Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бұрын бұзған Род-Айленд штатындағы көпір
жаңадан салынған және қазір бұзылған Джеймстаун көпірі
Now demolished bridge in Rhode Island
the original and now demolished Jamestown Bridge
Джеймстаун көпірі (жаңасымен шатасуды болдырмау үшін әдетте Ескі Джеймстаун көпірі деп аталады) – Конаникут аралын Род-Айленд штатының Солтүстік Кингстаун қаласына жалғастыратын, Наррагансет шығанағының батыс бөлігін қамтитын, контиливерлі торлы көпір. Көпір алғаш рет 1940 жылы қозғалысқа ашылды, ол Конаникут аралында орналасқан Джеймстаун қаласына негізгі байланыс ретінде паром қызметін алмастырды. Ол 1940 жылы 3 миллион доллардан астам құнымен салынды, ал 1969 жылдың 28 маусымына дейін жол ақысы төленді. Жалпы ұзындығы 6892 фут (2100 м) болатын Джеймстаун көпірі бұзылған кезде Род-Айленд штатындағы үшінші ең ұзын көпір болды, одан кейін жаңадан салынған, 7350 фут (2240 м) ұзындығы бар Джеймстаун Верраццано көпірі және Конаникут аралын Аквиднек аралы мен Ньюпорт қалаларымен байланыстыратын 11248 фут (3428 м) Клейборн Пелл Ньюпорт көпірі басымдық алды. Джеймстаун көпірі 1992 жылдың 8 қазанында көлік қозғалысы үшін жабылды, ал оның негізгі бөлігі 2006 жылдың 18 сәуірінде бақылаулы жарылыс арқылы бұзылды.
The Jamestown Bridge (usually referred to as the Old Jamestown Bridge to avoid confusion with its replacement, the Jamestown Verrazzano Bridge) was a cantilever truss bridge that connected Conanicut Island to mainland North Kingstown, Rhode Island, spanning the West passage of Narragansett Bay. The bridge first opened to traffic in 1940, replacing ferry service as the primary connection for the town of Jamestown, situated on Conanicut Island. It was constructed for just over $3 million 1940 USD, which was paid for by tolls until June 28, 1969. With a total length of 6,892 feet (2,100 m), the Jamestown Bridge was the third longest in Rhode Island at the time of its destruction, ranking behind its replacement, the adjacent 7,350 foot (2,240 m) Jamestown Verrazzano Bridge, and the 11,248 foot (3,428 m) Claiborne Pell Newport Bridge connecting Conanicut Island to Aquidneck Island and Newport. The Jamestown Bridge was closed to vehicular traffic on October 8, 1992, and its main span was destroyed through a controlled demolition on April 18, 2006.
Тарих
Нарагансетт шығанағының айналасында жүзу отарлық дәуірден бері қиындық тудырып келді, алғашқы паром қызметі 1675 жылы басталды, ол Род-Айленд штатындағы Провиденс айналасындағы ұзақ жолға балама болды. Батыс өткеліндегі бумен жүзе тіну 1888 жылы басталды және саяхат уақытын қысқартты, бірақ ауа райына тәуелді болды. 1920 жылы Джеймстаун көпірінің алғашқы жоспарлары жасалды, оған Ньюпорт паром компаниясының қаржылық қиындықтары түрткіс болды. 1934 жылы Ұлы депрессия кезінде Род-Айленд штаты АҚШ федералды үкіметінен шығанақтың Батыс және Шығыс өткелдеріне көпірлер салу үшін қаржы сұрады. Жоспарлар жақсы қолдау тапты және Род-Айленд штатының Өкілдер палатасы 96:1 дауыспен мақұлдады, содан кейін президент Франклин Рузвельт бекітті. Көпір құрылысына қарсылық 1938 жылғы 21 қыркүйекте Жаңа Англияда болған дауылдан кейін басылды, ол паром доктерін және бір паромды қиратты, нәтижесінде паром қызметі тоқтатылды. 1940 жылғы 27 шілдеде көпір қозғалысқа ашылды және Солтүстік Кингстаун жағында 90 центтік жол төлемі алынды. Кейіннен жол төлемі 35 центке және 25 центке дейін төмендетілді, ал 1969 жылы Ньюпорт (Пелл) көпірінің құрылысы аяқталғаннан кейін алынып тасталды.
Navigating around Narragansett Bay had proved troublesome since the colonial era, the first ferry operation began in 1675 introduced an alternate to the long route around Providence, Rhode Island. Steam service in the West Passage began in 1888 and reduced travel times, but subject to weather conditions. In 1920, the first plans for the Jamestown Bridge began and it was stimulated by the Newport Ferry Company's financial troubles. In 1934, during the Great Depression, the State of Rhode Island sought funding from the United States federal government to construct bridges over both the West Passage and East Passage of the bay. The plans were well supported and passed the Rhode Island House of Representatives by a 96 to 1 vote, and were approved by President Franklin Roosevelt. The minor opposition to the bridge's construction was quelled after the 1938 New England hurricane destroyed the ferry docks and one of the ferryboats on September 21, 1938, stopping ferry service. On July 27, 1940, the bridge opened for traffic and a 90 cent toll was charged on the North Kingstown side. The toll would later be reduced to 35 cents and 25 cents before being removed in 1969, following the completion of the Newport (Pell) Bridge.
Құрылымы
Көпір 69 аралықтан тұрады, оның ортасында үлкен үздіксіз кантилеверлік Уоррен фермасы бар. 640 фут (200 м) негізгі аралық Наррагансетт шығанағының батыс бөлігінің үстінен 135 фут (41 м) биіктікте орналасқан. Көптеген жылдар бойы көпір автокөлік жүргізушілері үшін қауіпті деп есептелді, себебі ол тек екі бөлiнбеген қатардан тұрады. Жаз айларында шығысқа қарайғы қатар Ньюпортқа құрлықтан басты жолмен саяхаттайтын демалысшылардың көптігінен әдетте тоқтап қалатын. Оның тік көтерілуі кейбір көліктер үшін қиындық туғызды, ал қатарласу жолақтары мен жағалау жолақтары болмағандықтан, көпірде тоқтаған көліктер қауіпті жағдайға алып келді. Кантилеверлік аралықтағы жол төсемі Албань қаласының оңтүстігіндегі Кастлтон көпіріне немесе Коннектикут штатындағы Мерит паркіндегі бұрынғы Сикорский көпіріне ұқсас ашық болат торлы төсеммен жабдықталған. Төсем жаңбырдан соң өте сырғақты болатын. Көпірде жасымен байланысты құрылымдық мәселелер пайда бола бастағаннан кейін, RIDOT 1985 жылы Джеймстаун-Веразано көпірінің құрылысын бастады. 1992 жылдың 17 қазанында ашылған жаңа көпір төрт бөлінген қатардан және жағалау жолақтарынан тұрады. 22 фут (7 м) бөлiнбеген көпірде бетке-бет соқтығысу жиі болатыны хабарланды, ал болат торлы төсем ылғал болғанда "қауіпті" деп сипатталды.
The bridge consisted of 69 spans with a large continuous cantilever Warren truss centerpiece. The 640 ft (200 m) main span was 135 ft (41 m) above the western portion of the Narragansett Bay. The bridge was long thought to be a danger to motorists, consisting of only two undivided lanes, and during the summer months, the eastbound lane was usually at a standstill due to vacationers traveling to Newport via the main route from the mainland. Its steep climb proved challenging for some vehicles and with no passing lanes or shoulders, hazardous conditions resulted when stalled vehicles were on the bridge. The roadway deck through the cantilevered span was an open steel grid deck, similar to that of the Castleton Bridge just south of Albany, New York, or the now demolished Sikorsky Bridge on the Merritt Parkway in Connecticut. The deck proved to be extremely slippery when wet. After the bridge began to show structural problems with age, RIDOT began construction of the Jamestown Verrazano Bridge in 1985. The new bridge, which opened on October 17, 1992, includes four divided lanes of traffic with shoulders. Head on collisions on the 22 feet (7 m) undivided bridge were reported to be common, and the steel grid pavement was noted as "treacherous" when wet.
Құру
АҚШ Жағалау күзеті Джеймстаун көпірін кеме жүруге қауіпті деп жариялап, Род-Айленд штатынан оның шығыс үштен екі бөлігін бұзуды сұрады. «Сьерра клубы» атты экологиялық ұйым көпірді велосипед және жаяу жолға айналдыруды ұсынды. Алайда, ескірген құрылыстың күйі күтілгеннен де нашар болғандықтан, шенеуніктер оның барлық бөлігін алып тастауға шешім қабылдады. 2006 жылдың 18 сәуірінде Транспорт департаментінің қызметкері Уилфред Эрнандес RDX жарылғыш заттары мен 350 формальды зарядтарды қолданып, Джеймстаун көпірінің басты жабынын құлатты. Кейін бетон тіректерін бұзу үшін TNT зарядтары қолданылды. 2006 жылдың 18 мамырында экипаж бір кезде қанатты бөліктерін ұстаған фермаларды жарып тастады. 2006 жылдың ортасында жұмысшылар басты арнаның батысындағы қалған тірек тіректерін және төменгі деңгейдегі кіреберіс жабдықтарын алып тастады. Көпірдің батыс бөлігі 2006 жылы көпірдің қалдықтарымен бірге бұзылмады, себебі шенеуніктер оны жөндеп, балық аулауға арналған теңіз айлағына айналдыруды жоспарлаған, бірақ 2010 жылы жөндеу және тазалау тым қымбатқа түскендіктен, ол да алынып тасталды. Соңғы бөлігі де сол жылы бұзылды. Джеймстаун көпірін алып тастаудың жалпы құны 22 миллион АҚШ долларына бағаланды. Бұзылған болат конструкциялар қайта өңдеу үшін теңізге сөгіліп жіберілді, ал көпір тіректерінен алынған бетон Наррагансет шығанағының төменгі жағында жасанды рифтер құруға пайдаланылды.
The United States Coast Guard had long declared the Jamestown Bridge to be a navigation hazard and requested that the state of Rhode Island dismantle the eastern two thirds of it. The Sierra Club, an environmental organization, suggested to instead turn the bridge into a bike route and walkway. However, the aging structure proved to be in far worse condition than previously thought, prompting officials to go ahead with removing the entire structure. On April 18, 2006, the main span of the Jamestown Bridge was brought down by Department of Transportation employee Wilfred Hernandez, using of RDX explosives and 350 shaped charges. TNT charges were later used to remove the concrete piers. On May 18, 2006, crews imploded the trusses that once carried the side spans. Throughout mid 2006, workers removed the remaining support piers and low level approach spans west of the main channel. The extreme western portion of the bridge was not demolished with the remains of the bridge during 2006, as officials planned to renovate and convert it into a fishing pier, but ultimately it was removed in 2010 when renovation and cleanup proved too costly. That last part was then demolished in the same year. The total cost for removal of the Jamestown Bridge was US$22 million. The demolished steel superstructure was floated away for recycling, while concrete from the bridge piers was used to create artificial reefs below the mouth of Narragansett Bay.