Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Interstate 5 аралға, Орегонның ең солтүстік шығысы арқылы Солтүстік Портлендтің қалған бөлігіне және Interstate көпірімен Ванкуверге солтүстікке дейінгі жалғыз жол байланысын қамтамасыз етеді. BNSF темір жолы Солтүстік Портленд портын (Орегон Слауг теміржол көпірі арқылы) және аралдың батыс бөлігін I 5-тің батысына қарай кесіп өтеді, содан кейін Колумбияны Бурлингтон Солтүстік теміржол көпірі 9.6 арқылы кесіп өтеді. Аралдың шығыс жағында, көбінесе Jantzen Beach деп аталады, автокөлік жолының жанында, қонақ үйлер, кеңселер, өндірілген үйлер мен кондоминиум кешендері орналасқан. Ал шығыста бірнеше үй қайықтары мен кемежайлар бар. 1917 жылы аралас көпір ашылғанға дейін портланд пен Ванкувер аралы аралдарының солтүстік жағалауындағы қону орындарынан паромдар қызмет көрсетті. Көпір ашылғаннан кейін, трамвай қызметі Хейден аралын жағажайлары мен стратегиялық орналасуына байланысты ойын-сауық парктерін дамытуға ашты. Янцен жағажай, 1970 жылы жабылған соңғы ойын-сауық паркі. Хейден аралының шығыс шетінен алыс емес Томагавк аралы 1930 жылдары бірнеше жыл бойы тағы бір ойын-сауық паркіне айналды. Орегонда мемлекеттік сату салығы жоқ, ал Вашингтонда жоғары мемлекеттік сату салығы бар, сондықтан оңтүстік-батыстағы Вашингтон тұрғындары үшін үлкен салық салынатын сатып алулар үшін Орегонға бару кең таралған практика. Бұл аралдың осы бөлігінде Jantzen Beach сауда орталығы мен көптеген қонақ үйлер орналасқан. Тар жер сағасы Хейден аралын көптеген жағажайлары, яхта клубтары және Яхта Харбор клубының пәтерлік қоғамдастығы бар Томахок аралымен (байланыс салынғаннан бері тәуелсіз арал емес) байланыстырады. Аралдың батыс жағы (инкорпорацияланбаған Мултнома округінде) әлі дамымаған, бірақ оны 1983 жылы сайлаушылар қалалық өсу шекарасына қосты. Портленд порты 1993 жылы жерді ірі жүк тасымалы қондырғысын салу мақсатында сатып алды. Метро, аймақтық үкімет, Батыс Хейден аралын жоғары құнды аймақтық маңызды тіршілік ету орны және өнеркәсіптік жер ретінде белгіледі. 1999 жылы экологиялық белсенділер өнеркәсіптік даму үшін аннексияны сәтті тоқтатты. Бірақ Портленд порты 2008 жылы Батыс Хейден аралын аннексиялау бойынша күш-жігерін қайтадан жандандырды және Портленд қалалық кеңесі 2010 жылдың 29 шілдесінде белгісіз порт құрылымына мүмкіндік беретін және қалған жерді қорғалған табиғи аумақ ретінде сақтауға мүмкіндік беретін аннексиялау туралы талдауды жалғастыру туралы дауыс берді.
Interstate 5 provides the only roadway connection to the island, via the northernmost Oregon exit, to the rest of North Portland and, with the Interstate Bridge, to Vancouver to the north. The BNSF Railway crosses North Portland Harbor (via the Oregon Slough Railroad Bridge) and the western part of the island to the west of I 5, before crossing the Columbia via the Burlington Northern Railroad Bridge 9.6. The east end of the island, often called Jantzen Beach, has highly developed retail areas near the freeway, hotels, offices, manufactured home communities, and condominium complexes. Further east there are several houseboat moorages and marinas. Until the Interstate Bridge opened in 1917, ferries provided service between Portland and Vancouver from landings on the island's north shore. After the opening of the bridge, streetcar service opened Hayden Island to amusement park developments due to its beaches and strategic location. Jantzen Beach, the last operating amusement park, closed in 1970. Tomahawk Island, just off the east tip of Hayden Island, became another amusement park—Lotus Isle—for a few years in the 1930s. Because Oregon does not have a state sales tax, and Washington has one of the higher state sales taxes, it is common practice for people in Southwest Washington to travel to Oregon for larger taxable purchases. The Jantzen Beach Shopping Center and many hotels populate this part of the island. A narrow neck of land connects Hayden Island to Tomahawk Island (not an independent island since construction of the linkage), which has numerous marinas, yacht clubs, and the Yacht Harbor Club apartment community. The west side of the island (in unincorporated Multnomah County) is as yet undeveloped, though it was added to the urban growth boundary by voters in 1983. The Port of Portland purchased the land in 1993 with the intention of building a large cargo facility. Metro, the regional government, has designated West Hayden Island as both high value regionally significant habitat and as industrial land. Environmental activists have successfully blocked annexation for industrial development in 1999. But the Port of Portland renewed efforts to annex West Hayden Island in 2008 and Portland City Council voted on July 29, 2010, to go forward with an analysis of annexation that would allow for an undetermined port facility and preserve the remaining as a protected natural area.
Тарих
1792 жылы аралды Корольдік әскери-теңіз флотының зерттеу бригінің командирі лейтенант Уильям Роберт Броутон тауып алды. Ол оны өзінің кемесі Арчибальд Мензистің ботаникінің есімімен Мензис деп атады. (Ол сонымен бірге Ванкуверді өзінің қолбасшысы Джордж Ванкувердің атымен атады) 1805 жылы Льюис пен Кларк аралды Image Canoe Island деп атады, өйткені аралдың қарама-қарсы жағында адамдар мен жануарлардың бейнелері оюланған үлкен каноэ пайда болды. Хадсон шығанағы компаниясы оны Ванкувер аралы деп атады, ал 19 ғасырдың басында ол аралда жер иелігінде болған полковник В. Шоу үшін Шоу аралы деп аталды. 1851 жылы арал Орегон пионері және Ванкувердің алғашқы қоныстанушысы Гей Хейден үшін қайта аталды, ол 1851 жылы қоныстанғаннан кейін аралға ие болды. Ол үлкен үй салып, әйелі Мэри Джейн Хейден және егіз балаларымен аралда бес жыл тұрды.
In 1792, the island was discovered by Lieutenant William Robert Broughton, commander of the Royal Navy survey brig HMS Chatham, who named it Menzies, after the botanist of his ship Archibald Menzies. (He also named Vancouver after his commander George Vancouver at the same time) In 1805, Lewis and Clark named the island Image Canoe Island after a large canoe carved with images of men and animals emerged from the opposite side of the island. Hudson's Bay Company called it Vancouver Island, and in the early 19th century, it was called Shaw Island for Colonel W. Shaw who owned land on the island. In 1851, the island was renamed for the Oregon pioneer and early Vancouver settler Gay Hayden who owned the island after settling there in 1851 upon hearing of the Donation Land Claim Act a year after it was passed. He built a grand home and lived on the island for five years with his wife Mary Jane Hayden and twin children.
Даму
2008 жылы Портленд порты Батыс Хейден аралын иемдену мен дамытуды зерттеуді және жоспарлауды бастады. 2012 жылдың соңында аяқталатын жоспарлау процесі демалыс, жерді басқару, мекен-жайларды сақтау, қауіпсіздік, жергілікті жолдарды жөндеу және жақсарту және қоғамдастықтарды дамыту қорын қарастыратын келісіммен аяқталады. Ұсынылған жоспар бойынша 300 акр жерді өнеркәсіптік пайдалануға, ал 500 акр табиғи аумақты пайдалануға беру жоспарлануда. Бұл жоспарға Портлендтің Аудубон қоғамы сияқты экологиялық топтар қарсы болды. Портленд қаласы ECONorthwest компаниясына жобаның таза экономикалық пайдасы мен әсерін өлшеуді тапсырды. Есепте ешқандай даму сценарийін 300 акрлық даму сценариімен салыстырған. Табиғи ресурстарды, демалыс және жергілікті және порттық экономикалық әсерлерді есепке алғанда, баяндамада дамудың пайдасы дамудан бас тартудың пайдасынан асып түсетіндігі анықталды. Талдау нәтижесінде дамудың пайдасы дамудың шығындарынан асып түсетіндігі анықталды.
In 2008, the Port of Portland began exploring and planning the annexation and development of West Hayden Island. The planning process, which is slated to end as early as the end of 2012, would conclude with an annexation agreement that would address recreation, mitigation, land management, habitat preservation, security, repair and improvements of local roads and a community enhancement fund. The proposed plan would develop 300 acres for industrial use and leave 500 acres of natural area untouched. The plan was opposed by environmental groups, such as the Audubon Society of Portland. The city of Portland commissioned ECONorthwest to measure the net economic benefits and impacts of the proposed development. The report compared a no development scenario to the proposed 300 acre development scenario. When accounting for natural resources, recreation, and local and port economic impacts, the report found that the benefits of development were likely to outweigh the benefits of forgoing development. The analysis also found that the benefits of development were likely to outweigh the costs of development.